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10月20日，Uber（优步）宣布将People’s Uber （人民优步）这项非营利的试点拼车服务在国内六个新的城市推出，包括深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉。而在之前，人民优步只在北京可以用，现在，它已经开始迈向了全国。
在这个激进的外来户到来之前，哈哈拼车和爱拼车等国产移动互联网拼车平台其实已经走在前面。立足于杭州的爱拼车，在2013年12月上线，而哈哈拼车2014年1月在北京上线，这两个平台目前都已经积累了几十万的用户。
拼车激活互联网应用市场
随着城市的不断扩展，在人口多、公交挤、打车难、限购、限行，PM2.5频频爆表等“城市病”的影响下，拼车这种环保且价格低廉的出行方式被越来越多的人所热衷。尽管大量的需求普遍存在，但由于可能涉及非法运营，拼车一直游走于合法的边缘。
为了缓解日益严重的交通压力，近两年来，一些地方政府也开始默许甚至倡导拼车出行，北京、宁波、重庆、深圳四大城市目前已成为国家鼓励试验拼车模式的试点城市。近日，北京市交通委正式公布了《北京市小客车合乘出行的意见》，这是内地首个拼车指导意见，该意见鼓励出行线路相同的市民，在签订合同的情况下合乘，并分摊相应费用。此举一方面将拼车合法化，另一方面也悄然开启了另一个颇具潜力的市场，移动互联网拼车应用正在崭露头角。
“拼车应用解决了拼车行为中信息不对称的问题，有利于人们的便利出行，但拼车应用不仅仅是提供信息，更多的运营工作发生在线下，通过线下的服务简化拼车流程，提升用户拼车体验，逐步改变用户的出行习惯和固有观念。”一位市场人士表示。
其实，从2005年出现拼车网站到现在，互联网拼车模式在中国已经是第9个年头了。然而，由于没有法律的保护以及用户量少，一些网站以及手机应用处于休眠状态，即使是被称为国内最大的拼车网站AA拼车网，直至今日都未实现收支平衡。随着北京将拼车合法化，无疑将为这些移动互联网公司带来了巨大商机。
拼车APP都在“拼”些啥
互联网拼车概念虽然才出现不久，各方角逐的力量已不可小觑。除了国外租车巨头Uber不久前刚刚在北京发布的所谓非盈利性拼车服务“人民优步”，目前国内拼车市场的一些玩家，也纷纷起步。比如哈哈拼车，爱拼车，微拼车，彩虹拼车等主打移动客户端的创业公司，也有从PC端起步的AA拼车，顺风车。
拼车真就这么火？互联网化的拼车优势在哪？
这种拼车方式一方面给了没车的人公共交通之外的选择，一方面也提高了汽车的使用效率，更何况这也在一定程度上缓解大城市的空气污染，环保又利于出行。
传统的拼车一般都是熟人拼，比如朋友的朋友，小区里的邻居等，车主和搭车人多多少少有些了解，这样大家才敢去拼，在不了解对方背景为人，驾驶技术，是否拥有相关执照的情况下，拼车的隐患太多。
互联网化的拼车却很大程度上解决了这些问题。以某款拼车软件为例，它提供了全面的安全保障，包括对车主方面进行实名，驾照认证，自动签署拼车协议，建立完善的评价体系和等级制度，保险也必不可少。这些都为陌生人之间的拼车提供了安全保障。
再者，互联网拼车服务最大的优势在于信息高效便捷的对接。车主发布拼车信息，乘客发布乘车需求，拼车路线，长短期拼车以及价格，支付方式都一目了然。
互联网拼车成红人
有拼车平台通过抽样调查显示：内地城镇居民约有7亿人，其中约有5%的人有意愿尝试有偿拼车，假若他们每天拿出4元进行拼车，那么一年下来，直接的拼车需求约为——5亿元/年。显然在法律、安全这两大门槛逐步放低的情况下，移动互联网拼车平台将成为下一个掘金点。
移动互联网的介入，给传统的打车、租车行业赋予了新的生命。滴滴打车、快的打车、易到用车、AA租车等等这些互联网用车软件，已经包围了在快节奏城市里上班的年轻人，势不可挡地改变着人们的出行方式。
随着今年《北京市小客车合乘出行的意见》的出台，拼车市场首次被放开，众多拼车创业者迅速进入该领域。微微拼车CEO蒲繁强表示，拼车将正成为打车软件之后，创业者争夺的新焦点。
根据上述意见，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。
按照规定，北京市提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。
蒲繁强以北京为例介绍说，北京机动车保有量超过了540万量，虽然北京采取了摇号购车、尾号限行、外埠车辆进六环须办进京证等措施来降低市内交通压力，但北京每天的拥堵路况仍然成为一种常态，拼车市场可以说是需求一直有，但是从未被满足。
蒲繁强介绍说，目前微微拼车已经推出了安卓和iOS版，在这个平台上，用户和车主可以分别提交拼车需求，然后由系统自动精准匹配。系统也会给出推荐的油费分担价格，避免用户之间对价格产生分歧。
“相比于以商务人群为主的易到用车等工具，微微拼车面向的是普通上班族的拼车市场，用户所支付的费用仅仅是出租车的一半或者更少。因此，相比于易到用车等，微微拼车的受众面积更广。”蒲繁强表示。
