吉利,出身草莽,却有鸿鹄之志。野心勃勃,能否傲视群雄?
　　
　　


　　当世界上大多数汽车制造商在危机中挣扎时,中国最大私有汽车厂商吉利的雄心壮志却令人吃惊。汽车行业所遭受的最严重的危机还未结束,吉利却在同时开发6个现代工作平台—即使对于丰田这样的全球汽车业巨头,六个平台也不是个小数字了。更何况,吉利还将在未来18个月内推出六款新车并力争在2015年前开发出42款新车型。 技术总监赵福全称,到2015年,吉利年产能将达到200万辆。
　　至于吉利能不能卖出这么多辆车就是另一回事了。吉利称截止到六月底,公司的销量达138,000辆,其中,中国政府的小排量汽车减税措施也帮了吉利一把。吉利的销量比上一年至少提升了52%,这个数字是中国汽车工业协会公布的同期市场增长率的3倍。然而,这组数据却又让人困惑:专业开展汽车调研的J.D.Power 亚太公司的认为吉利的销量远远大于这个数字。吉利自己在不同声明中数据引用也有所不同。
　　4月份的上海汽车展上,吉利拥有最大的汽车展台。包括全球鹰(入门级家庭轿车、小型三厢车)、帝豪(主打运动与豪华车型)和上海英伦(传承经典的设计风格)三个子品牌在内,吉利共展出20多款车型及其衍生款,其中有六种全新车型—新的上海英伦高档豪华车GE车型可谓是劳斯莱斯幻影的迷你版,车后座是王位般的单个座椅;大型豪华版的吉利SUV帝豪EX825也将在明年下线;英伦EK2,一个小型锂电子电池驱动的揭背式汽车也将要投入生产。同样居于展台上的还有吉利版的伦敦黑色出租车,这款车由控股伦敦国际出租车公司的母公司—锰铜公司与吉利成立合资企业生产。
　　吉利似乎不用担心资金对扩张计划的影响。2006年进驻吉利的前克莱斯勒主管赵先生认为,吉利现在的工程师人数已经从350人增加到了1200人,建立了浙江汽车工程学院,组建了整个吉利王国。同时,吉利还在海外拥有资产。
　　不过有质疑称,吉利并没有按照西方标准来开发自己的汽车。吉利创始人兼董事长李书福是中国亨利·福特式的人物,他不止一遍提到吉利集团将成为出口冠军,到2015年将出口130万辆汽车。为了达到这一目标,2005年吉利在香港上市之后,相继参加了法兰克福车展以及2006年的底特律车展。李书福曾称要在2007年打入欧洲市场,2008年攻占北美市场,然而,就算现在,似乎吉利还没有这个能力。
　　 一家俄罗斯的汽车杂志用吉利CK进行了时速 64千米/时 的碰撞测试,吉利表现极差,其司机和乘客只有10%的存活率。这样李书福征服世界的计划严重受挫。去年,吉利一共向海外市场售出了3万辆整车,并在俄罗斯、乌克兰和印度尼西亚组装车辆。吉利还打算在南非和墨西哥建立工厂。赵先生认为,如今的吉利汽车已经能够通过发达国家严格的尾气排放和安全标准。他认为“问题不在于公司最新的产品,而在于公司的信誉。”
　　有段时间传言称吉利正在就收购一家欧洲汽车公司展开谈判。几周前,还有传言称吉利将收购通用汽车旗下的萨博,最后也不了了之。现在,人们猜测吉利盯上了比萨博规模更大的福特旗下的沃尔沃。不过谨小慎微的福特公司则担心收购会使吉利带走太多珍贵的知识产权。吉利,归根到底,是个年龄尚小的汽车制造商。(摘自:英国《经济学家》2009年7月30日 编译:何乐)
　　点评:用“爆棚”一词来形容最近有关吉利与沃尔沃之间的收购传闻相信并不为过。“吉利洽购沃尔沃项目可能落户北京”、“吉利或已与福特就收购沃尔沃达成初步意向”、“吉利竞购沃尔沃或砸20亿美元”、“我不差钱,我要买。”…… 从表面数字来看,吉利整个市值只有30多亿元,沃尔沃最低价也得20亿美元,被人讥为“蛇吞象”也不出奇。也许,吉利的确缺少一个有含金量的“身份”,但印度塔塔集团吞下路虎、捷豹近半年,不也安然无恙?况且它还是唯一向国家发改委报备,并拿到确认函的中国汽车企业。
　　请相信,一切皆有可能。