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[摘 要]笔者结合多年的工作经验，简单介绍了目前民航机务维修人才队伍建设所面临的诸多问题，提出了几点加强民航机务维修人员的培训管理及培训质量管理的办法，以期提高机务人员的培训质量，减少飞行事故。
[关键词]民航；机务维修人员；培训管理；培训质量管理
中图分类号：TU371 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0126-01
引言
近年来，飞机安全事故频发，人们不禁开始质疑飞机出行是否安全。为了打消人们的疑虑，提高人们对飞行的信心，我们要组建优秀的机务维修人才队伍，提高飞机运行可靠性，减少安全事故的发生。作为航空公司的一名飞机维修培训管理人员，要做的就是加强对民航维修单位人员培训工作的研究，提高机务人员的培训效率为祖国培育出一批优秀的机务维修专业人才。
1 当前民航机务维修人才队伍建设所面临的问题
1.1 机务维修人员的增长速度落后于飞机的增长速度
近年来，我国每年民航机务维修人员总数的增长率在8.8%左右，由此可以看出，机务维修人员的增长速度明显落后于飞机的增长速度，并且差距还在逐年增大。这种情况导致维修人员的工作强度过大，难以进行细致的检修工作。
1.2 企业业务培训效率低，员工素质难以提高
当前在实际的培训过程中，将各种技术等级的人员进行同时培训，即使是业务、以及负责的内容不同的人员也进行共同的培训，利用相同的方法和标准来进行培训。但是由于每个维修人员的能力、自身素质不同，同时其负责的维修项目也不同，仅仅单纯的利用统一的制度、标准来进行培训，缺乏针对性，同时也很容易出现恶性循环。企业业务培训效率低下，导致机务维修人员的素质难以提高。
1.3 成熟的民航机务维修人员严重匮乏
首先，机务维修人员比其他民航从业者工作量大担负的责任重。但是我国民航机务维修人员的待遇和地位却低于其他从业人员，因此造成了大量的人才流失。尤其是近几年，一些具有高技术高水平的民航机务维修的骨干人才持续减少，但是，培养维修人才的时间过长。一般说来，培养一名能力强、效率高、经验丰富，能够有效解决问题的熟练维修人才需要6年左右。过长的培养周期导致民航机务维修人员数量增长缓慢，满足不了民航维修业的需求，给民航机务维修工作带来巨大的考验。
2 加强维修人员素质的培训管理办法
2.1 加强对人力资源的开发力度
人才不仅是推动民航企业发展的重要原动力，也是能够保证民航企业发展的重要基础部分，因此，在人才培养的过程中，民航企业要重视人力资源的开发工作，树立和培养企业的人才观念，打破过去固有的传统，提高机务维修人员的开发和管理力度，建立一套符合机务维修人员的人力资源管理系统和机制，为民航机务人员提供良好的工作环境。
2.2 完善培训大纲
完善培训大纲，根据工作人员的专业程度划分等级，进行有针对性的培训，明确培训目标，并且对培训结果进行考核。通过对培训大纲进行完善，能够及时发现以往培训过程中的不足之处，及时地修正，提出改进措施，最终使培训项目能够满足机务维修发展的需要。通过对培训内容进行优化，提高培训的深度，增加培训的范围。通过改变培训授课方式，能够提高培训的效率，减少了培训过程中出现的问题从而提高了培训的效率，有利于实现维修人员资源的优化配置。维修培训管理部门应当及时地根据民航事业的发展要求，加强对培训大纲的评估，分析培训大纲是否能够满足要求，能否有效提高机务维修人员的业务水平等。
2.3 开展基础执照培训工作
CAAC基础执照是从事民航机务维修工作的资格证书，要求每一位民航机务维修人员必须具备，在实际的工作中，需要维修人员“持证上岗”。在这样的背景下，加强培训力度，将基础执照的培训工作提上日程。这样不但能够给学生的就业以及资格证书的考试提供一定的保证，而且能够从根本提高机务维修人员的基础知识水平，有利于学院和民航企业之间的共同合作，为民航机务维修人才隊伍建设提供一定的支持。此外，CAAC基础执照不仅仅能够吸纳更多的人才投入到机务维修的学习中来，还能够推动其自身的发展。
