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摘要：本文对皖赣铁路浯溪口水库改线工程开通拨接至既有皖赣铁路进行施工组织进行详细阐述，意在解决如何在235分钟内完成4段拨接龙口及对应的线路拨接量、抬道量及一个既有线路曲线半径调整，按期按质保证如期开通，为后续类似工程提供借鉴和帮助。
关键词：既有线 拨接龙口 封锁 施工组织
1、既有线拨接口施工当前国内外情况
线路拨接是既有线施工的一项重要内容，也是对既有线行车干扰较大的一项施工作业，具有时间紧凑，车务、机务、工务、电务、车辆等多个专业配合，施工人员密集等特点，给施工管理带来较大难度。随着我国经济高速发展，我国现有铁路营业里程达14万公里，营业线拨接施工技术在国内日渐成熟，但多个龙口拨接施工在国内外经验相对不足，尤其作为百年老铁路线的皖赣线，具有施工场地局限、建設标准低、施工干扰大等特点在国内是鲜有涉及的空白。
该项施工技术主要应用于铁路新旧线路连通、小半径改造、线间距调整等铁路施工项目中。如何安全正点地完成既有线拨接施工值得探讨，本文结合实际工程案例，对既有线拨接施工过程进行了详细阐述。既有线拨接施工受到邻近线路的动态干扰和施工天窗时问的制约，使其在施工安全和运输效率之问的矛盾十分突出。本工程不但跨系统，而且涉及多专业、多工种，则使施工过程中的协调组织和结合部管理成为既有线拨接施工安全控制的难点和关键。因此，正确处理安全、质量、效益的关系，全面落实施工安全卡控措施，建立既有线拨接施工安全共保体系，强化施工组织过程中的联劳协作，才能确保营业线行车的绝对安全。本文结合具体施工案例，对既有线拨接施工过程进行了归纳总结，重点阐述了既有线拨接施工中的施工准备，点内施工封锁流程，点后工作重点，安全质量措施等各个施工环节，希望能为铁路既有线拨接施工提供参考。
2、多龙口拨接的重点、难点
皖赣铁路浯溪口水库改线工程作为百年老铁路，其改建拨接存在着诸多重难点，主要表现在以下几个方面：
（一）涉及设备管理配合单位多
本工程涉及配合单位有工务、电务、机务、信号、车务段，涉及封锁配合的车站有福港站、峙滩站、营里站、倒湖站，其中福港站、峙滩站以及营里站隶属于南昌局集团有限公司管辖，而倒湖站为隶属于上海铁路局集团有限公司管辖，多个龙口拨接施工封锁时的计划申请、施工同步协调、信联闭合存在较大困难。
（二）参建人员多、机械化程度低、施工协调难度大
本工程四个拨接口参建施工人员、监督人员、管理人员达1200人，从参建人员的食住行到施工指挥协调都是一项繁琐复杂系统工程，因四个拨接龙口处地形限制，施工现场机械化程度低，现场采用大规模人力协作施工，对作业人员的素质、配合要求高，作业人员培训难度大。
（三）封锁时间紧、曲线调整、抬道、大机捣固工程量大
四个龙口拨接时间为235分钟，其中②号拨接口期道量达60cm，须分两次抬道，③号拨接口拨接长度130m、拨移3.08m同时四个拨接龙口要求拨接完毕后采用大机捣固，本工程时间紧、工程量大、工序衔接紧凑，任何一个环节出现纰漏将不能满足同时开通要求。
3、多龙口拨接施工组织各要素及影响因素、配置原则
（一）时间部署—以封锁命令下达到开通为时间主线开展部署
根据封锁命令时间为主线，从封锁命令下达、拨接口做两轨三缝、线路拨接、线路抬道到4个拨接口大机捣固提速及应力放散锁定，每一环节制定详细时间计划表，同时制定应急预案及应急储备，以备在某一环节出现延迟时进行突击，确保按期开通。
（二）空间部署考虑平行，立体交叉施工
根据本工程拨接距离长，抬道量大的特点，充分利用平面，立体空间组织交叉施工，做到空间占满，时间连续，同时为满足交叉施工需要
（三）工艺部署—考虑施工流程
按照先曲线调整，后抬落道;先大机进驻，后线路拨接;先工务专业后其他专业的总施工顺序则进行部署
（四）资源部署一考虑机械设备，人员配置
4个拨接口根据锯轨、线路放散、扒碴、线路拨移、小机捣固、水平方向调整配置人员及机械设备，每道工序应配置应急储备，尤其在易消耗及易出故障品机械设备上配置多套应急储备，每套机械设备配备对应的人员，并在正式施工前对作业人员进行技能培训及摸底，以确保人员及机械设备达到最优组合。
4、项目简介
（一）线路概况
皖赣铁路浯溪口水库改下工程自既有皖赣线K349+900开始改线，沿昌江西侧水库淹没区边缘走行，经新设营里站后于K354+650处接回既有线。自K355+800开始绕行改线，沿昌江西侧水库淹没区边缘走行，经新设峙滩站后南行至小沂港附近跨越昌江，于K371+650接上既有线。新建线路总长20.553公里，新线桥隧长10公里、 桥隧比48.7%。新建营里和峙滩车站，拆除既有营里、下明溪、峙滩车站。
