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播放音乐、路线导航、拨打电话……车载信息娱乐系统是消费者在驾驶中使用最多的设备，但同时也是消费者在购买汽车时常常忽略的部分。
优秀的车载系统可以方便消费者使用，让消费者更专注于驾驶。简便、易用、多功能使消费者在驾驶过程中尽量少的转移注意力、思想走神甚至改变驾驶姿势。
不久之前，通用旗下品牌雪佛兰宣布，2016年推出的14款新车将兼容苹果系统Carplay，无论是汽车厂商还是互联网公司，都在争夺着车载平台的主导权。
畅销车型的车载信息娱乐系统表现如何？2015年3月，《消费者报道》选择了卡罗拉、速腾、MG5、福克斯、昂克赛拉这5款具有代表性的车型，对硬件设计、软件使用、做工、增量服务以及使用成本进行了针对性测试，同时通过对现有系统的体验，总结和思考未来车载信息娱乐系统的现状和发展方向。
本刊此次通过全程路测体验“盲操作”发现，马自达昂克赛拉在硬件测试方面表现最为优异，其次为上汽MG5，福特福克斯SYNC系统的硬件体验较差。
昂克赛拉硬件布局出色
在本次测试中，硬件方面主要测试车载信息娱乐系统的设计合理性，即是否充分考虑了人机学，是否贴合中国消费者的使用习惯，是否更容易使用、更专注驾驶。软件方面主要测试软件设计逻辑是否符合消费者传统认知，使用是否得心应手，操作是否存在漏洞。通过一系列的测试可以对该车型车载信息娱乐系统进行全面评价，为消费者提供参考。
盲操作是车企在开发车载信息娱乐系统中最重要的原则，盲操作的最终目的是让消费者在驾驶过程中无须转移注意力，从而提升安全性，比如语音控制、手势控制、抬头显示等。这些技术的应用主要是让消费者双手尽量不离开方向盘、视线尽量不离开驾驶路线，即要完成相应操作用时最短，操作最快。因此，我们选择盲操作的程度作为检验车载信息娱乐系统优劣的标准。
车载信息娱乐系统在驾驶过程中使用频率较高，静态体验不足以说明问题。只有上路驾驶，才能找出真正干扰驾驶的因素、功能设计不合理之处。因此，《消费者报道》对5款车型的车载信息娱乐系统对比测试均在驾驶过程中。
每辆车总测试时间为15天，5名专业测试工程师分别对每一款车进行3天的驾驶体验。为避免不公正的情况，每位工程师拿到车辆的第一天为熟悉过程，初步了解车辆的操作过程。第二天为市区短途拥堵路况下对车载系统的体验，第三天为高速路况测试车载系统的硬件以及导航表现。测试完成后工程师将逐项对系统打分，并注明优缺点，最终统计平均数得出产品优劣结果。（如图1）
5款畅销车型的车载信息娱乐系统中，马自达昂克赛拉对信息进行了有效分区，使得该系统的硬件体验最佳。昂克赛拉将中控分为两个区域：驾驶区和互动区。驾驶区操作的信息读取集中在多功能方向盘以及HUD抬头显示屏上。在互动区，马自达将显示屏置于中控顶端，空调区置于最下方，将控制区置于扶手箱位置。控制区提供主页、娱乐、导航、音量、返回、旋钮、收藏等6项功能。
测试人员发现，这样的设计可以很好地避免视线转移以及驾驶姿势改变，消费者只需稍稍低头就可以读取到抬头显示HUD上的信息，同时HUD背景透明，消费者也无须调节视线。其他4款车型均采用了仪表盘中置液晶屏，消费者低头幅度略大，而且背景黑暗，消费者需要在亮暗之间调节眼睛。
昂克赛拉的多媒体操作大部分可以在多功能方向盘上完成，消费者查看中控显示屏信息只需平移视线即可。其他车型虽同样配备多功能方向盘，但显示屏位置过低导致在一些操作比如切换歌曲、查看导航时，消费者仍需不时低头。除此之外，昂克赛拉、MG5、卡罗拉的中控显示屏分辨率较高，福克斯、速腾分辨率较低。
