论文部分内容阅读
摘要：在我国道路建设中，沥青路面占据着重要的地位，因为沥青路面施工通车快速，行走舒适，故得到广泛应用。但是沥青路面的早期破坏现象比较严重，其原因是多方面的，从原料到混合料到施工，这些过程中出现问题都会导致早期破坏，本文中通过分析这些环节，谈一些心得体会，以供参考。
关键字：公路沥青；路面施工
1、合理配置沥青混合料拌合楼振动筛
一般来讲，沥青混合料拌合楼振动筛有四种不同直径的筛孔，分别是22、15、10、5mm，有时也采用三孔的振动筛。不同的沥青混凝土中，4.75mm一下的材料占的比重也不一样，对于连续级配来说，能占到一半或者更多，细粒式的能占到三分之二。4.75mm以下的材料为0～ 3mm 或0 ～ 5mm 石屑和天然砂，这些石屑一般是石料厂的下脚料，这些材料所需要的筛孔孔径分级越多、越细越好，这才能起到较好的控制作用。沥青的表面层中，有五种不同大小的集料，在这些材料中，粗石屑，细石屑，天然砂在通过5mm的筛网时已经出现了混掺，如果湿度和进料规格再发生变化，那么将会导致混合料级配产生更大的变化。要解决这个问题，将最细的一级筛网改成3mm，会使问题更容易分析，也更容易调整矿料级配。
2、准确控制沥青的用量
目前的设备中，测定沥青用量，多采用离心式抽提仪或者燃燒炉。对于燃烧炉来说，测定都会进行校正。相对而言，离心式抽提仪测量会使误差大一些，因为这种方法要求对粉料进行回收，受到的干扰因素也比较多，最终测量结果可能会有些变动，一般来说测量结果比实际用量偏高，因此也需要进行适当的校正。在进行沥青用量测试实验中，一般取1～1.5kg的样本，样品偏细或者偏粗都会影响测量的结果，因此这种方法也不能完全保证样品具有代表性，故还应该采用宏观控制，在室内进行油量实验和拌合楼宏观控制这两种方法进行控制。拌合楼要提交每盘自动打印的记录，这样才能在进行用油量的实验基础上对实际耗油量进行检查。
3、正确撒布透层油
透层油可以防止在碾压过程中出现推移现象，使原料能够更加压实，但是这是建立在透层油撒布适当的前提下。在撒布透层油时，应该使之渗入基层一定深度，不流淌，表面不形成油膜。在实际施工过程中，也验证了这一点，透层油撒布较好的地方，碾压质量明显比撒布不好的地方高。除此之外，透层油是保证上下层连为一体的纽带，对路面的整体粘结有很大的影响，因此，透层油一定要做好。
4、要进行充分的压实
沥青混凝土想要达到较好的压实效果，要在一定的温度下实现。如果温度不够，将会起不到压实的作用。一般沥青初压温度在140～ 155e较好，终压温度在90e以上较好。除了温度问题之外，还要求严格控制施工过程保证完成的质量。在施工过程中，应当保证沥青的温度，不能使温度下降过快，雾化撒水可以实现这个目的，因此，在施工过程中，要进行雾化喷水，以保证施工的质量。在进行初压时，一般采用重型轮胎压路机，它有三个好处，一是在碾压过程中，不需要洒水就可以保证碾压的温度不至于降低过快。二是胶轮压路机初压时，能形成一个搓揉的碾压状态，达到较高的压实度。三是胶轮压路机在施工过程中有较好的防渗水性能。在实际施工经验中，采用轮胎压路机和采用钢轮压路机进行初压，渗水系数相差较大，轮胎明显优于钢轮。另外，有些施工单位担心胶轮压路机施工后的轮迹无法消除，其实只要保证沥青的温度，就没有这个问题了。而且，压路机在工作过程中，一定要保持匀速，不能忽快忽慢，最好的速度是不超过一般步行的速度，要达到这个目的，就对压路机手的素质提出了更高的要求。
5、重视防水层
沥青路面如果不注重防水，那么这将成为路面早期破坏的一个主要因素。水之所以会造成损害，是因为沥青中的封闭水在车轮的载荷下，形成了高压水压力，水在抽吸过程中冲刷石子表面， 形成网裂、松散， 最后形成坑槽。在路面的各层中，哪一层渗入了水，哪一层就会遭到破坏，路面空隙率超过7%就会使水渗进去，进而发生水破坏。在一些多雨的地区，一定要注意道路防水。除了防水之外，还要对沥青面层排查检验，如果一些区域防水系数不符合要求，要进行适当的防渗处理甚至是返工处理。
6、施工时间控制
水稳类半刚性结构是路面结构基层的主要构造，这种结构容易出现横向裂缝，久而久之，将会使沥青表层出现横向裂缝。通过经验总结，一般在14天之后，半刚性基层裂缝开始出现，因此，可以在出现裂缝之后，再铺沥青表层，这样油面出现反射裂缝的机会会减少，路面质量也更高。
结语
沥青路面早期会出现破坏的因素是多方面的，比如施工、保养等等方面。在设计开始时，就要对原材料进行严格的控制，然后原材料混合，路面施工都需要严格的把关，最后沥青路面的质量才能得到保证。具体来说，原材料的质量要有保证，选取较好的石料、沥青等，混合时，要保证达到要求的最大压实密度。同时，施工过程更加重要，诸如上面提到的，施工过程中沥青的用量控制，透油层的撒布，压实程度，放水措施以及施工时间的控制等，都会对早期破坏产生影响，抓好这些环节的管理控制，就会最大限度的减少早期破损，保证施工的质量。
参考文献
[1]刘建雄.公路沥青混合料路面压实施工技术探讨[J].交通标准化，2013，14：51-53.
