另一个值得注意的投诉问题是，在中国质量万里行投诉平台上已有50多位消费者发来投诉，反映通用雪佛兰创酷汽车轮胎问题。
　　贵州冉先生购车1年半，行驶3万公里，今年3月，他发现四个轮胎都出现了严重的龟裂现象，4月中旬到汽车4S店反映，汽车4S店工作人员拍照并说发回厂家，截止冉先生在中国质量万里行投诉平台投诉已经过去1个多月，他仍然没得到答复。这期间，冉先生多次催问汽车4S店，总是得到“还没有回复”的反馈。投诉无门，冉先生整天提心吊胆的开车，希望厂家能尽快出来解决。
　　冉先生说：“普利司通轮胎和上海通用都不管，来回推诿。现在已经裂纹更多了，现在还有慢漏气的毛病，此外每个月都要加气，严重影响行车安全和自身的生命安全。”
　　通常情况下，轮胎出现问题，就返回厂家鉴定，这种行业的普遍做法，但让消费者感到维权为难的是：一方面怀疑厂家鉴定结果的真实性，另一方面又止步于高额的第三方鉴定费用。
　　据了解，轮胎企业在理赔时，主要参照两个标准，一个是2009年由商务部出台的《轮胎经销企业经营规范理赔要求》，另一个是由中国橡胶工业协会轮胎分会等制定的行规《汽车轮胎理赔工作管理办法》。
　　其中，《轮胎经销企业经营规范理赔要求》规定使用方在购买轮胎且使用后，轮胎花纹磨损小于等于2毫米以内发现有质量问题时，可免费调换轮胎；超出2毫米后，发现有质量问题，经鉴定是轮胎制造商的责任，轮胎制造商理赔时应按花纹磨损情况收取一定的磨损费。
　　据悉，普利司通对轮胎理赔标准却是“新胎起磨损不超过1.6mm时，全额赔偿；新胎起磨损超过1.6mm时，按剩余花纹深度基准理赔；剩余花纹深度不足1.6mm时，不予理赔”，低于国家标准。企业标准凭啥低于国家标准？普利司通回应称，公司现行的乘用车轮胎理赔标准，是参考行业标准制定的，1.6mm的“分界线”也和《轮胎经销企业经营规范理赔要求》相同。商务部的《轮胎经销企业经营规范理赔要求》，对企业来说“是推荐性标准的存在”。
　　而《汽车轮胎理赔工作管理办法》则规定，使用方在使用过程中发现质量问题的，如果胎面花纹磨损深度载重轮胎小于2毫米、轿车轮胎小于1.6毫米，可以不收磨损费调换新胎；如果胎面花纹磨损深度超过以上标准，制造方或者销售方可向使用方酌情收取磨损费。
　　这两个标准虽然只差了0.4毫米，但消费者在成本付出方面却有很大差距。
　　消费者希望国家尽快出台关于轮胎质量鉴定方面的法律法规，将汽车“三包”规定的相关实施细节具体化，为消费者维权提供法律保障和依据。