改线段范围：皖赣线K349+900～K354+650和K355+800～K371+650，改建线路长20.553km，废弃既有线长度20.6km。
（二）开通范围
1.K349+750-K354+315（含营里车站K352+080）
2.K355+896-K371+590（含峙滩车站K363+500）
3.K354+406-K354+615（曲线调整段，既有曲线小半径改大半径）
（三）主要工作内容
第一步：大封锁前施工准备阶段：
封锁完成K354+406-K354+615既有曲线半径调整（将既有曲线半径470调整为半径500的曲线）和①、③、④三个拨接口做两轨三缝等准备工作。
第二步：大封锁施工阶段： 同时封锁拨接4处龙口，开通新建正线、启用峙滩站和营里站。四个龙口拨接工作量如下：
第三步：大封锁后收尾阶段：
1.拨接口②第二次补砟起道捣固。抬道里程K354+000～K354+300，长度300m，最大抬道250mm。
2.四个拨接口大机捣固提速。
3.四个拨接口应力放散锁定。
五、大封锁开通步骤
封锁开通分三大步骤进行：第一步，大封锁前，封锁完成K354+406-K354+615既有曲线半径调整，①、③、④三个拨接口做两轨三缝等准备工作;第二步，大封锁，同时拨接①、②、③、④龙口，启用新建正线、峙滩站和营里站;第三步：大封锁后，②龙口第二次抬道，4个拨接口大机捣固提速及应力放散锁定。
（一）大封锁前施工
1. K354+406-K354+615曲线半径调整方案
采用人工撥移K354+406-K354+615既有曲线就位，大机捣固开通线路。由既有半径为470的曲线改为半径为500的曲线，拨道长度209m，最大拨道量160mm，拨移后线路长度比拨移前线路长0.28m。
封锁营里至峙滩区间235分钟。封锁点开始线路拨接段K354+406-K354+615处进行线路拨移、大机捣固。大机进路：从峙滩站到拨接龙口K354+820，作业完毕后返回峙滩站。
2.拨接口①③④做两轨三缝
与K354+406-K354+615曲线调整同步开始封锁施工，要点175分钟，拨接口①③④做两轨三缝，长度23m。龙口①封锁倒湖至营里区间，施工里程为K350+085，两轨三缝里程K350+062-K350+085;龙口③封锁营里至峙滩区间，里程为K356+026，两轨三缝里程K356+026-K356+003;龙口④封锁下明溪至福港区间，里程为K371+410，两轨三缝里程K371+410-K371+432。
（2）大封锁施工
六、工期及封锁安排
（一）总工期安排
总体工期安排在2018年12月25日至29日。12月25日K354+406-K354+615曲线调整、四个拨接口做两轨三缝及施工准备;12月26日转线开通封锁大拨接K354+406-K354+615线路捣固提速;12月27日第①③④龙口线路大机捣固提速，第②个龙口人工抬道及大机捣固;12月28日第②个拨接口大机捣固提速、第③及第④个拨接口换轨焊接锁定;12月29日第①②个拨接口换轨焊接锁定。
（二） 线路拨接开通时间安排
七、劳力组织
（一） 管理体系
（二）作业体系
根据要点封锁施工要求及拨接工作量，人员配置及劳力组织安排如下：
八、机具及物资准备
根据现场实际需要。同时适当考虑应急和部分设备冗余配置，主要设备物资如下：
（一）工务机具物资
九、施工防护方案
（一）施工防护图
本次封锁施工作业点分散，施工防护以区间为单元进行：
（二）既有线封锁施工安全措施
1.施工准备关
线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经建设单位和南昌铁路局有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前向南昌铁路局及其各有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天车站申报次日的封锁计划。
加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，合龙轨抬运就位并仔细复核，作好充分的施工准备。