[2]刘建勋.温拌沥青混合料施工关键技术研究[D].长安大学，2010.
[3]吕得保.沥青混合料施工温度控制研究[D].吉林大学，2011.
关键字：公路沥青；路面施工
1、合理配置沥青混合料拌合楼振动筛
一般来讲，沥青混合料拌合楼振动筛有四种不同直径的筛孔，分别是22、15、10、5mm，有时也采用三孔的振动筛。不同的沥青混凝土中，4.75mm一下的材料占的比重也不一样，对于连续级配来说，能占到一半或者更多，细粒式的能占到三分之二。4.75mm以下的材料为0～ 3mm 或0 ～ 5mm 石屑和天然砂，这些石屑一般是石料厂的下脚料，这些材料所需要的筛孔孔径分级越多、越细越好，这才能起到较好的控制作用。沥青的表面层中，有五种不同大小的集料，在这些材料中，粗石屑，细石屑，天然砂在通过5mm的筛网时已经出现了混掺，如果湿度和进料规格再发生变化，那么将会导致混合料级配产生更大的变化。要解决这个问题，将最细的一级筛网改成3mm，会使问题更容易分析，也更容易调整矿料级配。
2、准确控制沥青的用量
目前的设备中，测定沥青用量，多采用离心式抽提仪或者燃燒炉。对于燃烧炉来说，测定都会进行校正。相对而言，离心式抽提仪测量会使误差大一些，因为这种方法要求对粉料进行回收，受到的干扰因素也比较多，最终测量结果可能会有些变动，一般来说测量结果比实际用量偏高，因此也需要进行适当的校正。在进行沥青用量测试实验中，一般取1～1.5kg的样本，样品偏细或者偏粗都会影响测量的结果，因此这种方法也不能完全保证样品具有代表性，故还应该采用宏观控制，在室内进行油量实验和拌合楼宏观控制这两种方法进行控制。拌合楼要提交每盘自动打印的记录，这样才能在进行用油量的实验基础上对实际耗油量进行检查。
3、正确撒布透层油
透层油可以防止在碾压过程中出现推移现象，使原料能够更加压实，但是这是建立在透层油撒布适当的前提下。在撒布透层油时，应该使之渗入基层一定深度，不流淌，表面不形成油膜。在实际施工过程中，也验证了这一点，透层油撒布较好的地方，碾压质量明显比撒布不好的地方高。除此之外，透层油是保证上下层连为一体的纽带，对路面的整体粘结有很大的影响，因此，透层油一定要做好。
4、要进行充分的压实
沥青混凝土想要达到较好的压实效果，要在一定的温度下实现。如果温度不够，将会起不到压实的作用。一般沥青初压温度在140～ 155e较好，终压温度在90e以上较好。除了温度问题之外，还要求严格控制施工过程保证完成的质量。在施工过程中，应当保证沥青的温度，不能使温度下降过快，雾化撒水可以实现这个目的，因此，在施工过程中，要进行雾化喷水，以保证施工的质量。在进行初压时，一般采用重型轮胎压路机，它有三个好处，一是在碾压过程中，不需要洒水就可以保证碾压的温度不至于降低过快。二是胶轮压路机初压时，能形成一个搓揉的碾压状态，达到较高的压实度。三是胶轮压路机在施工过程中有较好的防渗水性能。在实际施工经验中，采用轮胎压路机和采用钢轮压路机进行初压，渗水系数相差较大，轮胎明显优于钢轮。另外，有些施工单位担心胶轮压路机施工后的轮迹无法消除，其实只要保证沥青的温度，就没有这个问题了。而且，压路机在工作过程中，一定要保持匀速，不能忽快忽慢，最好的速度是不超过一般步行的速度，要达到这个目的，就对压路机手的素质提出了更高的要求。
5、重视防水层
沥青路面如果不注重防水，那么这将成为路面早期破坏的一个主要因素。水之所以会造成损害，是因为沥青中的封闭水在车轮的载荷下，形成了高压水压力，水在抽吸过程中冲刷石子表面， 形成网裂、松散， 最后形成坑槽。在路面的各层中，哪一层渗入了水，哪一层就会遭到破坏，路面空隙率超过7%就会使水渗进去，进而发生水破坏。在一些多雨的地区，一定要注意道路防水。除了防水之外，还要对沥青面层排查检验，如果一些区域防水系数不符合要求，要进行适当的防渗处理甚至是返工处理。
6、施工时间控制
水稳类半刚性结构是路面结构基层的主要构造，这种结构容易出现横向裂缝，久而久之，将会使沥青表层出现横向裂缝。通过经验总结，一般在14天之后，半刚性基层裂缝开始出现，因此，可以在出现裂缝之后，再铺沥青表层，这样油面出现反射裂缝的机会会减少，路面质量也更高。
结语
沥青路面早期会出现破坏的因素是多方面的，比如施工、保养等等方面。在设计开始时，就要对原材料进行严格的控制，然后原材料混合，路面施工都需要严格的把关，最后沥青路面的质量才能得到保证。具体来说，原材料的质量要有保证，选取较好的石料、沥青等，混合时，要保证达到要求的最大压实密度。同时，施工过程更加重要，诸如上面提到的，施工过程中沥青的用量控制，透油层的撒布，压实程度，放水措施以及施工时间的控制等，都会对早期破坏产生影响，抓好这些环节的管理控制，就会最大限度的减少早期破损，保证施工的质量。
参考文献
[1]刘建雄.公路沥青混合料路面压实施工技术探讨[J].交通标准化，2013，14：51-53.
[2]刘建勋.温拌沥青混合料施工关键技术研究[D].长安大学，2010.
[3]吕得保.沥青混合料施工温度控制研究[D].吉林大学，2011.