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摘要：我国是一个人口大国，具有巨大的汽车消费潜力，而随着我国汽车工业新技术的开发与应用，汽车的性能得了显著地提升。在很长的一段时间内，对汽车性能的评价主要采用专业的性能实验，由于这些实验数据大多是专业术语，对普通客户在选择产品时的参考意义不大。而主观评价在整车道路耐久性试验中的应用，使得客户在购买之前就能对汽车的品质有一定的了解，客户只需要通过一些简单、易懂的数据，就能对汽车的安全性、可靠性、耐久性进行初步的评价，并根据自身的需要选择合适的产品。对汽车厂商而言，主观评价的应用有利于细化市场，提升市场占有率。
关键词：整车道路耐久性试验；主观评价；应用；分析
专业人员根据倾听、在典型行驶道路的试乘试驾、观察、常规维护保养的实施、操作感受等，对评价车辆进行评价，称之为主观评价。为了确保项目评分、评语的客观、公正，在整车道路耐久性试验中主观评价的应用要遵守评价规范和要求。本文首先论述了整车道路耐久性试验的内容，接着分析了主观评价的应用。
1.整车道路耐久性试验中主观评价的内容
静态评价和动态评价是整车道路耐久性试验中主观评价的主要内容。静态评价指的是车辆在不开动的情况下，专业人员根据评分标准，按照一定的规范要求，从自身角度出发，对车辆进行评价，评价的内容有：①车辆的基本信息。②操纵控制。③一般操作性部件：包括燃油加注、胎压、外观、四门两盖、膨胀情况、左右遮阳板、从怠速到最大转速、头枕、车窗、烟灰缸、空调、天窗、衣帽架的完整性、门内饰板、NVH、手套箱座椅、仪表台、安全带、车载娱乐导航系统。动态评估指的是在车辆处于驾驶状态下，专业人员根据评分标准，按照一定的规范要求，从自身角度出发，对车辆进行评价，评价的内容有：驾驶视野的评估、油门方面的驾驶操纵性、仪表和开关的驾驶性评估、脚制动方面的驾驶操纵性、驻车制动方面的驾驶操纵性、离合器的驾驶操纵性、转向的驾驶操纵性、变速杆的驾驶操纵性、舒适性配置的驾驶性评估[1]。
2.整车道路耐久性试验中主观评价的应用
2.1 主观评价人员的选择
为了使得评价结果更加的客观、准确，避免出现离散性，应尽可能选择多的主观评价人员，通常情况下为10-25人。主观评价人员除了要具有充分的经验后，还应具有较好的记忆力和分辨力，减少干扰因素对评价结果的影响。
2.2 主观评价试验节点的选择
2.2.1 试验开始前
在试验开始前，对车辆进行动静态评估，确保整车的所有零部件均为零损伤状态，并拍照记录。为了避免试制装车故障发展成实验故障问题，应尽快将实验进度为0%节点的试制故障报告给工程部门，跟踪解决。
2.2.2 试验进行中
在实验进度为25%、50%、75%时，分别对整车的零部件进行动静态评估，并拍照记录零部件状态。发现的问题定义为试验故障问题，并给出书面报告，告知工程部门，跟踪解决。
2.2.3试验结束时
在实验结束后，对整车的零部件进行动静态评估，并拍照记录零部件状态。根据表1，对发现的实验故障问题进行评估，并给出书面报告，告知工程部门，跟踪解决[2]。
2.2.4试验结束后车辆拆解检查
为了充分挖掘可能存在的故障，应根据规范化的拆解工作流程和实验考核要求对实验车进行拆解，以发现未拆解前目视发现不了的故障问题。在对整车所有的零部件检查后，并给出书面报告，告知工程部门，跟踪解决[3]。
试验车的拆解检查是主观评价中的重要组成部分，虽然是试验工作的最后一环，但极有可能发现一些重大的故障问题，拆解程度应遵循如下原则：底盘件拆到子零件；线束、仪表部分拆到子总成；车身应拆解到白车身；动力总成拆解到变速箱总成、发动机总成和各连接件。
2.3 整车道路耐久性主观评价试验评分标准
表2是主观评价评分表，应据此给出评价结果。由于国内没有车内空气污染物限值标准，所以目前还比较依赖人员评价打分，分为六个登记，依次是不易察觉；轻微；中等；气味较大；气味很大；难以忍受，可根据评价结果对装饰材料进行选择，降低车内污染，祛除异味。
3.结束语
尽管在整车道路耐久性试验中应用主观评价需要大量的人力、物力作为支撑，但对于汽车厂商而言是不可或缺的，因为主观评价对提升整车试验质量、降低开发成本、改进感知质量具有极其重要参考价值，对提升汽车产品的市场竞争力意义重大。
参考文献：
[1]张俏，张兴龙.主观评价在整车道路耐久性试验中的应用[J].汽车科技，2012，（3）：76-83.
