【摘 要】
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模拟汽车的正面碰撞事故,长期以来一直采用汽车以50km/h的速度撞到一个不变形的平面壁障上的方法,该平面壁障垂直于汽车运动的轨迹。虽然这种情况在实际碰撞中只占3％～5％,但是,
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模拟汽车的正面碰撞事故,长期以来一直采用汽车以50km/h的速度撞到一个不变形的平面壁障上的方法,该平面壁障垂直于汽车运动的轨迹。虽然这种情况在实际碰撞中只占3％～5％,但是,由于这种条件比较容易模拟和重复,而且不要求很高的技术水平,所以人们还是选择了这种方法。然而,这种方法没有把对汽车结构安全程度的评价指标和对人体允许的撞击安全影响直接联系起来。
The frontal crash of a simulated car has long been hit by a car crashing at 50km / h onto a non-deformable planar barrier that is perpendicular to the trajectory of the car’s movement. Although this situation only accounts for 3% ~ 5% of the actual collision, it is still chosen because this condition is easy to simulate and repeat, and does not require high technical level. However, this method does not directly link the evaluation index of the structural safety of the automobile with the permissible impact safety impact on the human body.
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The microstructure and formation proce