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作为SGS汽车服务部总经理，李卫东冒着严寒，来北京观摩一场汽车领域的展览。“在展会现场，我遇到许多技术人员，很多项目与汽车测试有关，收获很大。”李卫东略带兴奋地对记者说。
正如李卫东在展会上所了解到的，目前很多汽车零部件及整车厂商愈加重视检测认证。“在这个领域，很多需求来自于研发阶段的测试。一部新车在推向市场之前，从最初的材料、零部件，到后续的组装、整车，要经过很多的设计验证和过程验证。”李卫东对记者这样说。
从李卫东那里，记者得知，对于汽车零部件及整车的测试，从最基本的物理化学性、限用物质检测，到空气质量测试，再到汽车回收指令ELV，安全性、舒适性和环保排放日渐成为汽车检测的趋势。而SGS的汽车服务，正可以管理供应链，提供安全可靠的车辆，提高质量、效率和安全性，并降低环境影响。
欧盟市场仍需攻克
在李卫东看来，中国的汽车产业发展迅速，而国内的消化能力遇到瓶颈，产能已经显示出过剩迹象，因此汽车出口的前景非常广阔。“诸如长城、吉利、奇瑞在出口方面都取得了不错的成绩。”李卫东说。
尽管如此，国内车企在出口欧盟过程中，仍存在很高的技术壁垒。李卫东告诉记者：“欧盟的E/e Mark认证类似与中国的3C和整车的形式认证，如果要进入欧盟市场，就必须取得这个认证。”
据了解，在E/e Mark认证下，欧盟对汽车及其安全零配件产品、噪音及废气等，均需依照欧盟相关法令的规定进行认证，通过产品符合认证的要求即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。
李卫东介绍说，在E/e Mark体系中，每个国家都有自己的编号，诸如德国是E1、荷兰是E4等。“事实上，不论企业拿到那个国家的E/e Mark认证，在欧盟国家内都是可以互认的。”李卫东说，“中国企业比较注重经济实用。一般来说，E1比较复杂，认证费用也比较高，企业可以选择其他欧盟国家的E/e Mark认证。”
“SGS所获得授权的认证是爱尔兰的E24。另外，英国车辆交通管理局的E11也是目前比较热门的认证。”李卫东推荐说。
事实上，在李卫东的名片上，赫然显示着“SGS T?V SAAR”的标志。李卫东解释说，SGS已经在德国收购了T?V SAAR。“成功并购T?V SAAR以后，SGS就开始进入到传统的E/e Mark认证。2012年初，我们已经通过德国车辆管理局的授权，可以进行E1的认证。”
美国售后配件市场潜力庞大
在传统市场中，除了欧盟市场，李卫东非常看重美国的汽车售后配件市场。“美国的汽车售后配件市场庞大，很多配件在诸如沃尔玛等常规的超市买到，将售后配件出口到美国的中国供应商数量非常多。”李卫东说。
李卫东认为，从整体上来说，美国的售后配件市场超过欧系。“美国规模比较大的汽车售后配件经销商都是上市公司，譬如auto zone和advanced auto parts等，在美国全国存有几千家零售商。”李卫东说，“我们会帮助这些美国公司的中国供应商提升其产品质量，增强相应的管理能力。”
事实上，在美国市场或其他市场上，SGS的作为不仅仅是针对汽配售后件的检测。李卫东告诉记者，在管理体系方面，诸如环保、环境管理体系、企业社会责任等方面，SGS也有广泛涉及。
“通过SGS测试的汽车售后配件，会得到美国市场的认可，从而更容易进入美国市场。”李卫东说，“通过这个途径进入美国市场，就会存在更多进入福特等大型车企的机会。”
新兴市场大有可为
李卫东坦言，中国汽车零部件及整车企业进入欧盟等高端市场，还有很长的路要走。相对而言，进入新兴市场，或许是个不错的选择。
“目前，在新兴市场中，比较热门的认证是巴西的INMETRO。”李卫东说，“这个认证有点类似中国的3C或者欧盟的E/e Mark，主要也是针对汽车售后配件市场的。”
