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摘 要：地铁已经成为很多大城市居民出行首选的交通工具，主要是因为其环境好、速度快，但是也有一定的安全隐患存在，比较突出的事件就是地铁屏蔽门夹人事故。通过总结分析后发现，造成这一事故发生的主要原因是由于地铁安全系统与警示装置不够完善，基于此，该文章提出了针对安全系统存在的问题进行了分析与研究，以此避免地铁屏蔽门夹人事故的发生，在解决城市交通拥堵的情况下保障居民的出行安全。
关键词：地铁；屏蔽门；安全；事故分析；改进
随着城市化的快速发展，使得交通拥堵问题更加严重化，而随着地铁出现后城市交通问题得到了很好的解决，地铁轨道交通由于具备发展安全、准时且节能的优势，在今后社会发展中将迈向更高层次的发展。按照国家最新规划，到2010年国内将建成1 500 km的地铁。地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施。屏蔽门作为一项新技术，既安全、节能，又能为乘客提供舒适的乘车环境，在地铁工程中发挥着非常重要的作用，因此探讨地铁屏蔽门安全系统的改进措施，具有重要的现实意义。
1、地铁创建屏蔽门的重要意义分析
地铁为人们的出行创造了极大的便利，在实际运营过程中安全问题一直是社会各界所重点关注的，为了更好的保证乘客的安全地铁创建了屏蔽门。所谓屏蔽门其实就是将列车与站台候车区进行隔离的装置，当列车到站或出发时能够自动的启动。总结而言屏蔽门具备以下几点优势：（1）安全。屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可以有效地改善站台上的安全，防止乘客因特殊情况掉下站台。（2）节能。地铁运行时，隧道产生的活塞风，大大加快了地下车站的能源散失，电耗成为列车运营当中一项极大的能源支出。屏蔽门安装后，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，可节约大量能耗。（3）环保。使用屏蔽门可减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，减少由隧道进入站台的灰尘，改善了乘客候车环境。（4）增加候车有效面积。在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离为1米，而安装屏蔽门系统只需要25-30厘米的寬度，使站台有效使用面积增加。
2、当前地铁屏蔽门中存在的安全系统问题
纵观当前社会多个城市都已经将地铁建设作为主要的发展内容，以此促进社会经济及交通的稳定发展。通过对多个地区进行实地的调研与互联网资源的查询发发现，地铁屏蔽门安全系统存在很多问题，具体分为：乘客不顾警告随意依靠屏蔽门；不排队造成上车哄抢；屏蔽门关门提醒装置效果不明显，夹人事故时有发生。另外，对于地铁屏蔽门安全系统的设计大多为被动防护，如列车紧急停车按钮、红外线探测装置等。被动防护是指在事故发生后，采取一定的措施对事故受害对象进行保护尽量减少事故伤害和损失，被动防护措施虽然有用但是不能保障安全。与之对应的是主动防护，指通过系统内部结构更趋合理有效的设计，主动预防事故的发生。目前对地铁安全的研究大多集中于地铁的安全运营，避免火灾爆炸、车辆伤害、触电、机械伤害等；对客流的研究局限于紧急状态下人流的疏散等方面。对如何避免地铁屏蔽门夹人的研究很少，本文的目的就是研究如何减小地铁乘客上车被夹的概率，排除事故隐患，减少事故次数。
3、基于地铁屏蔽门系统改进策略论述