3 提高培训质量管理的办法
3.1 建立长效的激励机制
由于民航机务维修人才的工作压力相对来说比较大，但是在实际的工作过程中，其自身的待遇相对来说比较低，在这种形势下，从事机务维修工作的人员会大量的流失。因此，针对这种现象，需要提高机务维修人员的整体待遇。在对民航机务维修人员进行管理的时候，利用“以人为本”的观念，特别是对于专业的技术人员，要重视其在维修过程中的核心影响和作用，建立相对应的激励机制，设置奖惩措施，对表现优异的维修人员给予一定的表扬和奖励，这样能够从根本上提高机务维修人员的工作积极性和工作动力，在维修过程中，对造成维修事故的人员给予一定的惩罚，提高维修人员的责任感。
3.2 积极开展员工复训工作
《中国民航维修系统资源分析报告》表示，民航高层管理人员已经开始意识到企业复训存在的缺陷，民航科教大会对企业员工复训也提出了明确的要求。各大民航院校应自觉拓宽培训市场，与企业进行深度的合作。让学生走进企业，共同融合校企双方的教学资源，并因人而异进行因材施教，提高培训质量，获得企业和社会的认可。通过在职人员复训来切实解决企业在维修运行中面临的实际困难，从而提高企业的运营效率和经济效益。
结语
综上所述，我国目前民航业处于飞速发展的时期，对高素质机务维修人才的需求也更加突出。随着科学技术的快速发展，我国民航业也加快了发展步伐，民航机务维修人才队伍的建设和培训力度的加大是势在必行的。加强民航机务维修人才的培养，不仅能够保证飞机运行的安全性，更能够推动民航业的整体发展，从而带动我国国民经济的发展。
参考文献
[1] 田巨，符双学，张建荣.民航机务维修人才的培养与培训研究[J].机械职业教育，2012，01：8-10.
[2] 王德超.民航机务维修人才的培养与培训策略分析[J].江西建材，2016，24：275.
[3] 范学斌.论目前民航机务维修人才培养与培训探析[J].山东工业技术，2014，18：184.
[4] 黄选红.探索机务维修人才培养助力我国通用航空发展[J].教育教学论坛，2014，02：123-125.
[关键词]民航；机务维修人员；培训管理；培训质量管理
中图分类号：TU371 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）42-0126-01
引言
近年来，飞机安全事故频发，人们不禁开始质疑飞机出行是否安全。为了打消人们的疑虑，提高人们对飞行的信心，我们要组建优秀的机务维修人才队伍，提高飞机运行可靠性，减少安全事故的发生。作为航空公司的一名飞机维修培训管理人员，要做的就是加强对民航维修单位人员培训工作的研究，提高机务人员的培训效率为祖国培育出一批优秀的机务维修专业人才。
1 当前民航机务维修人才队伍建设所面临的问题
1.1 机务维修人员的增长速度落后于飞机的增长速度
近年来，我国每年民航机务维修人员总数的增长率在8.8%左右，由此可以看出，机务维修人员的增长速度明显落后于飞机的增长速度，并且差距还在逐年增大。这种情况导致维修人员的工作强度过大，难以进行细致的检修工作。
1.2 企业业务培训效率低，员工素质难以提高
当前在实际的培训过程中，将各种技术等级的人员进行同时培训，即使是业务、以及负责的内容不同的人员也进行共同的培训，利用相同的方法和标准来进行培训。但是由于每个维修人员的能力、自身素质不同，同时其负责的维修项目也不同，仅仅单纯的利用统一的制度、标准来进行培训，缺乏针对性，同时也很容易出现恶性循环。企业业务培训效率低下，导致机务维修人员的素质难以提高。
1.3 成熟的民航机务维修人员严重匮乏
首先，机务维修人员比其他民航从业者工作量大担负的责任重。但是我国民航机务维修人员的待遇和地位却低于其他从业人员，因此造成了大量的人才流失。尤其是近几年，一些具有高技术高水平的民航机务维修的骨干人才持续减少，但是，培养维修人才的时间过长。一般说来，培养一名能力强、效率高、经验丰富，能够有效解决问题的熟练维修人才需要6年左右。过长的培养周期导致民航机务维修人员数量增长缓慢，满足不了民航维修业的需求，给民航机务维修工作带来巨大的考验。
