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【摘 要】由于大直径泥水盾构每环出土量十分巨大，合理及高效的处理弃土有助于隧道的连续施工，缩短工期。文章主要阐述了上海长江西路隧道盾构掘进段泥浆运输及排放的施工技术，希望能够为今后类似工程提供借鉴。
【关键词】长江西路；泥浆运输；泥浆排放
1 工程概况
上海市长江西路越江隧道工程起于浦西郝桥港以东，止于浦东港城路双江路交叉口，按北线、南线分别布置，其中T1标包括2597.776m长地面道路，五座桥梁（含对应新建河道护岸工程），533.5m浦东岸边段结构和3085m圆隧道。
隧道工程采用双管双向6车道规模，每管单向3车道，圆隧道限界宽度为12.5米。隧道段纵断面竖曲线最大半径为15000m，最小半径为1800m。上海长江西路隧道工程盾构掘进段泥浆运输及排放工程，是将上海长江西路隧道工程盾构掘进施工开挖的弃土，从码头运至处置点进行处置。
盾构掘进段土方工程量约为57.4万m3。
2 盾构弃土处置（含废浆）
隧道外径为15000mm，采用泥水平衡盾构掘进施工，并配套法国MS成套泥水处理系统。弃土外运拟采用船运的方式进行，船运地点为工地附近的凌桥预制厂码头，位于老黄埔水闸闸门外。盾构开挖土方经处理后，用卡车运输至码头。施工过程中废浆采用管道运输的方式至码头。废浆密度1.3～1.6g/cm3。每天排放至泥驳的最大方量为2100m3。
3 工程特点和要求
（1）盾构施工365天24小时连续不间断的过程，土方外运必须保证盾构的连续施工，不得因土方外运问题导致盾构施工的停止；
（2）弃土外运单位必须遵守国家法律和遵守上海市的有关规定以及其他相关部门的规定，采取必要的相关措施避免环境污染。
4 施工技术
根据在码头现场、周边水域和陆上踏勘收集的资料，以及国家海洋局、上海市有关部门泥土处置有关规定，确定盾构弃土处置主要采用水上运输，吹泥船吹填上岸的二次处理方案。
吹填区拟布置在长兴岛创建水闸附近已围好的滩地，面积约20万m2，足够容纳全部盾构土。坐标连线见表1
表1：吹填区范围具体六点坐标连线
A： N 31°25′40.90″ E 121°36′3.59″
B： N 31°25′44.71″ E 121°35′43.54″
C： N 31°25′53.32″ E 121°35′26.91″
D： N 31°25′57.46″ E 121°35′30.52″
E： N 31°25′48.61″ E 121°35′45.25″
F： N 31°25′44.73″ E 121°36′4.63″
盾构土利用现场挖机装上载重卡车，运至临时码头装船；泥浆通过管道直接通到临时码头装船；运泥船从凌桥预制厂码头出发，将弃置土运至长兴岛创建水闸附近的处置点（运距约23km），再通过预先设置好的泥浆泵将弃置土吹至附近的滩地。见下流程图
由于自航驳船具有（1）自航、船体大，抗风浪能力强；配备电罗径和雷达，航行辨别能力高，受自然影响较少。（2）舱容大，一次装泥时间长，减少靠泊换驳次数，开体卸泥，抛泥时间短，船舶利用率高等优点；并由于吹填区与临时码头之间往返一次距离约46km，自航驳船平均航速为16km/h，装、运和卸泥往返一次平均约需要8小时。按最高排泥量2100m3/d，配备3艘1000m3自航驳船运输盾构弃土，已经能满足外运必须保证盾构连续施工的要求，综合考虑其他特殊情况（比如恶劣天气、船机故障等因素），再配备一艘同样类型的自航驳船作为后备船舶，所以选用4艘800～1000m3舱容的自航驳船装运盾构弃土，自航驳船参数表2所示；每台泥浆泵施工效率以80m3/h计，则卸点的施工能力为480m3/h，约4小时即能处理完1艘满载驳船，满足盾构土处理要求。所以在处置点设6台8吋泥浆泵，各泥浆泵同时作业，将废弃土排入吹填区，保证盾构连续施工。
