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一段名为《女子醉酒遥控驾驶汽车调戏交警》的视频近日在网上广泛流传。视频刚开始便是一名交警将一辆缓慢行驶中的黑色轿车拦下，但是车中并无驾驶员，只见一男一女两个年轻人像醉酒一般摇摇晃晃地走过来。交警询问之后，那名男子表示：“这是高科技，见过没有？”随后那名女子手持一个手机大小的设备爬到轿车引擎盖上，发动汽车继续行驶。让人唏嘘不已的除了这一男一女的浮夸表现，以及警察到底该怎么评判以外，最夺人眼球的就是这种无人驾驶汽车。
生活中无人驾驶汽车并未普及开来，但其实许多国家都已经有了自行研制开发的无人驾驶汽车。美国国防部高等计划研究署每年都会组织一次挑战赛，奖励那些在复杂路况下表现得最好的无人驾驶汽车。在我国，包括同济大学在内的很多机构也在从事无人驾驶技术研究。“无人驾驶技术将改变汽车的未来。”同济大学汽车学院院长余卓平表示。
谷歌的“跑题”之作
说到无人驾驶汽车，不得不提的就是谷歌，虽然它并不是最早研发这种技术的公司，但却是让这种技术最先迈出实践挑战的公司。
9月25日，谷歌无人驾驶技术的汽车已获美国加利福尼亚州法案通过，可以在加州内的道路上行驶，这标志着无人驾驶汽车已被合法化。“谷歌（改装的）自动驾驶的汽车总里程数已超50万公里，预计普通民众可以在未来5年内接触到谷歌自动驾驶汽车，”谷歌联合创始人赛吉·布林说。
谷歌的无人驾驶汽车多是丰田普锐斯和奥迪TT改装车型，车顶上都装有一个有趣的装置，看起来像是机器人Wall—E的头，是个雷达，可以探测周围70米内物体、侦测障碍物和其他车辆。安装在驾驶室内的摄像头会识别交通指示牌和信号灯，轮胎附近的传感器可以根据速度和方位推算出汽车当前所在位置，而连接GPS和Google地图的路线系统可以让它找到通往目的地的最快捷道路。谷歌项目首席技术师乌玛森表示，无人驾驶系统的“心脏”，就是位于汽车顶部的激光探测仪，可以制作出周边环境的3D地图。
此外，路的传感器网络也在汽车内实现，可感知和传递路的状况信息，如车流量、车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。
目前，包括通用、沃尔沃、丰田都正在实现这一系列技术。如通用EN—V车型是基于车联网理念设计的，它整合了车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，支持“自动驾驶”。在自动驾驶模式下，它能获得实时交通信息，大大缓解交通堵塞。
无人胜有人的汽车
除了谷歌，几家欧洲公司联合启动“SARTRE”项目，首次成功地让三辆无人驾驶汽车和一辆无人驾驶卡车在西班牙一条高速公路上行驶了124英里。德国的科学家也正在“自动化”一辆帕萨特。
除此之外，各家汽车厂商也在积极投入到无人驾驶汽车领域。去年，一辆宝马无人驾驶汽车沿着高速公路从慕尼黑开到因戈尔施塔特。奥迪将一辆无人驾驶汽车送到了落基山的派克峰进行测试。丰田展示了它的普锐斯AVOS（自动汽车驾驶系统），车主可以遥控让汽车行驶到指定地点。而大众正和斯坦福大学合作，建造Junior的改进版。通用的阿兰·陶伯预言，10年之后，无人驾驶汽车将开始销售。
专家分析认为，无人驾驶技术将在节能方面高于目前的技术。比如目前混合动力车型节能，是通过电子智能技术实现的，无人驾驶汽车在智能化层面的技术会更高。
“汽车电脑将成为整个物联网的重要组成部分，闯红灯和超速将成为历史。”美国电气与电子工程师协会预计，到2040年，美国路上行驶的汽车有四分之三都是无人驾驶汽车。因为它可以减少道路伤亡、交通堵塞和空气污染，也为残疾人和老人出行提供了更多便利。而且，自动驾驶汽车能够更好地利用道路，减少停车场的大小，因为它们能够比人类更加精准地停到车位上。
可以预测，无人驾驶汽车在不久的将来会普及开来，而且汽车的发展也会“无所不能”。据说会飞的汽车和水路两用的汽车都已研发成功。在2012年美国纽约国际车展上亮相的一款车叫Transition，在2009年就完成了它的首次试飞，是一款两座四轮车。机翼折叠起来时，与普通汽车无异。在路上行驶时，时速可达112公里，每公升汽油大概可行驶15公里；在1分钟之内就可以完成从汽车到飞机的变形过程，飞行时速则达185公里。
链接
有多少人真正想离开方向盘？
对于很多人来说，“汽车”除了作为身份的标志之外，更为重要的是让人享受到一种自由和驾驭的快感。所以，这就带来一个问题：有多少人是真正想离开方向盘的？而这，直接牵涉到无人驾驶汽车在市场上的需求量。其实，驾驶时获得的快感已经是一个交互式的过程，这种感觉不仅取决于自己，同时也取决于路上的其他司机。当然，无人驾驶汽车不会出现酒后驾驶、疲劳驾驶等问题。