2 加强维修人员素质的培训管理办法
2.1 加强对人力资源的开发力度
人才不仅是推动民航企业发展的重要原动力，也是能够保证民航企业发展的重要基础部分，因此，在人才培养的过程中，民航企业要重视人力资源的开发工作，树立和培养企业的人才观念，打破过去固有的传统，提高机务维修人员的开发和管理力度，建立一套符合机务维修人员的人力资源管理系统和机制，为民航机务人员提供良好的工作环境。
2.2 完善培训大纲
完善培训大纲，根据工作人员的专业程度划分等级，进行有针对性的培训，明确培训目标，并且对培训结果进行考核。通过对培训大纲进行完善，能够及时发现以往培训过程中的不足之处，及时地修正，提出改进措施，最终使培训项目能够满足机务维修发展的需要。通过对培训内容进行优化，提高培训的深度，增加培训的范围。通过改变培训授课方式，能够提高培训的效率，减少了培训过程中出现的问题从而提高了培训的效率，有利于实现维修人员资源的优化配置。维修培训管理部门应当及时地根据民航事业的发展要求，加强对培训大纲的评估，分析培训大纲是否能够满足要求，能否有效提高机务维修人员的业务水平等。
2.3 开展基础执照培训工作
CAAC基础执照是从事民航机务维修工作的资格证书，要求每一位民航机务维修人员必须具备，在实际的工作中，需要维修人员“持证上岗”。在这样的背景下，加强培训力度，将基础执照的培训工作提上日程。这样不但能够给学生的就业以及资格证书的考试提供一定的保证，而且能够从根本提高机务维修人员的基础知识水平，有利于学院和民航企业之间的共同合作，为民航机务维修人才隊伍建设提供一定的支持。此外，CAAC基础执照不仅仅能够吸纳更多的人才投入到机务维修的学习中来，还能够推动其自身的发展。
3 提高培训质量管理的办法
3.1 建立长效的激励机制
由于民航机务维修人才的工作压力相对来说比较大，但是在实际的工作过程中，其自身的待遇相对来说比较低，在这种形势下，从事机务维修工作的人员会大量的流失。因此，针对这种现象，需要提高机务维修人员的整体待遇。在对民航机务维修人员进行管理的时候，利用“以人为本”的观念，特别是对于专业的技术人员，要重视其在维修过程中的核心影响和作用，建立相对应的激励机制，设置奖惩措施，对表现优异的维修人员给予一定的表扬和奖励，这样能够从根本上提高机务维修人员的工作积极性和工作动力，在维修过程中，对造成维修事故的人员给予一定的惩罚，提高维修人员的责任感。
3.2 积极开展员工复训工作
《中国民航维修系统资源分析报告》表示，民航高层管理人员已经开始意识到企业复训存在的缺陷，民航科教大会对企业员工复训也提出了明确的要求。各大民航院校应自觉拓宽培训市场，与企业进行深度的合作。让学生走进企业，共同融合校企双方的教学资源，并因人而异进行因材施教，提高培训质量，获得企业和社会的认可。通过在职人员复训来切实解决企业在维修运行中面临的实际困难，从而提高企业的运营效率和经济效益。
结语
综上所述，我国目前民航业处于飞速发展的时期，对高素质机务维修人才的需求也更加突出。随着科学技术的快速发展，我国民航业也加快了发展步伐，民航机务维修人才队伍的建设和培训力度的加大是势在必行的。加强民航机务维修人才的培养，不仅能够保证飞机运行的安全性，更能够推动民航业的整体发展，从而带动我国国民经济的发展。
参考文献
[1] 田巨，符双学，张建荣.民航机务维修人才的培养与培训研究[J].机械职业教育，2012，01：8-10.
[2] 王德超.民航机务维修人才的培养与培训策略分析[J].江西建材，2016，24：275.
[3] 范学斌.论目前民航机务维修人才培养与培训探析[J].山东工业技术，2014，18：184.
[4] 黄选红.探索机务维修人才培养助力我国通用航空发展[J].教育教学论坛，2014，02：123-125.