为进一步增大客运量、降低相应成本，公共汽车的大型化，已渐成为一种不可回避的趋势。尤其是随着经济的发展、客运量的增加以及道路运输条件的改善．许多大型客车的外廓尺寸限值都在被不断加大。上世纪末的欧洲，就已将大型客车的总长度拉长到了15．0米(四轴8 x 14车型)和13．7米(三轴6×4车型)，其载客量有了相应增加(提高幅度为15-25％)，而客运票售价也大为降低。本文在接下来，就将为您介绍几款由欧洲地区生产并正在使用的超大型客车。
　　
　　
　　世界最大的8×4双层客车
　　
　　该车外宽2．55米，总长15．0米，高4．0米，双后桥驱动，双前轴转向，驱动桥的车轮均为双胎，转向轴的车轮为单胎，发动机最大功率为309千瓦(420马力)，最高行驶车速125公里／小时，最大总质量32吨。
　　内部的具体设置为：上层全部为座位区，每排安放了4席，除去两个楼梯口的空间，共98席。下层为包括驾驶区、发动仓、两个卫生间、冷热饮水机以及贮物柜在内的生活区，并且另有40席座位作为补充。
　　
　　载客量最大的单车体客车
　　
　　这是一款专为机场内摆渡乘客而开发的客车，也是当今世界上众多单一车体中载客量最大的一辆大型客车。
　　该车总长14．3米，外宽3．7米，高2．8米，它可一次容载200人，其中座席16个，站客位置184个，相当于一架中型客机的乘客数量。采用这种超大型客车作为机场摆渡客车的目的，首先在于它能够最大限度地减少停机坪内的机动车数量，提高机场以及飞机起飞时的安全性。同时．还可以缩短接送时间，提高运送效率—该车为适应机场内快速作业的需求，尽量缩短乘客上下车的时间以及接送、转弯、倒车的时间，在整体布置与结构设计方面采取了一些别有特点的措施与设置：
　　①车身左右两侧及前后，共设有6处车门，且均为外摆式双开门，车门开度可达1．5米，便于乘客迅速进出客车；
　　②采用两轴式车体设计，并车身前后两端均设有方向盘等驾驶操作杆，确保整车可以随时双向行驶，省去了一些不必要的倒车时间；前后轮也均可转向，能大大缩小转弯半径，节约转弯时间；
　　③采用空气悬架、低位底盘与全承载式车身。
　　因采用空气弹簧悬架及高度自动调节系统，使得该车无论是空载状态，抑或是满载时，其地板的离地高度均能保持在280毫米的高度不变，若当乘客人数增加使车体稍有下降时，高度调节阀即会马上发出指令．供气系统立即向悬架气囊增加供气量，使车体与地板即刻回升到原有的设定高度，反之，当乘客人数减少时，供气系统又会立刻让气囊放气，使车身下降到设定高度。
　　④遇有雨雪天时，客车两端的车门还可直接对接到飞机弦梯的台阶口，让乘客走出飞机后，可以直接进入到车内，而不会受到雨淋。
　　
　　世界最大的双层铰接通道式大客车
　　
　　该车外宽2．55米，总长18．0米，高4．0米，前中后共设了三处车门。前部为三轴6×4型，双后桥驱动，可拖挂一节单轴挂车。