【摘 要】
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采用数值模拟手段，研究了不同流量下昭化电航枢纽下引航道及其临近区域的流速分布，计算结果表明：枢纽采用电站尾水渠一下引航道“两渠合一”的布置形式，电站尾水对下引航道的流速
【机 构】
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四川省交通厅交通勘察设计研究院,绵阳市水利规划设计研究院,四川大学水力学与山区河流开发保护国家重点实验室
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采用数值模拟手段，研究了不同流量下昭化电航枢纽下引航道及其临近区域的流速分布，计算结果表明：枢纽采用电站尾水渠一下引航道“两渠合一”的布置形式，电站尾水对下引航道的流速影响较小，基本不影响船舶进闸；下引航道出口受下游主河道水流的顶托作用，横向流速超过规范要求，在不改变引航道整体布置的情况下，最大通航流量宜减小为2400m^3／s；若要提高通航流量，可适当减小下引航道与下游主河道的夹角。
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