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尽管在新冠疫情大流行之前，就有许多航空公司和MRO企业开始测试或采用无纸化软件、可穿戴设备和自动检查等各种新兴技术，但应用范围一直较小，进展也很缓慢。然而，在疫情大流行后，各行各业都寻求在虚拟环境中开展业务，并且大家很快就适应了在虚拟线上开展业务。而对于需要在车间或机库进行大量人工操作的MRO行业来说，无疑是增加了额外的挑战，如维修保障、现场支援、面对面交付等等都受到了疫情对社交距离和跨国旅行等方面的限制。为此，MRO行业也被迫开始接受新技术，并试图通过这些新技术的应用保持业务运行，甚至是业务增长。
远程检测
罗罗公司表示，疫情客观上扩展了其发动机产品类型，并为其如何利用现有的数字能力带来了新想法。在疫情发生之前，数字化协同工具Librestream Onsight Connect就已经在其工具箱中，该软件可使外场工作人员通过移动网络和Wi-Fi网络与远程专家共享实时视频和图像。但那时候维修人员很大程度上是在十万火急或者迫不得已的情况下才使用这一工具，即只在相当特殊的情况下才使用这种额外工具的支持。但疫情之后，旅行封锁，维修人员不能随意旅行去执行现场支援，即使是客户的飞机处于发动机AOG状态也一样。
因此，现在罗罗公司正在使用Librestream培训航空公司的工程师，帮助他们远程完成复杂的任务，比如检查Trent 1000 中间级压缩机叶片的状况等。使用该技术，教员能够在学员自己执行任务之前演示任务，分享孔探仪和示波器的图像，以确认探针在正确的位置，以及设备被正确使用。
罗罗表示，使用Librestream已经避免了多起AOG事件，为客户航空公司节省了大量的时间和金钱。例如，今年中国国际航空公司（Air China）有7台发动机需要检修，原本考虑将发动机卸下后用卡车运送到2000多千米外的中国香港，由罗罗位于香港的检查人员为其检修（这也是距离国航最近的罗罗客户支援）。但这样做将严重扰乱国航的正常运营秩序，而且非常昂贵和耗时，因此国航选择使用Librestream培训后自行完成检修。
和罗罗公司一样，AAR也投资了Librestream增强现实平台以及RealWear的HMT-1耳机，以测试这项技术是否能提高维修效率。目前AAR公司已经运用同样的可穿戴技术做了一些测试，以满足进入现场工作的工程师人数限制以及进入时长等要求。也就是说，尽管机库是维修人员必不可少的工作场所和完成工作的地方，大多数维修人员都需要到场工作，但是对于那些可以不在现场或有其他特殊情况的人员，可以使用已有的技术鼓励他们在家远程办公。
除了使用这项技术进行内部协作，AAR还利用这项技术与美国联邦航空局（FAA）开展审计工作，包括FAA线上告知AAR审核的项目和内容，然后AAR组织虚拟线上审核即可，这样FAA人员就省去了亲临现场。
除了上述的罗罗和AAR公司，MRO Holdings公司也在监管检查和审计中使用了远程视频的做法。今年年初，该公司在移动设备上使用视频会议系统，对整个维修站进行线上巡视检查（walk-through），以获得监管部门对设施扩建的批准。MRO Holdings公司表示，在巡查过程中，这项技术就像是检查员的眼睛和耳朵，使检查员能够看到和听到被巡视设施中发生的一切，这样能够使检查员获得比他们以往在现场检查中获得的更多的数字证据。更为重要的是，这样可以缩短维修设施获得批准的时间，保证维修设施立即投入使用并尽早开展维修业务。
在中国，11月26日，GAMECO北京大兴维修站顺利通过FAA审核。由于疫情原因，本次审核采用的是“现场直播”模式，向位于大洋彼岸的审核官展示法规符合性。由于是第一次做“直播”，GAMECO按照APS理念进行了精心准备。审核期间，为了做到无缝衔接，GAMECO人员兵分两路，位于广州的人员负责远程支援，远处大兴的人员则负责通过手机视频，向局方介绍大兴厂房、设施、工具及航材等方面的内容。虽然无法面对面沟通，但经过大家的通力合作，最终克服各种困难，使审核得以完成，为GAMECO在北京大兴扩展第三方维修客户提供了条件。
