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摘要:在我国道路建设中,沥青路面占据着重要的地位,因为沥青路面施工通车快速,行走舒适,故得到广泛应用。但是沥青路面的早期破坏现象比较严重,其原因是多方面的,从原料到混合料到施工,这些过程中出现问题都会导致早期破坏,本文中通过分析这些环节,谈一些心得体会,以供参考。
关键字:公路沥青;路面施工
1、合理配置沥青混合料拌合楼振动筛
一般来讲,沥青混合料拌合楼振动筛有四种不同直径的筛孔,分别是22、15、10、5mm,有时也采用三孔的振动筛。不同的沥青混凝土中,4.75mm一下的材料占的比重也不一样,对于连续级配来说,能占到一半或者更多,细粒式的能占到三分之二。4.75mm以下的材料为0~ 3mm 或0 ~ 5mm 石屑和天然砂,这些石屑一般是石料厂的下脚料,这些材料所需要的筛孔孔径分级越多、越细越好,这才能起到较好的控制作用。沥青的表面层中,有五种不同大小的集料,在这些材料中,粗石屑,细石屑,天然砂在通过5mm的筛网时已经出现了混掺,如果湿度和进料规格再发生变化,那么将会导致混合料级配产生更大的变化。要解决这个问题,将最细的一级筛网改成3mm,会使问题更容易分析,也更容易调整矿料级配。
2、准确控制沥青的用量
目前的设备中,测定沥青用量,多采用离心式抽提仪或者燃燒炉。对于燃烧炉来说,测定都会进行校正。相对而言,离心式抽提仪测量会使误差大一些,因为这种方法要求对粉料进行回收,受到的干扰因素也比较多,最终测量结果可能会有些变动,一般来说测量结果比实际用量偏高,因此也需要进行适当的校正。在进行沥青用量测试实验中,一般取1~1.5kg的样本,样品偏细或者偏粗都会影响测量的结果,因此这种方法也不能完全保证样品具有代表性,故还应该采用宏观控制,在室内进行油量实验和拌合楼宏观控制这两种方法进行控制。拌合楼要提交每盘自动打印的记录,这样才能在进行用油量的实验基础上对实际耗油量进行检查。
3、正确撒布透层油
透层油可以防止在碾压过程中出现推移现象,使原料能够更加压实,但是这是建立在透层油撒布适当的前提下。在撒布透层油时,应该使之渗入基层一定深度,不流淌,表面不形成油膜。在实际施工过程中,也验证了这一点,透层油撒布较好的地方,碾压质量明显比撒布不好的地方高。除此之外,透层油是保证上下层连为一体的纽带,对路面的整体粘结有很大的影响,因此,透层油一定要做好。
4、要进行充分的压实
沥青混凝土想要达到较好的压实效果,要在一定的温度下实现。如果温度不够,将会起不到压实的作用。一般沥青初压温度在140~ 155e较好,终压温度在90e以上较好。除了温度问题之外,还要求严格控制施工过程保证完成的质量。在施工过程中,应当保证沥青的温度,不能使温度下降过快,雾化撒水可以实现这个目的,因此,在施工过程中,要进行雾化喷水,以保证施工的质量。在进行初压时,一般采用重型轮胎压路机,它有三个好处,一是在碾压过程中,不需要洒水就可以保证碾压的温度不至于降低过快。二是胶轮压路机初压时,能形成一个搓揉的碾压状态,达到较高的压实度。三是胶轮压路机在施工过程中有较好的防渗水性能。在实际施工经验中,采用轮胎压路机和采用钢轮压路机进行初压,渗水系数相差较大,轮胎明显优于钢轮。另外,有些施工单位担心胶轮压路机施工后的轮迹无法消除,其实只要保证沥青的温度,就没有这个问题了。而且,压路机在工作过程中,一定要保持匀速,不能忽快忽慢,最好的速度是不超过一般步行的速度,要达到这个目的,就对压路机手的素质提出了更高的要求。
5、重视防水层
沥青路面如果不注重防水,那么这将成为路面早期破坏的一个主要因素。水之所以会造成损害,是因为沥青中的封闭水在车轮的载荷下,形成了高压水压力,水在抽吸过程中冲刷石子表面, 形成网裂、松散, 最后形成坑槽。在路面的各层中,哪一层渗入了水,哪一层就会遭到破坏,路面空隙率超过7%就会使水渗进去,进而发生水破坏。在一些多雨的地区,一定要注意道路防水。除了防水之外,还要对沥青面层排查检验,如果一些区域防水系数不符合要求,要进行适当的防渗处理甚至是返工处理。
6、施工时间控制
水稳类半刚性结构是路面结构基层的主要构造,这种结构容易出现横向裂缝,久而久之,将会使沥青表层出现横向裂缝。通过经验总结,一般在14天之后,半刚性基层裂缝开始出现,因此,可以在出现裂缝之后,再铺沥青表层,这样油面出现反射裂缝的机会会减少,路面质量也更高。
结语
沥青路面早期会出现破坏的因素是多方面的,比如施工、保养等等方面。在设计开始时,就要对原材料进行严格的控制,然后原材料混合,路面施工都需要严格的把关,最后沥青路面的质量才能得到保证。具体来说,原材料的质量要有保证,选取较好的石料、沥青等,混合时,要保证达到要求的最大压实密度。同时,施工过程更加重要,诸如上面提到的,施工过程中沥青的用量控制,透油层的撒布,压实程度,放水措施以及施工时间的控制等,都会对早期破坏产生影响,抓好这些环节的管理控制,就会最大限度的减少早期破损,保证施工的质量。
参考文献
[1]刘建雄.公路沥青混合料路面压实施工技术探讨[J].交通标准化,2013,14:51-53.
