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【摘要】目前，我国沥青路面的病害问题突出，本文主要从设计、施工及管理等方面探讨沥青路面病害的原因以及施工过程中注意事项进行探讨。 沥青作为一种路用结合料，在世界各国得到了广泛的应用。但由于沥青材质本身的差异以及其他各方面的影响尤其在施工过程中，影响了施工质量。针对这些问题针对这样的情况，加快施工过程中的管理及施工技术变的尤为重要。
【关键词】沥青混凝土路面；病害；施工技术
针对沥青混凝土路面病害以及施工过程中的控制，本文从选材到工艺控制、 现场施工等多个方面进行分析。同时，希望可以通过不断修正施工方法和手段，以保证施工质量和运营中的路面正常使用，提高路使用寿命。
1、沥青路面出现病害的原因
1.1路面设计
1）路面结构层设计不够合理。根据沥青路面设计规范及要求，面层设计时除了应当满足道路行车的正常的使用要求外，还应该同时满足雨水不渗等要求，因此在设计阶段我们应考虑选用宜选用空隙较小、粒径较小合理级配的沥青混合料，尽可能使用用粒径小的沥青砼，在满足道路行车的同时，提高路面整体的防渗性能。
2）岩石路段石质类型确定有误。在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。
3）路面厚度设计问题。路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。
1.2路面施工
路面施工过程是其质量形成的关键环节，直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工。
1）沥青混合料本身的原因：1、沥青混合料检验中粉胶比不合格；2、沥青混合料残留稳定度不合格；3、沥青混合料油石比不合格；4、沥青面层混合料空隙率不合格；5、沥青面层混合料离析；6、其他原因。
2）施工过程中的原因：1、运送至现场的混合料不达标；2、沥青面层施工中集料被压碎；3、沥青面层压实度不均匀；4、沥青面层污染； 5、沥青面层厚度不足；6、沥青面层宽度不足；7、面层取芯孔未及时填补；8、沥青面层平整度超标；9、其他原因等。
2、施工过程中的技术控制：
2.1沥青混合料的材料的控制
1、主要从粗集料、细集料、沥青、填料、沥青混合料的拌和、沥青温度、矿料加温拌和、沥青混合料温度这些严格控制相关的技术指标符合规范及设计要求。
2、沥青混合料的运输
运输环节是热拌沥青混合料降温幅度最大的关键环节之一，运输过程使用运单并填写出厂与到站时间及温度。
3、沥青混合料的摊铺
1）摊铺与找平的方式
混合料应摊铺和整平应该达到设计规定的标高和坡度。下面层以控制高度为主，宜采用钢丝绳引导找平的方式；在中上面层应该以控制厚度为主，宜采用平衡梁或滑靴并铺，在采用单幅全宽摊铺时，可以使用声纳平衡梁进行找平。
2）摊铺机的速度
摊铺机应能以均匀的速度进行，才能生产出匀纹理的平整路 面。摊铺速度控制在2-6m/min。
摊铺应连续进行。
3）沥青混合料摊铺的平整度控制
路面的平整度是整个道路沥青混凝土路面行车舒适度好坏的重要指标。为提高沥青混凝土摊铺时的平整度指标，一般多使用非接触式的平衡梁来控制整个摊铺层的厚度。特别在摊铺时我们应当注意两个严禁：严禁摊铺时候停下摊铺机；严禁碰撞摊铺机。施工中的平整度控制过程中，应防止沥青混合料生产过程中出现离析现象。同时我们还应注意：碾压过程中速度要与摊铺机摊铺速度相适应；摊铺时摊铺机前面洒落的沥青混合料要及时清理干净；碾压要保持合理有效的碾压遍数，必须遵循：先静压、再振动、整个碾压结束前再静压的原则，同时要解决好沥青混合料粘轮的问题。摊铺机在连续作业时，如因故必须停止时，时间超过1h以上的，必须要设置施工横缝。在沥青混凝土路面施工中，平整度、厚度、压实度是三个最重要的指标。如果一味片面的追求平整度效果，忽视压实度，易造成路面早期病害。
4、沥青混合料的碾压
1）初压
第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。宜采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段各坡道碾压应该遵循由低处向高处的原则。
2）复压
第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃一110℃。
3）终压