另根据临时码头设计高程+6.5m及泥驳空载时水面至舱口最大高度，在高潮位时，驳船舱口将高于临时码头面，为确保全天候免受潮位影响连续作业，在临时码头设置钢结构卸泥平台，通过坡道提高滑槽高度，将盾构土卸入船舱。
表2：自航驳船主要技术参数
总长： 60.80m 型宽： 12.6m
型深： 5.32m 泥舱容积 1000m3
满载吃水： 4.51m 重载排水量： 3008t
全船总功率： 1006.8kw 平均航速： 16km/h
当遇到恶劣天气时，由于上海长江口区全年有100天左右的恶劣天气影响，为了确保盾构土正常处理，在现场修筑了集浆池，当天气状况不适宜船舶水上航行运输时，将泥浆暂时贮存其中。而盾构土则用自卸卡车装运至三叉港堆场内，以保证盾构弃土连續正常处理，不受恶劣天气影响。待天气好转，再恢复采用水上运输吹泥处置方案。
遇到台风袭击，上海中心气象台发布台风紧急警报，自航驳船必须撤离码头时，盾构弃土运输处置采取以下应急预案：（1）运泥自航驳船按海事部门的规定在黄浦江内指定地方避风；（2）盾构弃土运至我公司的三叉港堆场内，泥浆暂时贮存于集浆池内；（3）台风紧急警报一旦解除，及时恢复水上运输吹填处置方案。
为了便于现场船只及设备管理，我们采取以下措施：
（1）设立现场调度，施工期间保证码头有2艘自航驳船，1艘装泥、1艘待命。
（2）调度室收听3天气象，遇到迷雾、大风等不能出航天气，提前做好准备，配备足够数量的泥驳，停靠码头用于储存泥浆。
（3）船舶技术和维修人员加强对船舶设备的检查和管理，认真做好检修保养工作，使船舶始终处于适航状态。
（4）加强与隧道施工单位的联系和协调，互通信息，及时掌握隧道施工进度，根据弃土的排泥强度，及时增加运输泥驳或安排泥驳检修和补给，确保隧道施工与弃土运输的衔接。
（5）准备同类型的自航驳船多艘，一旦投入施工的自航驳船因设备原因不能航行，将由另外同类型自航驳船接替施工
结语：在上海长江西路隧道施工过程中，通过对盾构掘进出土量，自航驳船主要参数的分析，结合以往的施工经验，对施工工艺进行改革，保证施工流畅性。为大直径泥水盾构泥浆运输及排放提供成熟的施工方法，希望能给今后类似工程提供帮助。
【关键词】长江西路；泥浆运输；泥浆排放
1 工程概况
上海市长江西路越江隧道工程起于浦西郝桥港以东，止于浦东港城路双江路交叉口，按北线、南线分别布置，其中T1标包括2597.776m长地面道路，五座桥梁（含对应新建河道护岸工程），533.5m浦东岸边段结构和3085m圆隧道。
隧道工程采用双管双向6车道规模，每管单向3车道，圆隧道限界宽度为12.5米。隧道段纵断面竖曲线最大半径为15000m，最小半径为1800m。上海长江西路隧道工程盾构掘进段泥浆运输及排放工程，是将上海长江西路隧道工程盾构掘进施工开挖的弃土，从码头运至处置点进行处置。
盾构掘进段土方工程量约为57.4万m3。
2 盾构弃土处置（含废浆）
隧道外径为15000mm，采用泥水平衡盾构掘进施工，并配套法国MS成套泥水处理系统。弃土外运拟采用船运的方式进行，船运地点为工地附近的凌桥预制厂码头，位于老黄埔水闸闸门外。盾构开挖土方经处理后，用卡车运输至码头。施工过程中废浆采用管道运输的方式至码头。废浆密度1.3～1.6g/cm3。每天排放至泥驳的最大方量为2100m3。
3 工程特点和要求
（1）盾构施工365天24小时连续不间断的过程，土方外运必须保证盾构的连续施工，不得因土方外运问题导致盾构施工的停止；
（2）弃土外运单位必须遵守国家法律和遵守上海市的有关规定以及其他相关部门的规定，采取必要的相关措施避免环境污染。
4 施工技术
根据在码头现场、周边水域和陆上踏勘收集的资料，以及国家海洋局、上海市有关部门泥土处置有关规定，确定盾构弃土处置主要采用水上运输，吹泥船吹填上岸的二次处理方案。
吹填区拟布置在长兴岛创建水闸附近已围好的滩地，面积约20万m2，足够容纳全部盾构土。坐标连线见表1
表1：吹填区范围具体六点坐标连线