3.1加大对红外探测装置的建设。上文中提到了导致夹人事件频繁发生的因素有很多方面，所以应从不同的层面加大对事故的防范。目前，地铁屏蔽门系统在进行障碍物探测时是利用速度曲线中预期的电机电流及测量的电机电流实现的，以门速改变对障碍物进行探测。它存在不足主要是在对障碍物的探测过程中无法探测质地较软的障碍物、障碍物探测尺寸受到限制等。这里提出采用微处理器控制红外编码进行障碍物探测，探测的基本原理是：在地铁屏蔽门系统的滑动门闭合面上安装红外发射器与红外接收器，红外发射器发射红外线信号，与红外接收器形成保护幕帘。通过检测是否有幕帘断开信号，确定是否存在障碍物，并将幕帘的通断状态通过信号传输线传送到门控单元中的微处理器。通过采用红外探测装置，可以解决目前地铁屏蔽门系统对发生夹人事故。
3.2注重对警示灯的改善。警示灯是为了给予乘客一定的提醒，所以是地铁运营中不可缺少的。有相关研究显示目前地铁警示灯存在一定的不足，如：警示灯建造体积不够大，无法有效引起乘客的关注；不具备明显的标识导致乘客忽略了警示灯的实际作用；与背景颜色对比度不强烈，警示作用不大。本文提出根据Muller Lyer视错觉来对警示灯进行改进。Muller Lyer视错觉由Muller Lyer在1989年提出，他发现在2根等长线段的末端分别加上向外的斜线和向内的斜线会导致失真的视觉反应，带有向外斜线的线段主观知觉显得长些，带有向内斜线的线段主观知觉显得短些，等长线段由于不同方向斜线的附着产生了知觉差异。通过对警示灯的宽度、颜色、亮度、箭头形状的分析与比选，设计效果图如图1所示。
4、结语
总而言之，在全新的社会发展形势下地铁已经成为人们出行必备的交通工具，不仅能够有效的缓解城市交通拥堵的问题，还为人们的出行提供了极大的便利。但是地铁屏蔽门夹人事件一直是地铁事业发展中比较重视的问题，该文章通过对事故发生的原因进行分析后总结了相应的规律，并提出了从改善地铁屏蔽门安全系统着手，提高屏蔽门门体对于障碍物的灵敏程度，尤其是对于柔软细小物体的识别。同时让警示灯不再成为摆设，通过调整颜色、亮度、高度等参数，并辅以声音提醒，大大增强了警示灯的功能，从而达到减少事故发生的目的。
参考文献：
[1]谢瑞春.屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用.中国科技信息，2006（3）：113.
[2]裴志康.浅谈地铁屏蔽门的作用和意义.城市公用事业， 2005，19（2）：9- 11.
[3]孙增田.屏蔽门系统在地铁中的应用前景.都市快轨交通，2005， 18（2）：4- 7.
[4]贺巧云.浅谈轨道交通站台屏蔽门系统.技术与市场， 2008（9）：69- 70.
[5]肖贵平.交通安全工程.北京：中国铁道出版社， 2007.140- 146.作
关键词：地铁；屏蔽门；安全；事故分析；改进
随着城市化的快速发展，使得交通拥堵问题更加严重化，而随着地铁出现后城市交通问题得到了很好的解决，地铁轨道交通由于具备发展安全、准时且节能的优势，在今后社会发展中将迈向更高层次的发展。按照国家最新规划，到2010年国内将建成1 500 km的地铁。地铁屏蔽门系统是现代化地铁工程的必备设施。屏蔽门作为一项新技术，既安全、节能，又能为乘客提供舒适的乘车环境，在地铁工程中发挥着非常重要的作用，因此探讨地铁屏蔽门安全系统的改进措施，具有重要的现实意义。
1、地铁创建屏蔽门的重要意义分析
地铁为人们的出行创造了极大的便利，在实际运营过程中安全问题一直是社会各界所重点关注的，为了更好的保证乘客的安全地铁创建了屏蔽门。所谓屏蔽门其实就是将列车与站台候车区进行隔离的装置，当列车到站或出发时能够自动的启动。总结而言屏蔽门具备以下几点优势：（1）安全。屏蔽门将轨道与站台候车区隔离，可以有效地改善站台上的安全，防止乘客因特殊情况掉下站台。（2）节能。地铁运行时，隧道产生的活塞风，大大加快了地下车站的能源散失，电耗成为列车运营当中一项极大的能源支出。屏蔽门安装后，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，减少站台区与轨行区之间冷热气流的交换，可节约大量能耗。（3）环保。使用屏蔽门可减小噪声及活塞风对站台候车乘客的影响，减少由隧道进入站台的灰尘，改善了乘客候车环境。（4）增加候车有效面积。在没有屏蔽门系统的车站，乘客候车的安全线距站台边缘的距离为1米，而安装屏蔽门系统只需要25-30厘米的寬度，使站台有效使用面积增加。