第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整的最后一 步。终压应选用双轮钢或关闭震动的震动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮痕为止。
4）横向接缝的碾压
横向接缝的碾压是施工中的关键一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向碾压（即垂直于路面中心线），需要时，摊铺层的外侧应放置供压实机械行走的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料上， 伸人新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。在相邻摊铺层已经成形必须施工做冷横向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺面层上碾压宽度为15cm-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后再进行纵向碾压。
5）纵向接缝的碾压
纵向接缝的碾压，压路机应先在已压实成型的路面上行走，同时碾压新铺混合料10cm-15cm，然后碾压新摊铺的沥青混合料，同时越过已压实路面约10cm-15cm，将接缝碾压密实。
5、开放交通
1）热性改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提前开放交通的，可洒水降温。
2）改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报、保持现场、控制施工摊铺段长度，各工序紧密衔接。运料车及工地相关设备、材料应有防雨设施，并做好路基及路肩排水准备工作。
6、检测及资料
1）试验检测资料的收集整理：沥青路面施工过程中各种原材料的试验自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录好每一个工作环节的详细数据，各类资料要及时归档存放，资料的种类通常包括：各类检测试验表格、检测照片、视频材料及各类原始记录。
2）试验检测贯穿于沥青混凝土路面施工的整个过程，碾压成型后的路面须满足规范及设计要求。
综上，目前道路沥青混凝土施工技术的科学合理是道路施工质量的关键，施工企业必须认识到施工过程中技术管理重要性，把技术人才培养作为关键性的基础工作，同时我们应该加强企业工程技术人才的培养，我们道路沥青路面施工的能力能够不断提升发展。铺筑出更多高水平、高质量的沥青混凝土路面，创造更多的优良工程。
【关键词】沥青混凝土路面；病害；施工技术
针对沥青混凝土路面病害以及施工过程中的控制，本文从选材到工艺控制、 现场施工等多个方面进行分析。同时，希望可以通过不断修正施工方法和手段，以保证施工质量和运营中的路面正常使用，提高路使用寿命。
1、沥青路面出现病害的原因
1.1路面设计
1）路面结构层设计不够合理。根据沥青路面设计规范及要求，面层设计时除了应当满足道路行车的正常的使用要求外，还应该同时满足雨水不渗等要求，因此在设计阶段我们应考虑选用宜选用空隙较小、粒径较小合理级配的沥青混合料，尽可能使用用粒径小的沥青砼，在满足道路行车的同时，提高路面整体的防渗性能。
2）岩石路段石质类型确定有误。在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断石质类型，容易出错。
3）路面厚度设计问题。路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次计算路面设计弯沉及结构厚度。
1.2路面施工
路面施工过程是其质量形成的关键环节，直接影响面层质量的施工环节主要是面层本身的施工。
1）沥青混合料本身的原因：1、沥青混合料检验中粉胶比不合格；2、沥青混合料残留稳定度不合格；3、沥青混合料油石比不合格；4、沥青面层混合料空隙率不合格；5、沥青面层混合料离析；6、其他原因。
2）施工过程中的原因：1、运送至现场的混合料不达标；2、沥青面层施工中集料被压碎；3、沥青面层压实度不均匀；4、沥青面层污染； 5、沥青面层厚度不足；6、沥青面层宽度不足；7、面层取芯孔未及时填补；8、沥青面层平整度超标；9、其他原因等。
2、施工过程中的技术控制：
2.1沥青混合料的材料的控制
1、主要从粗集料、细集料、沥青、填料、沥青混合料的拌和、沥青温度、矿料加温拌和、沥青混合料温度这些严格控制相关的技术指标符合规范及设计要求。
2、沥青混合料的运输
运输环节是热拌沥青混合料降温幅度最大的关键环节之一，运输过程使用运单并填写出厂与到站时间及温度。