GAMECO北京大兴维修站通过FAA审核，意味着原本只有广州总部能做一些维修工作，现在只要北京站配备了相应的人员、设备工具、航材，均可以在大兴维修站实施。这将为按FAA放行或認可FAA许可的客户提供更灵活的选择空间，也能进一步缓解广州基地机位紧张的局面。
因此相比以往可能为了等待审核人员亲临现场而被闲置数月甚至更长时间的情况，虚拟线上审核对于一个资金密集型的项目来说是非常富有成本效益的。
再者，Magnetic MRO公司今年也推出了虚拟检查以应对疫情的影响，而且客户的反馈非常积极，特别是在疫情期间由于采用新技术而使工作能够以更短的时间和更低的成本完成。Magnetic MRO公司认为，在今后的工作中我们不应该将传统的实际检查作为首选的方法，将虚拟检查作为最后的手段或者是现场检查的替代品，而是要将其视为一种额外的选择和工具，通过拥抱新技术支持行业不断变化的需求和挑战。
自动检测数据
在疫情发生之前，AAR正在测试使用 Donecle公司的无人机来提高对飞机的目视检查效率。无人机可为每架窄体飞机拍摄1500～1900张照片，这些照片可以发送给FAA的检查员，作为该技术认证过程的一部分。
Donecle公司表示，在疫情期间这种与外部各方开展远程数据共享的做法非常有利。因为按照要求，MRO企业或航空公司在进行例行检查时，必须向OEM发送一个书面的问题发现报告，且报告中通常要求附有许多图片。这在过去操作起来相当麻烦，费时费力。而现在通过采用无人机检修就可以非常容易地生成数字报告，高效地满足OEM的要求。
Donecle公司认为，这一功能对于飞机交接或转让也很有帮助，因为航空公司或运营商在接收飞机前通常需要派一名顾问到现场检查飞机，而对现在疫情期间来说，这是不可能的，而且大多数运营商能够派遣的人员、派遣时间和派遣地点方面也都非常有限。因此，通过无人机扫描飞机，然后在特定时刻发送飞机的全3D数码照片，可以加快交付进程。
无损检测（NDT）专业公司IMITec GmbH也在开发一种遥控飞机检测设备，该设备原计划近日上市。IMITec GmbH对此项技术的应用也有同感，认为旅行限制之后的确更加凸显了遥控飞机检修技术的好处。
数字化数据工具
除了自动化飞机检查技术在疫情期间有了更多的应用，Donecle公司认为，飞机维修过程普遍在向着更加数字化的方向推进。例如，许多航空公司和MRO企业都因为疫情的爆发，被迫放弃了无纸化流程项目的推进，直接转向采用数字签名等方式， 采用数字签字后，维修人员、检查员或专家便可远程工作，不必到场的情况下即可对飞机状况发表意见。疫情前，许多航空公司和MRO仍然专注于保存数据于本地，而现在很多人开始转向基于云的环境和其他解决方案，以便更有效地共享数据，特别是当他们的维修人员不一定在现场或在不同地点的时候仍能正常工作。
在空中客车公司，疫情期间客户机队面临许多挑战，客观上推动了Skywise数据平台引入新的功能。空客客戶支持高级副总裁 Valerie Manning表示，“ 危机凸显了数字解决方案的重要性，为航空公司提供了更有效的实时、定制化的机队运行管理手段，帮助航空公司充分利用有限的资源。”
例如，空客在疫情期间为Skywise平台引入了一个停机管理应用APP，客户通过Skywise系统可以标记他们停场飞机的停场位置、维护需求、储存程序，以实现对自身机队的管理，并随时快速提取相关数据，如飞机的机龄、最近一次和下一次检查、最近一次重大改装大修等信息。
为了进一步帮助航空公司在疫期情间充分利用飞机停场时间，空中客车公司为其Skywise可靠性系统增加了自动化可靠性报告功能。它可以帮助航空公司识别所有机队的技术问题并对其进行优先排序，提供最相关的服务通告和在飞机停场期间可以执行的维护任务。
虚拟培训
