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一度全世界都在谈论中国和印度的崛起，认为在西方制度模式的支持下，印度将遥遥领先中国。不可否认，印度和中国曾面临极为相似的发展机遇。但在今天，印度早已远远落后于中国。以交通领域为例，中国正在建设“八纵八横”高铁网，印度“国产高铁”却已宣告结束。
印度在铁路建设上曾处于世界前列，比日本还要早了19年，最早的线路出现于1853年。但超过150年的历史，却让印度6.6万公里长的铁路因老朽问题而事故频发，几乎天天发生致人死伤的严重事故。面临如此严峻的形势，印度想学中国建“国产高铁”，耗时6年却被自己打脸。据印媒报道，由于印度国内交通运输需求大，印度政府6年前就开始计划建造孟买和达哈努之间的国产“高铁”，预计时速达140至145公里，虽然与国际高铁标准的时速200公里依旧有差距，然而没想到6年过后，这个计划宣告失败了。2017年9月14日，印度总理莫迪和日本首相安倍晋三正式启动了建造316英里高速列车线的计划，因现实条件、政党因素该项目同样不被外界看好。
与之相比，过去10年间，中国的高铁事业则实现了突飞猛进的发展，频频刷新世界纪录，取得了举世瞩目的成就。目前，中国高铁运营里程超过2.2万公里，是世界上高铁建设运营规模最大的国家，比日本、德国、法国、西班牙和意大利等拥有高铁的国家和地区的总和还多，其运营速度和整体配套处于世界前列。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。中国所生产的高铁动车組和基建能在沙漠、草地、高原、沼泽、沿海等复杂地质环境和高寒或炎热气候中穿行无阻，强大的科研实力能较快满足“一带一路”沿线各国和非洲、美洲等地复杂的地理条件需求。
中印在高铁发展上的现状，表明西方制度加持下的印度，并不比中国有活力、有创新力。印度“The Wire”新闻网1月23日刊文称，印度政府的“不作为”令印度的科技水平已远远落后于中国，比起高铁项目建设的实际情形，印度执政党看重的是通过对项目的各种宣传，在民众中建立更高威望。此外，印度领导人从骨子里反对科学，部分高级官员还表现出无知和迷信。比如：印度人力资源部国务部长萨蒂亚帕尔·辛格就对达尔文的进化论提出质疑，称“没有任何人曾看到一只猿变成了一个人”。与此相反，美国国家科学基金会（NSF）和国家科学委员会（NSB）发布的《科学与工程指标》调查报告显示：中国即将或者已经成为科学技术强国，中国正在为核心领域投入大量资金，旨在于下一个十年期间成为这些核心领域的世界引领者。
（责任编辑：高维海）
印度在铁路建设上曾处于世界前列，比日本还要早了19年，最早的线路出现于1853年。但超过150年的历史，却让印度6.6万公里长的铁路因老朽问题而事故频发，几乎天天发生致人死伤的严重事故。面临如此严峻的形势，印度想学中国建“国产高铁”，耗时6年却被自己打脸。据印媒报道，由于印度国内交通运输需求大，印度政府6年前就开始计划建造孟买和达哈努之间的国产“高铁”，预计时速达140至145公里，虽然与国际高铁标准的时速200公里依旧有差距，然而没想到6年过后，这个计划宣告失败了。2017年9月14日，印度总理莫迪和日本首相安倍晋三正式启动了建造316英里高速列车线的计划，因现实条件、政党因素该项目同样不被外界看好。
与之相比，过去10年间，中国的高铁事业则实现了突飞猛进的发展，频频刷新世界纪录，取得了举世瞩目的成就。目前，中国高铁运营里程超过2.2万公里，是世界上高铁建设运营规模最大的国家，比日本、德国、法国、西班牙和意大利等拥有高铁的国家和地区的总和还多，其运营速度和整体配套处于世界前列。不仅如此，有着中国“外交名片”美誉的高铁还作为“一带一路”倡议实施的重要载体，承担着互联互通的时代使命。中国所生产的高铁动车組和基建能在沙漠、草地、高原、沼泽、沿海等复杂地质环境和高寒或炎热气候中穿行无阻，强大的科研实力能较快满足“一带一路”沿线各国和非洲、美洲等地复杂的地理条件需求。
中印在高铁发展上的现状，表明西方制度加持下的印度，并不比中国有活力、有创新力。印度“The Wire”新闻网1月23日刊文称，印度政府的“不作为”令印度的科技水平已远远落后于中国，比起高铁项目建设的实际情形，印度执政党看重的是通过对项目的各种宣传，在民众中建立更高威望。此外，印度领导人从骨子里反对科学，部分高级官员还表现出无知和迷信。比如：印度人力资源部国务部长萨蒂亚帕尔·辛格就对达尔文的进化论提出质疑，称“没有任何人曾看到一只猿变成了一个人”。与此相反，美国国家科学基金会（NSF）和国家科学委员会（NSB）发布的《科学与工程指标》调查报告显示：中国即将或者已经成为科学技术强国，中国正在为核心领域投入大量资金，旨在于下一个十年期间成为这些核心领域的世界引领者。
（责任编辑：高维海）