MG5因采用了inkaNet智能系统，所以中控设计较为简单，仅有的两个实体功能按钮为电话、导航，其余实体按键则为主页、返回等智能系统操作按钮。按钮布置也十分简洁，与空调区设计一致，中央为旋钮，两侧八个实体按键。MG5车载信息娱乐系统多数操作可以通过语音以及触摸完成。由于MG5中控显示屏位置较高，车载系统反应速度较快，因此驾驶中消费者操作难度低，对安全性的影响不大。
速腾、卡罗拉设计传统，体验感受较差
速腾和卡罗拉在硬件测试中分列三四名的原因在于其操作虽然简便，但设计比较传统。以卡罗拉为例，新卡罗拉中控台位置过高，如果调整座椅高度会使头部空间局促，调低座椅则前方视线受影响。同时，中控操作面垂直角度过大，不利于查看信息，与昂克赛拉相似的是空调按键位置过低。
不过，对于这样的测试结果，一汽-丰田汽车销售有限公司向本刊解释，中控斜切面垂直的设计更有时尚感。
而大众速腾的问题在于中控屏幕不仅分辨率较低而且触屏操作不敏感，测试中经常需要点按两三次以上才会有反应，这样的中控系统可以说有些落伍。
在硬件方面的测试中，福特福克斯排名垫底，其SYNC系统提供的功能十分有限，即便最高配的福克斯2.0旗舰型依然没有导航。福特SYNC只提供电话、短信、音乐等功能，消费者如需加装导航只能舍弃高价购入的车载系统。屏幕在几款车型中尺寸最小且为单色显示。中控面板采用倾斜式设计，这样可以留出更多面积，但福克斯按钮过多，操作复杂，上手难度较高。
对此，一名供职于一汽-大众的工程师表示，国内车载系统尚未受到主机厂重视，功能大都残缺不一，国外优秀的车载系统引进国内也会因成本、售价等因素进行阉割。国内汽车厂商的不重视是目前车载系统体验较差的主要原因。
需要注意的是，车载系统在使用过程中会产生一定费用。从目前情况来看，卡罗拉的车载系统升级成本最高，需每年更新一次，每次500元，而且不同经销商报价不同。测试工程师走访了多家一汽丰田经销商，报价在500～1500元之间浮动。马自达同样为每年更新，费用200元。大众速腾两年更新一次，每次200元。最为实惠的是MG5，每一年半更新一次，购买激活号之后便可自动更新。
优秀的车载系统可以方便消费者使用，让消费者更专注于驾驶。简便、易用、多功能使消费者在驾驶过程中尽量少的转移注意力、思想走神甚至改变驾驶姿势。
不久之前，通用旗下品牌雪佛兰宣布，2016年推出的14款新车将兼容苹果系统Carplay，无论是汽车厂商还是互联网公司，都在争夺着车载平台的主导权。
畅销车型的车载信息娱乐系统表现如何？2015年3月，《消费者报道》选择了卡罗拉、速腾、MG5、福克斯、昂克赛拉这5款具有代表性的车型，对硬件设计、软件使用、做工、增量服务以及使用成本进行了针对性测试，同时通过对现有系统的体验，总结和思考未来车载信息娱乐系统的现状和发展方向。
本刊此次通过全程路测体验“盲操作”发现，马自达昂克赛拉在硬件测试方面表现最为优异，其次为上汽MG5，福特福克斯SYNC系统的硬件体验较差。
昂克赛拉硬件布局出色
在本次测试中，硬件方面主要测试车载信息娱乐系统的设计合理性，即是否充分考虑了人机学，是否贴合中国消费者的使用习惯，是否更容易使用、更专注驾驶。软件方面主要测试软件设计逻辑是否符合消费者传统认知，使用是否得心应手，操作是否存在漏洞。通过一系列的测试可以对该车型车载信息娱乐系统进行全面评价，为消费者提供参考。
盲操作是车企在开发车载信息娱乐系统中最重要的原则，盲操作的最终目的是让消费者在驾驶过程中无须转移注意力，从而提升安全性，比如语音控制、手势控制、抬头显示等。这些技术的应用主要是让消费者双手尽量不离开方向盘、视线尽量不离开驾驶路线，即要完成相应操作用时最短，操作最快。因此，我们选择盲操作的程度作为检验车载信息娱乐系统优劣的标准。