据了解，从2011年7月1日起，家电等电子电气产品需要通过INMETRO强制认证才能进入巴西市场，法规要求只有巴西本地的机构才能持证，这样的制度不利于中国本地的客户把产品卖给不同的巴西买家并且快速取得证书。
为了帮助广大电子电气产品出口制造企业主动积极的把产品销往巴西市场，SGS推出了专门针对巴西市场INMETRO认证可以由中国的制造商或贸易商持有的产品形式认可服务。中国的电子电气制造企业通过把产品交由SGS实验室，按照INMETRO认证的要求进行测试以及工厂审查通过后，可以获得由巴西 INMETRO认证发证机构SGS巴西发出的产品形式认证证书。该证书虽然不能取代INMETRO证书作为巴西市场的通关文件，但是基于有效期内的形式认证证书，巴西的买家可以直接向 SGS申请INMETRO认证，而不必对产品重新进行测试及对工厂进行审查。这项认证无疑为广大电子电气产品出口制造企业提供了迈向巴西市场的捷径，
不仅如此，李卫东介绍说，对另外一个热门新兴市场俄罗斯，SGS也已经针对其GHOST展开了调查和培训；在南美市场，奇瑞和吉利已经在那里设厂，迫切需要售后配件的测试服务。在这些新兴市场，SGS都在充分布局，帮助中国相关企业进入该地区市场。
从逆向开发转向正向开发
从发展历程来看，中国车企起步晚，发展存在诸多问题。李卫东对记者说，很多企业在发展过程中存在断档期。“从前看到一步整车，首先往往是根据其外形，再探究其性能、零部件和原材料。这种开发叫做逆向开发。”
“然而，经过多年的发展，很多企业开始清醒，对于从材料、零部件到整车的正向开发。”李卫东说，“在车辆被制造出来之前，要有很多的验证，诸如DV（design verification，设计验证）和PV（process verification，程序验证），用来验证材料、零部件直至整车，是否能达到相关标准。”
李卫东坦言，中国车企在正向开发过程中遇到瓶颈，而且这种差距不是一朝一夕能够弥补的。作为专业第三方检测认证机构，SGS可以提供各方面的全方位汽车服务，包括对各阶段的有效测试、检验、鉴定、认证和咨询。从概念设计及材料和部件检测，直到为车辆和零件生产、制造和销售获取型号批准。
正如李卫东在展会上所了解到的，目前很多汽车零部件及整车厂商愈加重视检测认证。“在这个领域，很多需求来自于研发阶段的测试。一部新车在推向市场之前，从最初的材料、零部件，到后续的组装、整车，要经过很多的设计验证和过程验证。”李卫东对记者这样说。
从李卫东那里，记者得知，对于汽车零部件及整车的测试，从最基本的物理化学性、限用物质检测，到空气质量测试，再到汽车回收指令ELV，安全性、舒适性和环保排放日渐成为汽车检测的趋势。而SGS的汽车服务，正可以管理供应链，提供安全可靠的车辆，提高质量、效率和安全性，并降低环境影响。
欧盟市场仍需攻克
在李卫东看来，中国的汽车产业发展迅速，而国内的消化能力遇到瓶颈，产能已经显示出过剩迹象，因此汽车出口的前景非常广阔。“诸如长城、吉利、奇瑞在出口方面都取得了不错的成绩。”李卫东说。
尽管如此，国内车企在出口欧盟过程中，仍存在很高的技术壁垒。李卫东告诉记者：“欧盟的E/e Mark认证类似与中国的3C和整车的形式认证，如果要进入欧盟市场，就必须取得这个认证。”
据了解，在E/e Mark认证下，欧盟对汽车及其安全零配件产品、噪音及废气等，均需依照欧盟相关法令的规定进行认证，通过产品符合认证的要求即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。
李卫东介绍说，在E/e Mark体系中，每个国家都有自己的编号，诸如德国是E1、荷兰是E4等。“事实上，不论企业拿到那个国家的E/e Mark认证，在欧盟国家内都是可以互认的。”李卫东说，“中国企业比较注重经济实用。一般来说，E1比较复杂，认证费用也比较高，企业可以选择其他欧盟国家的E/e Mark认证。”
“SGS所获得授权的认证是爱尔兰的E24。另外，英国车辆交通管理局的E11也是目前比较热门的认证。”李卫东推荐说。