另外，无人驾驶汽车的流行会将数以万计的专职司机从劳动力市场中驱赶出去。汽车上的计算机系统自然比人的计算更为精确，反应更为迅速，同时，它们能够眼观六路，从四面八方判定路况。它们有更好的传感器，没有盲点。
现在，落脚点恐怕又是那个老生常谈的话题：对技术的进一步依赖，到底会不会让人们的生活变得更加美好？
生活中无人驾驶汽车并未普及开来，但其实许多国家都已经有了自行研制开发的无人驾驶汽车。美国国防部高等计划研究署每年都会组织一次挑战赛，奖励那些在复杂路况下表现得最好的无人驾驶汽车。在我国，包括同济大学在内的很多机构也在从事无人驾驶技术研究。“无人驾驶技术将改变汽车的未来。”同济大学汽车学院院长余卓平表示。
谷歌的“跑题”之作
说到无人驾驶汽车，不得不提的就是谷歌，虽然它并不是最早研发这种技术的公司，但却是让这种技术最先迈出实践挑战的公司。
9月25日，谷歌无人驾驶技术的汽车已获美国加利福尼亚州法案通过，可以在加州内的道路上行驶，这标志着无人驾驶汽车已被合法化。“谷歌（改装的）自动驾驶的汽车总里程数已超50万公里，预计普通民众可以在未来5年内接触到谷歌自动驾驶汽车，”谷歌联合创始人赛吉·布林说。
谷歌的无人驾驶汽车多是丰田普锐斯和奥迪TT改装车型，车顶上都装有一个有趣的装置，看起来像是机器人Wall—E的头，是个雷达，可以探测周围70米内物体、侦测障碍物和其他车辆。安装在驾驶室内的摄像头会识别交通指示牌和信号灯，轮胎附近的传感器可以根据速度和方位推算出汽车当前所在位置，而连接GPS和Google地图的路线系统可以让它找到通往目的地的最快捷道路。谷歌项目首席技术师乌玛森表示，无人驾驶系统的“心脏”，就是位于汽车顶部的激光探测仪，可以制作出周边环境的3D地图。
此外，路的传感器网络也在汽车内实现，可感知和传递路的状况信息，如车流量、车速、路口拥堵情况等，这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。
目前，包括通用、沃尔沃、丰田都正在实现这一系列技术。如通用EN—V车型是基于车联网理念设计的，它整合了车对车交流技术、无线通信及远程感应技术，支持“自动驾驶”。在自动驾驶模式下，它能获得实时交通信息，大大缓解交通堵塞。
无人胜有人的汽车
除了谷歌，几家欧洲公司联合启动“SARTRE”项目，首次成功地让三辆无人驾驶汽车和一辆无人驾驶卡车在西班牙一条高速公路上行驶了124英里。德国的科学家也正在“自动化”一辆帕萨特。
除此之外，各家汽车厂商也在积极投入到无人驾驶汽车领域。去年，一辆宝马无人驾驶汽车沿着高速公路从慕尼黑开到因戈尔施塔特。奥迪将一辆无人驾驶汽车送到了落基山的派克峰进行测试。丰田展示了它的普锐斯AVOS（自动汽车驾驶系统），车主可以遥控让汽车行驶到指定地点。而大众正和斯坦福大学合作，建造Junior的改进版。通用的阿兰·陶伯预言，10年之后，无人驾驶汽车将开始销售。
专家分析认为，无人驾驶技术将在节能方面高于目前的技术。比如目前混合动力车型节能，是通过电子智能技术实现的，无人驾驶汽车在智能化层面的技术会更高。
“汽车电脑将成为整个物联网的重要组成部分，闯红灯和超速将成为历史。”美国电气与电子工程师协会预计，到2040年，美国路上行驶的汽车有四分之三都是无人驾驶汽车。因为它可以减少道路伤亡、交通堵塞和空气污染，也为残疾人和老人出行提供了更多便利。而且，自动驾驶汽车能够更好地利用道路，减少停车场的大小，因为它们能够比人类更加精准地停到车位上。
可以预测，无人驾驶汽车在不久的将来会普及开来，而且汽车的发展也会“无所不能”。据说会飞的汽车和水路两用的汽车都已研发成功。在2012年美国纽约国际车展上亮相的一款车叫Transition，在2009年就完成了它的首次试飞，是一款两座四轮车。机翼折叠起来时，与普通汽车无异。在路上行驶时，时速可达112公里，每公升汽油大概可行驶15公里；在1分钟之内就可以完成从汽车到飞机的变形过程，飞行时速则达185公里。
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有多少人真正想离开方向盘？
对于很多人来说，“汽车”除了作为身份的标志之外，更为重要的是让人享受到一种自由和驾驭的快感。所以，这就带来一个问题：有多少人是真正想离开方向盘的？而这，直接牵涉到无人驾驶汽车在市场上的需求量。其实，驾驶时获得的快感已经是一个交互式的过程，这种感觉不仅取决于自己，同时也取决于路上的其他司机。当然，无人驾驶汽车不会出现酒后驾驶、疲劳驾驶等问题。
另外，无人驾驶汽车的流行会将数以万计的专职司机从劳动力市场中驱赶出去。汽车上的计算机系统自然比人的计算更为精确，反应更为迅速，同时，它们能够眼观六路，从四面八方判定路况。它们有更好的传感器，没有盲点。
现在，落脚点恐怕又是那个老生常谈的话题：对技术的进一步依赖，到底会不会让人们的生活变得更加美好？