封锁施工前的准备工作不允许超前、超限，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。不得随意拆除轨道电路连接线和绝缘设施，凡防碍施工电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。封锁施工前认真做好控制桩复测及配轨复量工作，务求做到准确无误，以便按时开通线路。
2.防护关
按规定向运输部门报请施工封锁方案，批准施工后，按《技规》的要求设置防护，位置准确无误。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。
线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由封锁施工负责人（项目经理或项目副经理）决定，拨接施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护驻站联络员在不得到施工封锁施工负责人的消点指令前，不得擅自登记消点。
3.慢行、封锁作业关
严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。慢行作业施工准备阶段，严禁施工准备工作超前。即严格按慢行条件起钉松动螺丝等，严禁过量扒开道床，避免破坏线路稳定性。施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系;“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。
4.开通关
加强对线路、道岔质量检查，质检工作贯彻“严、全、细”的方针。施工负责人确认放行列车条件后，通知工地两端防护人员撤除移动停车信号，如红牌（灯）、响敦等，设置好减速信号，方可通知驻站联络员办理开通手续。因特殊情况，不能按时开通线路，应提前通知车站联络员，办理延长封锁手续。
5.保养关
线路开通后，应加强线路巡查保养，道岔要害部位和接头，加强检查，发现隐患及时整改。对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，争取在规定的交验期限内办理好交验手续。
参考文献
[1]铁路技术管理规程 中国铁路总公司 2014年
[2]普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司 2014年
[3]南昌铁路局营业线施工安全管理细则（南铁运（2016）302号）
[4]《铁路营业线施工安全管理办法》原铁道部（铁运【2012】280号）
作者简介： 陈磊（1987年4月），男，汉族，工程师，大学本科，土木工程专业。目前在中铁二十五局集团第一工程有限公司安全管理部从事质量及安全管理工作。
中铁二十五局集团第一工程有限公司 510400
关键词：既有线 拨接龙口 封锁 施工组织
1、既有线拨接口施工当前国内外情况
线路拨接是既有线施工的一项重要内容，也是对既有线行车干扰较大的一项施工作业，具有时间紧凑，车务、机务、工务、电务、车辆等多个专业配合，施工人员密集等特点，给施工管理带来较大难度。随着我国经济高速发展，我国现有铁路营业里程达14万公里，营业线拨接施工技术在国内日渐成熟，但多个龙口拨接施工在国内外经验相对不足，尤其作为百年老铁路线的皖赣线，具有施工场地局限、建設标准低、施工干扰大等特点在国内是鲜有涉及的空白。
该项施工技术主要应用于铁路新旧线路连通、小半径改造、线间距调整等铁路施工项目中。如何安全正点地完成既有线拨接施工值得探讨，本文结合实际工程案例，对既有线拨接施工过程进行了详细阐述。既有线拨接施工受到邻近线路的动态干扰和施工天窗时问的制约，使其在施工安全和运输效率之问的矛盾十分突出。本工程不但跨系统，而且涉及多专业、多工种，则使施工过程中的协调组织和结合部管理成为既有线拨接施工安全控制的难点和关键。因此，正确处理安全、质量、效益的关系，全面落实施工安全卡控措施，建立既有线拨接施工安全共保体系，强化施工组织过程中的联劳协作，才能确保营业线行车的绝对安全。本文结合具体施工案例，对既有线拨接施工过程进行了归纳总结，重点阐述了既有线拨接施工中的施工准备，点内施工封锁流程，点后工作重点，安全质量措施等各个施工环节，希望能为铁路既有线拨接施工提供参考。
2、多龙口拨接的重点、难点
皖赣铁路浯溪口水库改线工程作为百年老铁路，其改建拨接存在着诸多重难点，主要表现在以下几个方面：
（一）涉及设备管理配合单位多