[2]张兴龙，孙汯，彭剑等.汽车道路耐久性试验中的主观评价体系研究[J].上海汽车，2011，（9）：17-22，45.
[3]张爱军.某轻卡驾驶室舒适性与耐久性影响分析[D].合肥工业大学，2012.
关键词：整车道路耐久性试验；主观评价；应用；分析
专业人员根据倾听、在典型行驶道路的试乘试驾、观察、常规维护保养的实施、操作感受等，对评价车辆进行评价，称之为主观评价。为了确保项目评分、评语的客观、公正，在整车道路耐久性试验中主观评价的应用要遵守评价规范和要求。本文首先论述了整车道路耐久性试验的内容，接着分析了主观评价的应用。
1.整车道路耐久性试验中主观评价的内容
静态评价和动态评价是整车道路耐久性试验中主观评价的主要内容。静态评价指的是车辆在不开动的情况下，专业人员根据评分标准，按照一定的规范要求，从自身角度出发，对车辆进行评价，评价的内容有：①车辆的基本信息。②操纵控制。③一般操作性部件：包括燃油加注、胎压、外观、四门两盖、膨胀情况、左右遮阳板、从怠速到最大转速、头枕、车窗、烟灰缸、空调、天窗、衣帽架的完整性、门内饰板、NVH、手套箱座椅、仪表台、安全带、车载娱乐导航系统。动态评估指的是在车辆处于驾驶状态下，专业人员根据评分标准，按照一定的规范要求，从自身角度出发，对车辆进行评价，评价的内容有：驾驶视野的评估、油门方面的驾驶操纵性、仪表和开关的驾驶性评估、脚制动方面的驾驶操纵性、驻车制动方面的驾驶操纵性、离合器的驾驶操纵性、转向的驾驶操纵性、变速杆的驾驶操纵性、舒适性配置的驾驶性评估[1]。
2.整车道路耐久性试验中主观评价的应用
2.1 主观评价人员的选择
为了使得评价结果更加的客观、准确，避免出现离散性，应尽可能选择多的主观评价人员，通常情况下为10-25人。主观评价人员除了要具有充分的经验后，还应具有较好的记忆力和分辨力，减少干扰因素对评价结果的影响。
2.2 主观评价试验节点的选择
2.2.1 试验开始前
在试验开始前，对车辆进行动静态评估，确保整车的所有零部件均为零损伤状态，并拍照记录。为了避免试制装车故障发展成实验故障问题，应尽快将实验进度为0%节点的试制故障报告给工程部门，跟踪解决。
2.2.2 试验进行中
在实验进度为25%、50%、75%时，分别对整车的零部件进行动静态评估，并拍照记录零部件状态。发现的问题定义为试验故障问题，并给出书面报告，告知工程部门，跟踪解决。
2.2.3试验结束时
在实验结束后，对整车的零部件进行动静态评估，并拍照记录零部件状态。根据表1，对发现的实验故障问题进行评估，并给出书面报告，告知工程部门，跟踪解决[2]。
2.2.4试验结束后车辆拆解检查
为了充分挖掘可能存在的故障，应根据规范化的拆解工作流程和实验考核要求对实验车进行拆解，以发现未拆解前目视发现不了的故障问题。在对整车所有的零部件检查后，并给出书面报告，告知工程部门，跟踪解决[3]。
试验车的拆解检查是主观评价中的重要组成部分，虽然是试验工作的最后一环，但极有可能发现一些重大的故障问题，拆解程度应遵循如下原则：底盘件拆到子零件；线束、仪表部分拆到子总成；车身应拆解到白车身；动力总成拆解到变速箱总成、发动机总成和各连接件。
2.3 整车道路耐久性主观评价试验评分标准
表2是主观评价评分表，应据此给出评价结果。由于国内没有车内空气污染物限值标准，所以目前还比较依赖人员评价打分，分为六个登记，依次是不易察觉；轻微；中等；气味较大；气味很大；难以忍受，可根据评价结果对装饰材料进行选择，降低车内污染，祛除异味。
3.结束语
尽管在整车道路耐久性试验中应用主观评价需要大量的人力、物力作为支撑，但对于汽车厂商而言是不可或缺的，因为主观评价对提升整车试验质量、降低开发成本、改进感知质量具有极其重要参考价值，对提升汽车产品的市场竞争力意义重大。
参考文献：
[1]张俏，张兴龙.主观评价在整车道路耐久性试验中的应用[J].汽车科技，2012，（3）：76-83.
[2]张兴龙，孙汯，彭剑等.汽车道路耐久性试验中的主观评价体系研究[J].上海汽车，2011，（9）：17-22，45.
[3]张爱军.某轻卡驾驶室舒适性与耐久性影响分析[D].合肥工业大学，2012.