2、当前地铁屏蔽门中存在的安全系统问题
纵观当前社会多个城市都已经将地铁建设作为主要的发展内容，以此促进社会经济及交通的稳定发展。通过对多个地区进行实地的调研与互联网资源的查询发发现，地铁屏蔽门安全系统存在很多问题，具体分为：乘客不顾警告随意依靠屏蔽门；不排队造成上车哄抢；屏蔽门关门提醒装置效果不明显，夹人事故时有发生。另外，对于地铁屏蔽门安全系统的设计大多为被动防护，如列车紧急停车按钮、红外线探测装置等。被动防护是指在事故发生后，采取一定的措施对事故受害对象进行保护尽量减少事故伤害和损失，被动防护措施虽然有用但是不能保障安全。与之对应的是主动防护，指通过系统内部结构更趋合理有效的设计，主动预防事故的发生。目前对地铁安全的研究大多集中于地铁的安全运营，避免火灾爆炸、车辆伤害、触电、机械伤害等；对客流的研究局限于紧急状态下人流的疏散等方面。对如何避免地铁屏蔽门夹人的研究很少，本文的目的就是研究如何减小地铁乘客上车被夹的概率，排除事故隐患，减少事故次数。
3、基于地铁屏蔽门系统改进策略论述
3.1加大对红外探测装置的建设。上文中提到了导致夹人事件频繁发生的因素有很多方面，所以应从不同的层面加大对事故的防范。目前，地铁屏蔽门系统在进行障碍物探测时是利用速度曲线中预期的电机电流及测量的电机电流实现的，以门速改变对障碍物进行探测。它存在不足主要是在对障碍物的探测过程中无法探测质地较软的障碍物、障碍物探测尺寸受到限制等。这里提出采用微处理器控制红外编码进行障碍物探测，探测的基本原理是：在地铁屏蔽门系统的滑动门闭合面上安装红外发射器与红外接收器，红外发射器发射红外线信号，与红外接收器形成保护幕帘。通过检测是否有幕帘断开信号，确定是否存在障碍物，并将幕帘的通断状态通过信号传输线传送到门控单元中的微处理器。通过采用红外探测装置，可以解决目前地铁屏蔽门系统对发生夹人事故。
3.2注重对警示灯的改善。警示灯是为了给予乘客一定的提醒，所以是地铁运营中不可缺少的。有相关研究显示目前地铁警示灯存在一定的不足，如：警示灯建造体积不够大，无法有效引起乘客的关注；不具备明显的标识导致乘客忽略了警示灯的实际作用；与背景颜色对比度不强烈，警示作用不大。本文提出根据Muller Lyer视错觉来对警示灯进行改进。Muller Lyer视错觉由Muller Lyer在1989年提出，他发现在2根等长线段的末端分别加上向外的斜线和向内的斜线会导致失真的视觉反应，带有向外斜线的线段主观知觉显得长些，带有向内斜线的线段主观知觉显得短些，等长线段由于不同方向斜线的附着产生了知觉差异。通过对警示灯的宽度、颜色、亮度、箭头形状的分析与比选，设计效果图如图1所示。
4、结语
总而言之，在全新的社会发展形势下地铁已经成为人们出行必备的交通工具，不仅能够有效的缓解城市交通拥堵的问题，还为人们的出行提供了极大的便利。但是地铁屏蔽门夹人事件一直是地铁事业发展中比较重视的问题，该文章通过对事故发生的原因进行分析后总结了相应的规律，并提出了从改善地铁屏蔽门安全系统着手，提高屏蔽门门体对于障碍物的灵敏程度，尤其是对于柔软细小物体的识别。同时让警示灯不再成为摆设，通过调整颜色、亮度、高度等参数，并辅以声音提醒，大大增强了警示灯的功能，从而达到减少事故发生的目的。
参考文献：
[1]谢瑞春.屏蔽门系统在城市轨道交通中的应用.中国科技信息，2006（3）：113.
[2]裴志康.浅谈地铁屏蔽门的作用和意义.城市公用事业， 2005，19（2）：9- 11.
[3]孙增田.屏蔽门系统在地铁中的应用前景.都市快轨交通，2005， 18（2）：4- 7.
[4]贺巧云.浅谈轨道交通站台屏蔽门系统.技术与市场， 2008（9）：69- 70.
[5]肖贵平.交通安全工程.北京：中国铁道出版社， 2007.140- 146.作