本工程涉及配合单位有工务、电务、机务、信号、车务段，涉及封锁配合的车站有福港站、峙滩站、营里站、倒湖站，其中福港站、峙滩站以及营里站隶属于南昌局集团有限公司管辖，而倒湖站为隶属于上海铁路局集团有限公司管辖，多个龙口拨接施工封锁时的计划申请、施工同步协调、信联闭合存在较大困难。
（二）参建人员多、机械化程度低、施工协调难度大
本工程四个拨接口参建施工人员、监督人员、管理人员达1200人，从参建人员的食住行到施工指挥协调都是一项繁琐复杂系统工程，因四个拨接龙口处地形限制，施工现场机械化程度低，现场采用大规模人力协作施工，对作业人员的素质、配合要求高，作业人员培训难度大。
（三）封锁时间紧、曲线调整、抬道、大机捣固工程量大
四个龙口拨接时间为235分钟，其中②号拨接口期道量达60cm，须分两次抬道，③号拨接口拨接长度130m、拨移3.08m同时四个拨接龙口要求拨接完毕后采用大机捣固，本工程时间紧、工程量大、工序衔接紧凑，任何一个环节出现纰漏将不能满足同时开通要求。
3、多龙口拨接施工组织各要素及影响因素、配置原则
（一）时间部署—以封锁命令下达到开通为时间主线开展部署
根据封锁命令时间为主线，从封锁命令下达、拨接口做两轨三缝、线路拨接、线路抬道到4个拨接口大机捣固提速及应力放散锁定，每一环节制定详细时间计划表，同时制定应急预案及应急储备，以备在某一环节出现延迟时进行突击，确保按期开通。
（二）空间部署考虑平行，立体交叉施工
根据本工程拨接距离长，抬道量大的特点，充分利用平面，立体空间组织交叉施工，做到空间占满，时间连续，同时为满足交叉施工需要
（三）工艺部署—考虑施工流程
按照先曲线调整，后抬落道;先大机进驻，后线路拨接;先工务专业后其他专业的总施工顺序则进行部署
（四）资源部署一考虑机械设备，人员配置
4个拨接口根据锯轨、线路放散、扒碴、线路拨移、小机捣固、水平方向调整配置人员及机械设备，每道工序应配置应急储备，尤其在易消耗及易出故障品机械设备上配置多套应急储备，每套机械设备配备对应的人员，并在正式施工前对作业人员进行技能培训及摸底，以确保人员及机械设备达到最优组合。
4、项目简介
（一）线路概况
皖赣铁路浯溪口水库改下工程自既有皖赣线K349+900开始改线，沿昌江西侧水库淹没区边缘走行，经新设营里站后于K354+650处接回既有线。自K355+800开始绕行改线，沿昌江西侧水库淹没区边缘走行，经新设峙滩站后南行至小沂港附近跨越昌江，于K371+650接上既有线。新建线路总长20.553公里，新线桥隧长10公里、 桥隧比48.7%。新建营里和峙滩车站，拆除既有营里、下明溪、峙滩车站。
改线段范围：皖赣线K349+900～K354+650和K355+800～K371+650，改建线路长20.553km，废弃既有线长度20.6km。
（二）开通范围
1.K349+750-K354+315（含营里车站K352+080）
2.K355+896-K371+590（含峙滩车站K363+500）
3.K354+406-K354+615（曲线调整段，既有曲线小半径改大半径）
（三）主要工作内容
第一步：大封锁前施工准备阶段：
封锁完成K354+406-K354+615既有曲线半径调整（将既有曲线半径470调整为半径500的曲线）和①、③、④三个拨接口做两轨三缝等准备工作。
第二步：大封锁施工阶段： 同时封锁拨接4处龙口，开通新建正线、启用峙滩站和营里站。四个龙口拨接工作量如下：
第三步：大封锁后收尾阶段：
1.拨接口②第二次补砟起道捣固。抬道里程K354+000～K354+300，长度300m，最大抬道250mm。
2.四个拨接口大机捣固提速。
3.四个拨接口应力放散锁定。
五、大封锁开通步骤
封锁开通分三大步骤进行：第一步，大封锁前，封锁完成K354+406-K354+615既有曲线半径调整，①、③、④三个拨接口做两轨三缝等准备工作;第二步，大封锁，同时拨接①、②、③、④龙口，启用新建正线、峙滩站和营里站;第三步：大封锁后，②龙口第二次抬道，4个拨接口大机捣固提速及应力放散锁定。
（一）大封锁前施工
1. K354+406-K354+615曲线半径调整方案
采用人工撥移K354+406-K354+615既有曲线就位，大机捣固开通线路。由既有半径为470的曲线改为半径为500的曲线，拨道长度209m，最大拨道量160mm，拨移后线路长度比拨移前线路长0.28m。
封锁营里至峙滩区间235分钟。封锁点开始线路拨接段K354+406-K354+615处进行线路拨移、大机捣固。大机进路：从峙滩站到拨接龙口K354+820，作业完毕后返回峙滩站。
2.拨接口①③④做两轨三缝