空客还利用数字技术在疫情期间为客户提供培训。首批行动包括组织全球客户网络研讨会，帮助全球客户完成一些基本的飞机停场和存储程序，提供首批减轻工作压力的建议，并接受客户的建议和请求。今年截至目前，空客已经举办了几十场网络研讨会，在每场网络会议中都有100～150个客户参加，客户的反馈通常都是非常积极的。
由于旅行限制，空客的培训服务部门还建立并获得了欧盟航空安全局（EASA）的批准，为教员主导的维护课程提供同步远程学习解决方案，在过去该课程通常是在教室中进行开展。该解决方案使客户能够在当地进行理论培训，由空中客车的教员远程授课。其后，空客公司的驻场服务团队充当培训监考人员，支持全球范围内的现场培训考试。截至9月，空客公司已向全球546名机械师提供了65个同步远程课程，反馈非常积极。
在3D飞机检查工具供应商8tree公司，现有的虚拟演示流程也已经适应了新客户，非常便于提供在线培训。8tree公司表示，以前在客户站点举办的为期两天的深度培训课程，现在已经转变为针对少数学员的个性化在线课堂。尽管在线下转变为线上的过程中遇到过一些挫折，但到目前为止，来自客户的反馈非常积极，供应商也备受鼓舞。当客户看到所有这些都可以在没有工具的情况下完成，也没有人到场的情况下完成时，都很兴奋，因此数字化的利用是客户满意度的一个重要推手。相信在后疫情时期，这种模式将会为更有效的客户互动铺平道路。
Magnetic MRO最近获得了EASA 147部的在线培训批准，目前正在提供空客A320和波音737型的在线培训。该公司认为，在当前情况下，这是很自然的一步，因为这种线上形式保证了培训的继续而不是推迟。越来越多的人对这种培训表示感兴趣，因此Magnetic MRO正在努力提供更多的课程和新的培训日期，以满足不断增长的培训需求。Magnetic MRO预计，这次疫情将推动MRO行业接受和使用更多新技术。
罗罗公司最近向一家大修厂提供了首个远程培训课程，内容是如何使用专业工装修理风扇叶片的前缘，效果不错。罗罗认为疫情打破了这些新技术应用的障碍，未来可能再也不会回到旧的工作方式了，目前罗罗已经接到了多家MRO和航空公司客户对远程培训的请求。
在国内，海航技术也研发了VR培训在线平台，且近日已投入使用，很大程度上突破了飞机维修操作实训资源受限、核心部件拆装训练风险较大等难题。（徐忠明，编译自AW&ST）
远程检测
罗罗公司表示，疫情客观上扩展了其发动机产品类型，并为其如何利用现有的数字能力带来了新想法。在疫情发生之前，数字化协同工具Librestream Onsight Connect就已经在其工具箱中，该软件可使外场工作人员通过移动网络和Wi-Fi网络与远程专家共享实时视频和图像。但那时候维修人员很大程度上是在十万火急或者迫不得已的情况下才使用这一工具，即只在相当特殊的情况下才使用这种额外工具的支持。但疫情之后，旅行封锁，维修人员不能随意旅行去执行现场支援，即使是客户的飞机处于发动机AOG状态也一样。
因此，现在罗罗公司正在使用Librestream培训航空公司的工程师，帮助他们远程完成复杂的任务，比如检查Trent 1000 中间级压缩机叶片的状况等。使用该技术，教员能够在学员自己执行任务之前演示任务，分享孔探仪和示波器的图像，以确认探针在正确的位置，以及设备被正确使用。
罗罗表示，使用Librestream已经避免了多起AOG事件，为客户航空公司节省了大量的时间和金钱。例如，今年中国国际航空公司（Air China）有7台发动机需要检修，原本考虑将发动机卸下后用卡车运送到2000多千米外的中国香港，由罗罗位于香港的检查人员为其检修（这也是距离国航最近的罗罗客户支援）。但这样做将严重扰乱国航的正常运营秩序，而且非常昂贵和耗时，因此国航选择使用Librestream培训后自行完成检修。
