论文部分内容阅读
中国车迷，很少有人不知道凯迪拉克。一个多世纪以来，凯迪拉克几乎是“美国梦”的一部分。
诞生在1902年的凯迪拉克，是全球硕果仅存的百年汽车品牌之一。20世纪初，各国汽车公司大多只造底盘，车身一直是用户交给马车公司定做个壳子。1927年，毕业于斯坦福大学的哈利·厄尔为凯迪拉克设计了一款漂亮的敞蓬跑车LaSalle，大获成功。公司为此成立了“艺术与色彩部”，厄尔担任总监，第一位“职业”汽车设计师由此出现。
二战后，美国汽车进入最辉煌的时期。而1948年凯迪拉克的Fleetwood Sixty 无疑是一个巅峰。Fleetwood Sixty流线造型让人耳目一新，创新的弧形前风挡取代了两块平板玻璃拼接的传统风挡；车尾灵感来自“闪电”式战斗机双尾鳍造型；这些前卫设计一直延续到60年代，成为速度和力量的象征。
中国人熟知凯迪拉克，还因为凯迪拉克多年来一直是美国总统的专属座驾，甚至出国访问时，宽大气派的防弹凯迪拉克也要随总统漂洋过海。
1987年，凯迪拉克开始进军中国。我被应邀试乘了由中信公司进口的第一批凯迪拉克。当天晚宴上，我刚好坐在一位凯迪拉克改装公司老板的旁边，第一次知道，那些像腊肠犬一样加长且奢华的凯迪拉克，是把量产车型中间锯开，接上一段车身精心打造的。
我和凯迪拉克独特的缘分，是2002年在美国加州参加通用全球年会。
傍晚，借着暮色的隐蔽，通用在一个海滨花园里给各国媒体代表展示了15辆将在下年问世的新车和概念车。其中，我对一款小型多用途车发生了兴趣。因为我听说，这款代号AFC的新车是面向亚洲和中国家庭开发的车型。我正在仔细打量这款注重实用和低成本而略显粗糙的小车，通用全球CEO瓦格纳走过来问我：李先生，你对这辆车评价如何？我尽量婉转地说：通用为更大的消费群体开发一款全新理念的小型车，让人钦佩。但是，这类车型如果在中国生产，在控制成本的同时，又要满足中国人“讲面子”的需求，却是一种两难的选择。在中国造低成本的车，不是通用的长项。
我建议，通用是否考虑先把最高水平的旗舰产品拿到中国。比如凯迪拉克，它刚刚推出“钻石切割”外形的新车CTS，就很有冲击力，可以成为通用汽车布局中国的标志品牌。瓦格纳凝神听着，我的看法让他颇感意外。
本以为，几句随便的议论说说就过去了。但是在年会闭幕式上，瓦格纳郑重地说，有一些媒体朋友提出的观点，可能会带给我们新的思路。
不久，全面论证凯迪拉克引进中国的工作深入展开。在中国柳州已经启动的AFC生产准备随即下马，转而专注于本土开发的五菱微车。
2003年11月，瓦格纳在北京向媒体宣布，通用将在上海生产凯迪拉克。他补充道：你们当中有人向我提出过这样的建议，作为回馈，我们今天做出了这个决定。通用应对中国市场的调整就是如此迅速。
其后，凯迪拉克CTS、STS先后在上海通用组装，加上一些进口车型，凯迪拉克开始了在中国的十年试水。
趁着新春佳节的欢快气氛，今年2月25日，上海通用在广州推出最新中高端行政级车型凯迪拉克XTS。这是一次战略性冲击，力求打破德系车一个A（奥迪）、两个B（BMW、BENZ）称霸中国豪华车市场的局面，形成中高端行政级车型ABC的新格局，给人戏剧性的期待。
2012年中国车市进入了年均7%的微增张时期，但是豪华品牌市场依然保持着增长25%的强劲势头。奥迪品牌年销40万辆，宝马30万辆，奔驰19万辆，这让以别克和雪佛兰品牌在中国做得风生水起的上海通用决心要在豪华车市场分一杯羹。
中国中高端行政级车型第一阵营眼下主要是奥迪A6L和宝马5系L，欲跻身其中，凯迪拉克XTS必须有过硬的看家本事和技术亮点。
亮点一，2.0T涡轮增压直喷发动机和3.6L自然吸气发动机，其2.0T发动机最大功率为198千瓦的功率，使这款升功率几乎达到100千瓦的先进发动机跻身2012沃德十佳发动机行列。
亮点二，移动互联体验系统CUE。熟悉“苹果”的用户，使用CUE的液晶显示界面会非常顺手。CUE还可以直接与互联网进行连接，获得实时更新的信息。
亮点三，感应式MIC电磁悬架。这是世界上反应最快的悬挂系统，能够在1秒内对路况进行1000次探测和计算，对悬架作即时阻尼调整，确保行驶中车身的舒适和稳定。
亮点四，家族式“钻石切割”外形设计，让XTS比它的对手具有更强的视觉冲击力。