与K354+406-K354+615曲线调整同步开始封锁施工，要点175分钟，拨接口①③④做两轨三缝，长度23m。龙口①封锁倒湖至营里区间，施工里程为K350+085，两轨三缝里程K350+062-K350+085;龙口③封锁营里至峙滩区间，里程为K356+026，两轨三缝里程K356+026-K356+003;龙口④封锁下明溪至福港区间，里程为K371+410，两轨三缝里程K371+410-K371+432。
（2）大封锁施工
六、工期及封锁安排
（一）总工期安排
总体工期安排在2018年12月25日至29日。12月25日K354+406-K354+615曲线调整、四个拨接口做两轨三缝及施工准备;12月26日转线开通封锁大拨接K354+406-K354+615线路捣固提速;12月27日第①③④龙口线路大机捣固提速，第②个龙口人工抬道及大机捣固;12月28日第②个拨接口大机捣固提速、第③及第④个拨接口换轨焊接锁定;12月29日第①②个拨接口换轨焊接锁定。
（二） 线路拨接开通时间安排
七、劳力组织
（一） 管理体系
（二）作业体系
根据要点封锁施工要求及拨接工作量，人员配置及劳力组织安排如下：
八、机具及物资准备
根据现场实际需要。同时适当考虑应急和部分设备冗余配置，主要设备物资如下：
（一）工务机具物资
九、施工防护方案
（一）施工防护图
本次封锁施工作业点分散，施工防护以区间为单元进行：
（二）既有线封锁施工安全措施
1.施工准备关
线路封锁施工计划申请、施工组织设计必须经建设单位和南昌铁路局有关部门审批后方可组织实施。封锁施工前向南昌铁路局及其各有关部门发出申请施工电报，提前通知各配合单位，提前一天车站申报次日的封锁计划。
加强施工组织，合理安排施工劳力，备齐机械设备和机具材料，合龙轨抬运就位并仔细复核，作好充分的施工准备。
封锁施工前的准备工作不允许超前、超限，必须按施工放行列车条件的要求进行准备作业。不得随意拆除轨道电路连接线和绝缘设施，凡防碍施工电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务配合方可办理，未经许可，严禁盲目乱动。封锁施工前认真做好控制桩复测及配轨复量工作，务求做到准确无误，以便按时开通线路。
2.防护关
按规定向运输部门报请施工封锁方案，批准施工后，按《技规》的要求设置防护，位置准确无误。选派经考试合格的防护员上岗，防护员必须明确防护条件，熟悉防护办法，同时配带齐防护用品。未设好防护前禁止施工。
线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由封锁施工负责人（项目经理或项目副经理）决定，拨接施工完毕，线路开通前封锁施工负责人要认真进行安全、质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护驻站联络员在不得到施工封锁施工负责人的消点指令前，不得擅自登记消点。
3.慢行、封锁作业关
严格凭慢行、封锁施工电报办理慢行、封锁要点手续，没有调度慢行和封锁的命令，禁止拆除既有线路设备。慢行作业施工准备阶段，严禁施工准备工作超前。即严格按慢行条件起钉松动螺丝等，严禁过量扒开道床，避免破坏线路稳定性。施工负责人在封锁施工中应做到“两保持、两掌握”。“两保持”即保持与驻站联络员联系，保持与防护员联系;“两掌握”即掌握列车运行情况，掌握施工现场的作业进度。
4.开通关
加强对线路、道岔质量检查，质检工作贯彻“严、全、细”的方针。施工负责人确认放行列车条件后，通知工地两端防护人员撤除移动停车信号，如红牌（灯）、响敦等，设置好减速信号，方可通知驻站联络员办理开通手续。因特殊情况，不能按时开通线路，应提前通知车站联络员，办理延长封锁手续。
5.保养关
线路开通后，应加强线路巡查保养，道岔要害部位和接头，加强检查，发现隐患及时整改。对未办理交验的线路设备要加强整修，尽快提高行车速度，争取在规定的交验期限内办理好交验手续。
参考文献
[1]铁路技术管理规程 中国铁路总公司 2014年
[2]普速铁路工务安全规则 中国铁路总公司 2014年
[3]南昌铁路局营业线施工安全管理细则（南铁运（2016）302号）
[4]《铁路营业线施工安全管理办法》原铁道部（铁运【2012】280号）
作者简介： 陈磊（1987年4月），男，汉族，工程师，大学本科，土木工程专业。目前在中铁二十五局集团第一工程有限公司安全管理部从事质量及安全管理工作。
中铁二十五局集团第一工程有限公司 510400