A： N 31°25′40.90″ E 121°36′3.59″
B： N 31°25′44.71″ E 121°35′43.54″
C： N 31°25′53.32″ E 121°35′26.91″
D： N 31°25′57.46″ E 121°35′30.52″
E： N 31°25′48.61″ E 121°35′45.25″
F： N 31°25′44.73″ E 121°36′4.63″
盾构土利用现场挖机装上载重卡车，运至临时码头装船；泥浆通过管道直接通到临时码头装船；运泥船从凌桥预制厂码头出发，将弃置土运至长兴岛创建水闸附近的处置点（运距约23km），再通过预先设置好的泥浆泵将弃置土吹至附近的滩地。见下流程图
由于自航驳船具有（1）自航、船体大，抗风浪能力强；配备电罗径和雷达，航行辨别能力高，受自然影响较少。（2）舱容大，一次装泥时间长，减少靠泊换驳次数，开体卸泥，抛泥时间短，船舶利用率高等优点；并由于吹填区与临时码头之间往返一次距离约46km，自航驳船平均航速为16km/h，装、运和卸泥往返一次平均约需要8小时。按最高排泥量2100m3/d，配备3艘1000m3自航驳船运输盾构弃土，已经能满足外运必须保证盾构连续施工的要求，综合考虑其他特殊情况（比如恶劣天气、船机故障等因素），再配备一艘同样类型的自航驳船作为后备船舶，所以选用4艘800～1000m3舱容的自航驳船装运盾构弃土，自航驳船参数表2所示；每台泥浆泵施工效率以80m3/h计，则卸点的施工能力为480m3/h，约4小时即能处理完1艘满载驳船，满足盾构土处理要求。所以在处置点设6台8吋泥浆泵，各泥浆泵同时作业，将废弃土排入吹填区，保证盾构连续施工。
另根据临时码头设计高程+6.5m及泥驳空载时水面至舱口最大高度，在高潮位时，驳船舱口将高于临时码头面，为确保全天候免受潮位影响连续作业，在临时码头设置钢结构卸泥平台，通过坡道提高滑槽高度，将盾构土卸入船舱。
表2：自航驳船主要技术参数
总长： 60.80m 型宽： 12.6m
型深： 5.32m 泥舱容积 1000m3
满载吃水： 4.51m 重载排水量： 3008t
全船总功率： 1006.8kw 平均航速： 16km/h
当遇到恶劣天气时，由于上海长江口区全年有100天左右的恶劣天气影响，为了确保盾构土正常处理，在现场修筑了集浆池，当天气状况不适宜船舶水上航行运输时，将泥浆暂时贮存其中。而盾构土则用自卸卡车装运至三叉港堆场内，以保证盾构弃土连續正常处理，不受恶劣天气影响。待天气好转，再恢复采用水上运输吹泥处置方案。
遇到台风袭击，上海中心气象台发布台风紧急警报，自航驳船必须撤离码头时，盾构弃土运输处置采取以下应急预案：（1）运泥自航驳船按海事部门的规定在黄浦江内指定地方避风；（2）盾构弃土运至我公司的三叉港堆场内，泥浆暂时贮存于集浆池内；（3）台风紧急警报一旦解除，及时恢复水上运输吹填处置方案。
为了便于现场船只及设备管理，我们采取以下措施：
（1）设立现场调度，施工期间保证码头有2艘自航驳船，1艘装泥、1艘待命。
（2）调度室收听3天气象，遇到迷雾、大风等不能出航天气，提前做好准备，配备足够数量的泥驳，停靠码头用于储存泥浆。
（3）船舶技术和维修人员加强对船舶设备的检查和管理，认真做好检修保养工作，使船舶始终处于适航状态。
（4）加强与隧道施工单位的联系和协调，互通信息，及时掌握隧道施工进度，根据弃土的排泥强度，及时增加运输泥驳或安排泥驳检修和补给，确保隧道施工与弃土运输的衔接。
（5）准备同类型的自航驳船多艘，一旦投入施工的自航驳船因设备原因不能航行，将由另外同类型自航驳船接替施工
结语：在上海长江西路隧道施工过程中，通过对盾构掘进出土量，自航驳船主要参数的分析，结合以往的施工经验，对施工工艺进行改革，保证施工流畅性。为大直径泥水盾构泥浆运输及排放提供成熟的施工方法，希望能给今后类似工程提供帮助。