[2]刘建勋.温拌沥青混合料施工关键技术研究[D].长安大学,2010.
[3]吕得保.沥青混合料施工温度控制研究[D].吉林大学,2011.
关键字:公路沥青;路面施工
1、合理配置沥青混合料拌合楼振动筛
一般来讲,沥青混合料拌合楼振动筛有四种不同直径的筛孔,分别是22、15、10、5mm,有时也采用三孔的振动筛。不同的沥青混凝土中,4.75mm一下的材料占的比重也不一样,对于连续级配来说,能占到一半或者更多,细粒式的能占到三分之二。4.75mm以下的材料为0~ 3mm 或0 ~ 5mm 石屑和天然砂,这些石屑一般是石料厂的下脚料,这些材料所需要的筛孔孔径分级越多、越细越好,这才能起到较好的控制作用。沥青的表面层中,有五种不同大小的集料,在这些材料中,粗石屑,细石屑,天然砂在通过5mm的筛网时已经出现了混掺,如果湿度和进料规格再发生变化,那么将会导致混合料级配产生更大的变化。要解决这个问题,将最细的一级筛网改成3mm,会使问题更容易分析,也更容易调整矿料级配。
2、准确控制沥青的用量
目前的设备中,测定沥青用量,多采用离心式抽提仪或者燃燒炉。对于燃烧炉来说,测定都会进行校正。相对而言,离心式抽提仪测量会使误差大一些,因为这种方法要求对粉料进行回收,受到的干扰因素也比较多,最终测量结果可能会有些变动,一般来说测量结果比实际用量偏高,因此也需要进行适当的校正。在进行沥青用量测试实验中,一般取1~1.5kg的样本,样品偏细或者偏粗都会影响测量的结果,因此这种方法也不能完全保证样品具有代表性,故还应该采用宏观控制,在室内进行油量实验和拌合楼宏观控制这两种方法进行控制。拌合楼要提交每盘自动打印的记录,这样才能在进行用油量的实验基础上对实际耗油量进行检查。
3、正确撒布透层油
透层油可以防止在碾压过程中出现推移现象,使原料能够更加压实,但是这是建立在透层油撒布适当的前提下。在撒布透层油时,应该使之渗入基层一定深度,不流淌,表面不形成油膜。在实际施工过程中,也验证了这一点,透层油撒布较好的地方,碾压质量明显比撒布不好的地方高。除此之外,透层油是保证上下层连为一体的纽带,对路面的整体粘结有很大的影响,因此,透层油一定要做好。
4、要进行充分的压实
沥青混凝土想要达到较好的压实效果,要在一定的温度下实现。如果温度不够,将会起不到压实的作用。一般沥青初压温度在140~ 155e较好,终压温度在90e以上较好。除了温度问题之外,还要求严格控制施工过程保证完成的质量。在施工过程中,应当保证沥青的温度,不能使温度下降过快,雾化撒水可以实现这个目的,因此,在施工过程中,要进行雾化喷水,以保证施工的质量。在进行初压时,一般采用重型轮胎压路机,它有三个好处,一是在碾压过程中,不需要洒水就可以保证碾压的温度不至于降低过快。二是胶轮压路机初压时,能形成一个搓揉的碾压状态,达到较高的压实度。三是胶轮压路机在施工过程中有较好的防渗水性能。在实际施工经验中,采用轮胎压路机和采用钢轮压路机进行初压,渗水系数相差较大,轮胎明显优于钢轮。另外,有些施工单位担心胶轮压路机施工后的轮迹无法消除,其实只要保证沥青的温度,就没有这个问题了。而且,压路机在工作过程中,一定要保持匀速,不能忽快忽慢,最好的速度是不超过一般步行的速度,要达到这个目的,就对压路机手的素质提出了更高的要求。
5、重视防水层
沥青路面如果不注重防水,那么这将成为路面早期破坏的一个主要因素。水之所以会造成损害,是因为沥青中的封闭水在车轮的载荷下,形成了高压水压力,水在抽吸过程中冲刷石子表面, 形成网裂、松散, 最后形成坑槽。在路面的各层中,哪一层渗入了水,哪一层就会遭到破坏,路面空隙率超过7%就会使水渗进去,进而发生水破坏。在一些多雨的地区,一定要注意道路防水。除了防水之外,还要对沥青面层排查检验,如果一些区域防水系数不符合要求,要进行适当的防渗处理甚至是返工处理。
6、施工时间控制
水稳类半刚性结构是路面结构基层的主要构造,这种结构容易出现横向裂缝,久而久之,将会使沥青表层出现横向裂缝。通过经验总结,一般在14天之后,半刚性基层裂缝开始出现,因此,可以在出现裂缝之后,再铺沥青表层,这样油面出现反射裂缝的机会会减少,路面质量也更高。
结语
沥青路面早期会出现破坏的因素是多方面的,比如施工、保养等等方面。在设计开始时,就要对原材料进行严格的控制,然后原材料混合,路面施工都需要严格的把关,最后沥青路面的质量才能得到保证。具体来说,原材料的质量要有保证,选取较好的石料、沥青等,混合时,要保证达到要求的最大压实密度。同时,施工过程更加重要,诸如上面提到的,施工过程中沥青的用量控制,透油层的撒布,压实程度,放水措施以及施工时间的控制等,都会对早期破坏产生影响,抓好这些环节的管理控制,就会最大限度的减少早期破损,保证施工的质量。
参考文献
[1]刘建雄.公路沥青混合料路面压实施工技术探讨[J].交通标准化,2013,14:51-53.
[2]刘建勋.温拌沥青混合料施工关键技术研究[D].长安大学,2010.
[3]吕得保.沥青混合料施工温度控制研究[D].吉林大学,2011.