ABC格局能否形成，让我们拭目以待。
诞生在1902年的凯迪拉克，是全球硕果仅存的百年汽车品牌之一。20世纪初，各国汽车公司大多只造底盘，车身一直是用户交给马车公司定做个壳子。1927年，毕业于斯坦福大学的哈利·厄尔为凯迪拉克设计了一款漂亮的敞蓬跑车LaSalle，大获成功。公司为此成立了“艺术与色彩部”，厄尔担任总监，第一位“职业”汽车设计师由此出现。
二战后，美国汽车进入最辉煌的时期。而1948年凯迪拉克的Fleetwood Sixty 无疑是一个巅峰。Fleetwood Sixty流线造型让人耳目一新，创新的弧形前风挡取代了两块平板玻璃拼接的传统风挡；车尾灵感来自“闪电”式战斗机双尾鳍造型；这些前卫设计一直延续到60年代，成为速度和力量的象征。
中国人熟知凯迪拉克，还因为凯迪拉克多年来一直是美国总统的专属座驾，甚至出国访问时，宽大气派的防弹凯迪拉克也要随总统漂洋过海。
1987年，凯迪拉克开始进军中国。我被应邀试乘了由中信公司进口的第一批凯迪拉克。当天晚宴上，我刚好坐在一位凯迪拉克改装公司老板的旁边，第一次知道，那些像腊肠犬一样加长且奢华的凯迪拉克，是把量产车型中间锯开，接上一段车身精心打造的。
我和凯迪拉克独特的缘分，是2002年在美国加州参加通用全球年会。
傍晚，借着暮色的隐蔽，通用在一个海滨花园里给各国媒体代表展示了15辆将在下年问世的新车和概念车。其中，我对一款小型多用途车发生了兴趣。因为我听说，这款代号AFC的新车是面向亚洲和中国家庭开发的车型。我正在仔细打量这款注重实用和低成本而略显粗糙的小车，通用全球CEO瓦格纳走过来问我：李先生，你对这辆车评价如何？我尽量婉转地说：通用为更大的消费群体开发一款全新理念的小型车，让人钦佩。但是，这类车型如果在中国生产，在控制成本的同时，又要满足中国人“讲面子”的需求，却是一种两难的选择。在中国造低成本的车，不是通用的长项。
我建议，通用是否考虑先把最高水平的旗舰产品拿到中国。比如凯迪拉克，它刚刚推出“钻石切割”外形的新车CTS，就很有冲击力，可以成为通用汽车布局中国的标志品牌。瓦格纳凝神听着，我的看法让他颇感意外。
本以为，几句随便的议论说说就过去了。但是在年会闭幕式上，瓦格纳郑重地说，有一些媒体朋友提出的观点，可能会带给我们新的思路。
不久，全面论证凯迪拉克引进中国的工作深入展开。在中国柳州已经启动的AFC生产准备随即下马，转而专注于本土开发的五菱微车。
2003年11月，瓦格纳在北京向媒体宣布，通用将在上海生产凯迪拉克。他补充道：你们当中有人向我提出过这样的建议，作为回馈，我们今天做出了这个决定。通用应对中国市场的调整就是如此迅速。
其后，凯迪拉克CTS、STS先后在上海通用组装，加上一些进口车型，凯迪拉克开始了在中国的十年试水。
趁着新春佳节的欢快气氛，今年2月25日，上海通用在广州推出最新中高端行政级车型凯迪拉克XTS。这是一次战略性冲击，力求打破德系车一个A（奥迪）、两个B（BMW、BENZ）称霸中国豪华车市场的局面，形成中高端行政级车型ABC的新格局，给人戏剧性的期待。
2012年中国车市进入了年均7%的微增张时期，但是豪华品牌市场依然保持着增长25%的强劲势头。奥迪品牌年销40万辆，宝马30万辆，奔驰19万辆，这让以别克和雪佛兰品牌在中国做得风生水起的上海通用决心要在豪华车市场分一杯羹。
中国中高端行政级车型第一阵营眼下主要是奥迪A6L和宝马5系L，欲跻身其中，凯迪拉克XTS必须有过硬的看家本事和技术亮点。
亮点一，2.0T涡轮增压直喷发动机和3.6L自然吸气发动机，其2.0T发动机最大功率为198千瓦的功率，使这款升功率几乎达到100千瓦的先进发动机跻身2012沃德十佳发动机行列。
亮点二，移动互联体验系统CUE。熟悉“苹果”的用户，使用CUE的液晶显示界面会非常顺手。CUE还可以直接与互联网进行连接，获得实时更新的信息。
亮点三，感应式MIC电磁悬架。这是世界上反应最快的悬挂系统，能够在1秒内对路况进行1000次探测和计算，对悬架作即时阻尼调整，确保行驶中车身的舒适和稳定。
亮点四，家族式“钻石切割”外形设计，让XTS比它的对手具有更强的视觉冲击力。
ABC格局能否形成，让我们拭目以待。