和罗罗公司一样，AAR也投资了Librestream增强现实平台以及RealWear的HMT-1耳机，以测试这项技术是否能提高维修效率。目前AAR公司已经运用同样的可穿戴技术做了一些测试，以满足进入现场工作的工程师人数限制以及进入时长等要求。也就是说，尽管机库是维修人员必不可少的工作场所和完成工作的地方，大多数维修人员都需要到场工作，但是对于那些可以不在现场或有其他特殊情况的人员，可以使用已有的技术鼓励他们在家远程办公。
除了使用这项技术进行内部协作，AAR还利用这项技术与美国联邦航空局（FAA）开展审计工作，包括FAA线上告知AAR审核的项目和内容，然后AAR组织虚拟线上审核即可，这样FAA人员就省去了亲临现场。
除了上述的罗罗和AAR公司，MRO Holdings公司也在监管检查和审计中使用了远程视频的做法。今年年初，该公司在移动设备上使用视频会议系统，对整个维修站进行线上巡视检查（walk-through），以获得监管部门对设施扩建的批准。MRO Holdings公司表示，在巡查过程中，这项技术就像是检查员的眼睛和耳朵，使检查员能够看到和听到被巡视设施中发生的一切，这样能够使检查员获得比他们以往在现场检查中获得的更多的数字证据。更为重要的是，这样可以缩短维修设施获得批准的时间，保证维修设施立即投入使用并尽早开展维修业务。
在中国，11月26日，GAMECO北京大兴维修站顺利通过FAA审核。由于疫情原因，本次审核采用的是“现场直播”模式，向位于大洋彼岸的审核官展示法规符合性。由于是第一次做“直播”，GAMECO按照APS理念进行了精心准备。审核期间，为了做到无缝衔接，GAMECO人员兵分两路，位于广州的人员负责远程支援，远处大兴的人员则负责通过手机视频，向局方介绍大兴厂房、设施、工具及航材等方面的内容。虽然无法面对面沟通，但经过大家的通力合作，最终克服各种困难，使审核得以完成，为GAMECO在北京大兴扩展第三方维修客户提供了条件。
GAMECO北京大兴维修站通过FAA审核，意味着原本只有广州总部能做一些维修工作，现在只要北京站配备了相应的人员、设备工具、航材，均可以在大兴维修站实施。这将为按FAA放行或認可FAA许可的客户提供更灵活的选择空间，也能进一步缓解广州基地机位紧张的局面。
因此相比以往可能为了等待审核人员亲临现场而被闲置数月甚至更长时间的情况，虚拟线上审核对于一个资金密集型的项目来说是非常富有成本效益的。
再者，Magnetic MRO公司今年也推出了虚拟检查以应对疫情的影响，而且客户的反馈非常积极，特别是在疫情期间由于采用新技术而使工作能够以更短的时间和更低的成本完成。Magnetic MRO公司认为，在今后的工作中我们不应该将传统的实际检查作为首选的方法，将虚拟检查作为最后的手段或者是现场检查的替代品，而是要将其视为一种额外的选择和工具，通过拥抱新技术支持行业不断变化的需求和挑战。
自动检测数据
在疫情发生之前，AAR正在测试使用 Donecle公司的无人机来提高对飞机的目视检查效率。无人机可为每架窄体飞机拍摄1500～1900张照片，这些照片可以发送给FAA的检查员，作为该技术认证过程的一部分。
Donecle公司表示，在疫情期间这种与外部各方开展远程数据共享的做法非常有利。因为按照要求，MRO企业或航空公司在进行例行检查时，必须向OEM发送一个书面的问题发现报告，且报告中通常要求附有许多图片。这在过去操作起来相当麻烦，费时费力。而现在通过采用无人机检修就可以非常容易地生成数字报告，高效地满足OEM的要求。
Donecle公司认为，这一功能对于飞机交接或转让也很有帮助，因为航空公司或运营商在接收飞机前通常需要派一名顾问到现场检查飞机，而对现在疫情期间来说，这是不可能的，而且大多数运营商能够派遣的人员、派遣时间和派遣地点方面也都非常有限。因此，通过无人机扫描飞机，然后在特定时刻发送飞机的全3D数码照片，可以加快交付进程。
无损检测（NDT）专业公司IMITec GmbH也在开发一种遥控飞机检测设备，该设备原计划近日上市。IMITec GmbH对此项技术的应用也有同感，认为旅行限制之后的确更加凸显了遥控飞机检修技术的好处。