事实上，在李卫东的名片上，赫然显示着“SGS T?V SAAR”的标志。李卫东解释说，SGS已经在德国收购了T?V SAAR。“成功并购T?V SAAR以后，SGS就开始进入到传统的E/e Mark认证。2012年初，我们已经通过德国车辆管理局的授权，可以进行E1的认证。”
美国售后配件市场潜力庞大
在传统市场中，除了欧盟市场，李卫东非常看重美国的汽车售后配件市场。“美国的汽车售后配件市场庞大，很多配件在诸如沃尔玛等常规的超市买到，将售后配件出口到美国的中国供应商数量非常多。”李卫东说。
李卫东认为，从整体上来说，美国的售后配件市场超过欧系。“美国规模比较大的汽车售后配件经销商都是上市公司，譬如auto zone和advanced auto parts等，在美国全国存有几千家零售商。”李卫东说，“我们会帮助这些美国公司的中国供应商提升其产品质量，增强相应的管理能力。”
事实上，在美国市场或其他市场上，SGS的作为不仅仅是针对汽配售后件的检测。李卫东告诉记者，在管理体系方面，诸如环保、环境管理体系、企业社会责任等方面，SGS也有广泛涉及。
“通过SGS测试的汽车售后配件，会得到美国市场的认可，从而更容易进入美国市场。”李卫东说，“通过这个途径进入美国市场，就会存在更多进入福特等大型车企的机会。”
新兴市场大有可为
李卫东坦言，中国汽车零部件及整车企业进入欧盟等高端市场，还有很长的路要走。相对而言，进入新兴市场，或许是个不错的选择。
“目前，在新兴市场中，比较热门的认证是巴西的INMETRO。”李卫东说，“这个认证有点类似中国的3C或者欧盟的E/e Mark，主要也是针对汽车售后配件市场的。”
据了解，从2011年7月1日起，家电等电子电气产品需要通过INMETRO强制认证才能进入巴西市场，法规要求只有巴西本地的机构才能持证，这样的制度不利于中国本地的客户把产品卖给不同的巴西买家并且快速取得证书。
为了帮助广大电子电气产品出口制造企业主动积极的把产品销往巴西市场，SGS推出了专门针对巴西市场INMETRO认证可以由中国的制造商或贸易商持有的产品形式认可服务。中国的电子电气制造企业通过把产品交由SGS实验室，按照INMETRO认证的要求进行测试以及工厂审查通过后，可以获得由巴西 INMETRO认证发证机构SGS巴西发出的产品形式认证证书。该证书虽然不能取代INMETRO证书作为巴西市场的通关文件，但是基于有效期内的形式认证证书，巴西的买家可以直接向 SGS申请INMETRO认证，而不必对产品重新进行测试及对工厂进行审查。这项认证无疑为广大电子电气产品出口制造企业提供了迈向巴西市场的捷径，
不仅如此，李卫东介绍说，对另外一个热门新兴市场俄罗斯，SGS也已经针对其GHOST展开了调查和培训；在南美市场，奇瑞和吉利已经在那里设厂，迫切需要售后配件的测试服务。在这些新兴市场，SGS都在充分布局，帮助中国相关企业进入该地区市场。
从逆向开发转向正向开发
从发展历程来看，中国车企起步晚，发展存在诸多问题。李卫东对记者说，很多企业在发展过程中存在断档期。“从前看到一步整车，首先往往是根据其外形，再探究其性能、零部件和原材料。这种开发叫做逆向开发。”
“然而，经过多年的发展，很多企业开始清醒，对于从材料、零部件到整车的正向开发。”李卫东说，“在车辆被制造出来之前，要有很多的验证，诸如DV（design verification，设计验证）和PV（process verification，程序验证），用来验证材料、零部件直至整车，是否能达到相关标准。”
李卫东坦言，中国车企在正向开发过程中遇到瓶颈，而且这种差距不是一朝一夕能够弥补的。作为专业第三方检测认证机构，SGS可以提供各方面的全方位汽车服务，包括对各阶段的有效测试、检验、鉴定、认证和咨询。从概念设计及材料和部件检测，直到为车辆和零件生产、制造和销售获取型号批准。