3、沥青混合料的摊铺
1）摊铺与找平的方式
混合料应摊铺和整平应该达到设计规定的标高和坡度。下面层以控制高度为主，宜采用钢丝绳引导找平的方式；在中上面层应该以控制厚度为主，宜采用平衡梁或滑靴并铺，在采用单幅全宽摊铺时，可以使用声纳平衡梁进行找平。
2）摊铺机的速度
摊铺机应能以均匀的速度进行，才能生产出匀纹理的平整路 面。摊铺速度控制在2-6m/min。
摊铺应连续进行。
3）沥青混合料摊铺的平整度控制
路面的平整度是整个道路沥青混凝土路面行车舒适度好坏的重要指标。为提高沥青混凝土摊铺时的平整度指标，一般多使用非接触式的平衡梁来控制整个摊铺层的厚度。特别在摊铺时我们应当注意两个严禁：严禁摊铺时候停下摊铺机；严禁碰撞摊铺机。施工中的平整度控制过程中，应防止沥青混合料生产过程中出现离析现象。同时我们还应注意：碾压过程中速度要与摊铺机摊铺速度相适应；摊铺时摊铺机前面洒落的沥青混合料要及时清理干净；碾压要保持合理有效的碾压遍数，必须遵循：先静压、再振动、整个碾压结束前再静压的原则，同时要解决好沥青混合料粘轮的问题。摊铺机在连续作业时，如因故必须停止时，时间超过1h以上的，必须要设置施工横缝。在沥青混凝土路面施工中，平整度、厚度、压实度是三个最重要的指标。如果一味片面的追求平整度效果，忽视压实度，易造成路面早期病害。
4、沥青混合料的碾压
1）初压
第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。宜采用钢轮压路机静压1-2遍。碾压应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段各坡道碾压应该遵循由低处向高处的原则。
2）复压
第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于100℃一110℃。
3）终压
第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整的最后一 步。终压应选用双轮钢或关闭震动的震动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮痕为止。
4）横向接缝的碾压
横向接缝的碾压是施工中的关键一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向碾压（即垂直于路面中心线），需要时，摊铺层的外侧应放置供压实机械行走的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料上， 伸人新铺混合料的宽度不超过20cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。在相邻摊铺层已经成形必须施工做冷横向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺面层上碾压宽度为15cm-20cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后再进行纵向碾压。
5）纵向接缝的碾压
纵向接缝的碾压，压路机应先在已压实成型的路面上行走，同时碾压新铺混合料10cm-15cm，然后碾压新摊铺的沥青混合料，同时越过已压实路面约10cm-15cm，将接缝碾压密实。
5、开放交通
1）热性改性沥青混合料路面开放交通的条件应同于热拌沥青混合料路面的有关规定。需要提前开放交通的，可洒水降温。
2）改性沥青路面的雨期施工应做到：密切关注气象预报、保持现场、控制施工摊铺段长度，各工序紧密衔接。运料车及工地相关设备、材料应有防雨设施，并做好路基及路肩排水准备工作。
6、检测及资料
1）试验检测资料的收集整理：沥青路面施工过程中各种原材料的试验自检资料，质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录好每一个工作环节的详细数据，各类资料要及时归档存放，资料的种类通常包括：各类检测试验表格、检测照片、视频材料及各类原始记录。
2）试验检测贯穿于沥青混凝土路面施工的整个过程，碾压成型后的路面须满足规范及设计要求。
综上，目前道路沥青混凝土施工技术的科学合理是道路施工质量的关键，施工企业必须认识到施工过程中技术管理重要性，把技术人才培养作为关键性的基础工作，同时我们应该加强企业工程技术人才的培养，我们道路沥青路面施工的能力能够不断提升发展。铺筑出更多高水平、高质量的沥青混凝土路面，创造更多的优良工程。