数字化数据工具
除了自动化飞机检查技术在疫情期间有了更多的应用，Donecle公司认为，飞机维修过程普遍在向着更加数字化的方向推进。例如，许多航空公司和MRO企业都因为疫情的爆发，被迫放弃了无纸化流程项目的推进，直接转向采用数字签名等方式， 采用数字签字后，维修人员、检查员或专家便可远程工作，不必到场的情况下即可对飞机状况发表意见。疫情前，许多航空公司和MRO仍然专注于保存数据于本地，而现在很多人开始转向基于云的环境和其他解决方案，以便更有效地共享数据，特别是当他们的维修人员不一定在现场或在不同地点的时候仍能正常工作。
在空中客车公司，疫情期间客户机队面临许多挑战，客观上推动了Skywise数据平台引入新的功能。空客客戶支持高级副总裁 Valerie Manning表示，“ 危机凸显了数字解决方案的重要性，为航空公司提供了更有效的实时、定制化的机队运行管理手段，帮助航空公司充分利用有限的资源。”
例如，空客在疫情期间为Skywise平台引入了一个停机管理应用APP，客户通过Skywise系统可以标记他们停场飞机的停场位置、维护需求、储存程序，以实现对自身机队的管理，并随时快速提取相关数据，如飞机的机龄、最近一次和下一次检查、最近一次重大改装大修等信息。
为了进一步帮助航空公司在疫期情间充分利用飞机停场时间，空中客车公司为其Skywise可靠性系统增加了自动化可靠性报告功能。它可以帮助航空公司识别所有机队的技术问题并对其进行优先排序，提供最相关的服务通告和在飞机停场期间可以执行的维护任务。
虚拟培训
空客还利用数字技术在疫情期间为客户提供培训。首批行动包括组织全球客户网络研讨会，帮助全球客户完成一些基本的飞机停场和存储程序，提供首批减轻工作压力的建议，并接受客户的建议和请求。今年截至目前，空客已经举办了几十场网络研讨会，在每场网络会议中都有100～150个客户参加，客户的反馈通常都是非常积极的。
由于旅行限制，空客的培训服务部门还建立并获得了欧盟航空安全局（EASA）的批准，为教员主导的维护课程提供同步远程学习解决方案，在过去该课程通常是在教室中进行开展。该解决方案使客户能够在当地进行理论培训，由空中客车的教员远程授课。其后，空客公司的驻场服务团队充当培训监考人员，支持全球范围内的现场培训考试。截至9月，空客公司已向全球546名机械师提供了65个同步远程课程，反馈非常积极。
在3D飞机检查工具供应商8tree公司，现有的虚拟演示流程也已经适应了新客户，非常便于提供在线培训。8tree公司表示，以前在客户站点举办的为期两天的深度培训课程，现在已经转变为针对少数学员的个性化在线课堂。尽管在线下转变为线上的过程中遇到过一些挫折，但到目前为止，来自客户的反馈非常积极，供应商也备受鼓舞。当客户看到所有这些都可以在没有工具的情况下完成，也没有人到场的情况下完成时，都很兴奋，因此数字化的利用是客户满意度的一个重要推手。相信在后疫情时期，这种模式将会为更有效的客户互动铺平道路。
Magnetic MRO最近获得了EASA 147部的在线培训批准，目前正在提供空客A320和波音737型的在线培训。该公司认为，在当前情况下，这是很自然的一步，因为这种线上形式保证了培训的继续而不是推迟。越来越多的人对这种培训表示感兴趣，因此Magnetic MRO正在努力提供更多的课程和新的培训日期，以满足不断增长的培训需求。Magnetic MRO预计，这次疫情将推动MRO行业接受和使用更多新技术。
罗罗公司最近向一家大修厂提供了首个远程培训课程，内容是如何使用专业工装修理风扇叶片的前缘，效果不错。罗罗认为疫情打破了这些新技术应用的障碍，未来可能再也不会回到旧的工作方式了，目前罗罗已经接到了多家MRO和航空公司客户对远程培训的请求。
在国内，海航技术也研发了VR培训在线平台，且近日已投入使用，很大程度上突破了飞机维修操作实训资源受限、核心部件拆装训练风险较大等难题。（徐忠明，编译自AW&ST）