蒲繁强透露，由于APEC单双号限行等政策，北京市的拼车需求将持续高涨，微微拼车也将把握机会快速发力。
在这个激进的外来户到来之前，哈哈拼车和爱拼车等国产移动互联网拼车平台其实已经走在前面。立足于杭州的爱拼车，在2013年12月上线，而哈哈拼车2014年1月在北京上线，这两个平台目前都已经积累了几十万的用户。
拼车激活互联网应用市场
随着城市的不断扩展，在人口多、公交挤、打车难、限购、限行，PM2.5频频爆表等“城市病”的影响下，拼车这种环保且价格低廉的出行方式被越来越多的人所热衷。尽管大量的需求普遍存在，但由于可能涉及非法运营，拼车一直游走于合法的边缘。
为了缓解日益严重的交通压力，近两年来，一些地方政府也开始默许甚至倡导拼车出行，北京、宁波、重庆、深圳四大城市目前已成为国家鼓励试验拼车模式的试点城市。近日，北京市交通委正式公布了《北京市小客车合乘出行的意见》，这是内地首个拼车指导意见，该意见鼓励出行线路相同的市民，在签订合同的情况下合乘，并分摊相应费用。此举一方面将拼车合法化，另一方面也悄然开启了另一个颇具潜力的市场，移动互联网拼车应用正在崭露头角。
“拼车应用解决了拼车行为中信息不对称的问题，有利于人们的便利出行，但拼车应用不仅仅是提供信息，更多的运营工作发生在线下，通过线下的服务简化拼车流程，提升用户拼车体验，逐步改变用户的出行习惯和固有观念。”一位市场人士表示。
其实，从2005年出现拼车网站到现在，互联网拼车模式在中国已经是第9个年头了。然而，由于没有法律的保护以及用户量少，一些网站以及手机应用处于休眠状态，即使是被称为国内最大的拼车网站AA拼车网，直至今日都未实现收支平衡。随着北京将拼车合法化，无疑将为这些移动互联网公司带来了巨大商机。
拼车APP都在“拼”些啥
互联网拼车概念虽然才出现不久，各方角逐的力量已不可小觑。除了国外租车巨头Uber不久前刚刚在北京发布的所谓非盈利性拼车服务“人民优步”，目前国内拼车市场的一些玩家，也纷纷起步。比如哈哈拼车，爱拼车，微拼车，彩虹拼车等主打移动客户端的创业公司，也有从PC端起步的AA拼车，顺风车。
拼车真就这么火？互联网化的拼车优势在哪？
这种拼车方式一方面给了没车的人公共交通之外的选择，一方面也提高了汽车的使用效率，更何况这也在一定程度上缓解大城市的空气污染，环保又利于出行。
传统的拼车一般都是熟人拼，比如朋友的朋友，小区里的邻居等，车主和搭车人多多少少有些了解，这样大家才敢去拼，在不了解对方背景为人，驾驶技术，是否拥有相关执照的情况下，拼车的隐患太多。
互联网化的拼车却很大程度上解决了这些问题。以某款拼车软件为例，它提供了全面的安全保障，包括对车主方面进行实名，驾照认证，自动签署拼车协议，建立完善的评价体系和等级制度，保险也必不可少。这些都为陌生人之间的拼车提供了安全保障。
再者，互联网拼车服务最大的优势在于信息高效便捷的对接。车主发布拼车信息，乘客发布乘车需求，拼车路线，长短期拼车以及价格，支付方式都一目了然。
互联网拼车成红人
有拼车平台通过抽样调查显示：内地城镇居民约有7亿人，其中约有5%的人有意愿尝试有偿拼车，假若他们每天拿出4元进行拼车，那么一年下来，直接的拼车需求约为——5亿元/年。显然在法律、安全这两大门槛逐步放低的情况下，移动互联网拼车平台将成为下一个掘金点。
移动互联网的介入，给传统的打车、租车行业赋予了新的生命。滴滴打车、快的打车、易到用车、AA租车等等这些互联网用车软件，已经包围了在快节奏城市里上班的年轻人，势不可挡地改变着人们的出行方式。
随着今年《北京市小客车合乘出行的意见》的出台，拼车市场首次被放开，众多拼车创业者迅速进入该领域。微微拼车CEO蒲繁强表示，拼车将正成为打车软件之后，创业者争夺的新焦点。
根据上述意见，小客车合乘是指出行线路相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方式。按照是否分摊费用分为公益型合乘和互助型合乘；按照合乘方式分为上下班通勤的长期合乘和节假日返乡、旅游的长途合乘。
按照规定，北京市提倡合乘各方通过签订合乘协议的方式明确出行线路、乘车地点、安全责任、费用分摊等各自权利义务，并在合乘前进行信息核实，确保行车规范和安全。上下班通勤合乘和节假日返乡、旅游合乘各方当事人，可以合理分摊合乘里程消耗的油、气、电费用和高速公路通行费用。
蒲繁强以北京为例介绍说，北京机动车保有量超过了540万量，虽然北京采取了摇号购车、尾号限行、外埠车辆进六环须办进京证等措施来降低市内交通压力，但北京每天的拥堵路况仍然成为一种常态，拼车市场可以说是需求一直有，但是从未被满足。
蒲繁强介绍说，目前微微拼车已经推出了安卓和iOS版，在这个平台上，用户和车主可以分别提交拼车需求，然后由系统自动精准匹配。系统也会给出推荐的油费分担价格，避免用户之间对价格产生分歧。
“相比于以商务人群为主的易到用车等工具，微微拼车面向的是普通上班族的拼车市场，用户所支付的费用仅仅是出租车的一半或者更少。因此，相比于易到用车等，微微拼车的受众面积更广。”蒲繁强表示。
蒲繁强透露，由于APEC单双号限行等政策，北京市的拼车需求将持续高涨，微微拼车也将把握机会快速发力。