车载信息娱乐系统在驾驶过程中使用频率较高，静态体验不足以说明问题。只有上路驾驶，才能找出真正干扰驾驶的因素、功能设计不合理之处。因此，《消费者报道》对5款车型的车载信息娱乐系统对比测试均在驾驶过程中。
每辆车总测试时间为15天，5名专业测试工程师分别对每一款车进行3天的驾驶体验。为避免不公正的情况，每位工程师拿到车辆的第一天为熟悉过程，初步了解车辆的操作过程。第二天为市区短途拥堵路况下对车载系统的体验，第三天为高速路况测试车载系统的硬件以及导航表现。测试完成后工程师将逐项对系统打分，并注明优缺点，最终统计平均数得出产品优劣结果。（如图1）
5款畅销车型的车载信息娱乐系统中，马自达昂克赛拉对信息进行了有效分区，使得该系统的硬件体验最佳。昂克赛拉将中控分为两个区域：驾驶区和互动区。驾驶区操作的信息读取集中在多功能方向盘以及HUD抬头显示屏上。在互动区，马自达将显示屏置于中控顶端，空调区置于最下方，将控制区置于扶手箱位置。控制区提供主页、娱乐、导航、音量、返回、旋钮、收藏等6项功能。
测试人员发现，这样的设计可以很好地避免视线转移以及驾驶姿势改变，消费者只需稍稍低头就可以读取到抬头显示HUD上的信息，同时HUD背景透明，消费者也无须调节视线。其他4款车型均采用了仪表盘中置液晶屏，消费者低头幅度略大，而且背景黑暗，消费者需要在亮暗之间调节眼睛。
昂克赛拉的多媒体操作大部分可以在多功能方向盘上完成，消费者查看中控显示屏信息只需平移视线即可。其他车型虽同样配备多功能方向盘，但显示屏位置过低导致在一些操作比如切换歌曲、查看导航时，消费者仍需不时低头。除此之外，昂克赛拉、MG5、卡罗拉的中控显示屏分辨率较高，福克斯、速腾分辨率较低。
MG5因采用了inkaNet智能系统，所以中控设计较为简单，仅有的两个实体功能按钮为电话、导航，其余实体按键则为主页、返回等智能系统操作按钮。按钮布置也十分简洁，与空调区设计一致，中央为旋钮，两侧八个实体按键。MG5车载信息娱乐系统多数操作可以通过语音以及触摸完成。由于MG5中控显示屏位置较高，车载系统反应速度较快，因此驾驶中消费者操作难度低，对安全性的影响不大。
速腾、卡罗拉设计传统，体验感受较差
速腾和卡罗拉在硬件测试中分列三四名的原因在于其操作虽然简便，但设计比较传统。以卡罗拉为例，新卡罗拉中控台位置过高，如果调整座椅高度会使头部空间局促，调低座椅则前方视线受影响。同时，中控操作面垂直角度过大，不利于查看信息，与昂克赛拉相似的是空调按键位置过低。
不过，对于这样的测试结果，一汽-丰田汽车销售有限公司向本刊解释，中控斜切面垂直的设计更有时尚感。
而大众速腾的问题在于中控屏幕不仅分辨率较低而且触屏操作不敏感，测试中经常需要点按两三次以上才会有反应，这样的中控系统可以说有些落伍。
在硬件方面的测试中，福特福克斯排名垫底，其SYNC系统提供的功能十分有限，即便最高配的福克斯2.0旗舰型依然没有导航。福特SYNC只提供电话、短信、音乐等功能，消费者如需加装导航只能舍弃高价购入的车载系统。屏幕在几款车型中尺寸最小且为单色显示。中控面板采用倾斜式设计，这样可以留出更多面积，但福克斯按钮过多，操作复杂，上手难度较高。
对此，一名供职于一汽-大众的工程师表示，国内车载系统尚未受到主机厂重视，功能大都残缺不一，国外优秀的车载系统引进国内也会因成本、售价等因素进行阉割。国内汽车厂商的不重视是目前车载系统体验较差的主要原因。
需要注意的是，车载系统在使用过程中会产生一定费用。从目前情况来看，卡罗拉的车载系统升级成本最高，需每年更新一次，每次500元，而且不同经销商报价不同。测试工程师走访了多家一汽丰田经销商，报价在500～1500元之间浮动。马自达同样为每年更新，费用200元。大众速腾两年更新一次，每次200元。最为实惠的是MG5，每一年半更新一次，购买激活号之后便可自动更新。