“小米正式进军智能电动汽车行业，我决定亲自带队，这将是我人生当中最后一次重大的创业项目。我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”在3月30日晚举行的小米2021春季发布会上，小米公司创始人、董事长兼CEO雷军在回顾了自己的创业历程之后，一度哽咽、眼含热泪地宣布了这个消息。
　　3月30日港股盘后，小米集团（01810.HK）在港交所正式发布公告，宣布进入造车领域。受此消息提振，3月31日港股开盘，小米集团的股价盘前竞价高开14%，但当日收盘时涨幅仅为0.59%。

10年投入100亿美元，够用吗？

　　作为小米开启新10年征程的第一场重要发布会，也是小米史上新品最多的一场发布会，小米2021春季发布会原本计划在3月29日举行，时长要超过4个小时。但由于雷军身体原因，变为连续两天举办。
　　3月30日当晚，雷军的声音依然有些嘶哑，但他宣布的消息却个个重磅。除了小米11Pro、小米11 Ultra、小米MIX FOLD等一系列新品手机以及笔记本和其他IoT产品，小米还正式公布了两项重大消息：一是启用由国际著名设计师原研哉操刀设计的小米新logo;二是正式进军智能电动汽车领域。
　　“我们将以巨大的投入、无比的敬畏和持久的耐心来面对这全新的征程。”雷军说。
　　当然，外界最为关注的还是小米的造车计划。雷军透露，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，而自己会亲自挂帅CEO。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额将达100亿美元。
　　10年投入100亿美元造车是什么概念？够用吗？记者查阅对比了几家“小米汽车”可能的竞争对手的财报和融资记录。
　　新能源智能汽车市场中，中国传统车企中的“头部玩家”是比亚迪和吉利。根据两家公司公布的最新财报，2020年，比亚迪总营业收入为1566亿元人民币，研发投入金额合计85.56亿元，研发在总营收中占比约为5.4%。而吉利汽车2020年总营收为921亿元人民币，其中研发投入48亿元，在总营收中占比约为5.2%。
　　而“造车新势力”方面，蔚来2020年研发投入为24.88亿元人民币，在总营收中占比为15.3%，预计2021年研发投入将增加一倍，约为50亿元;理想2020年研发投入为11亿元，在总营收中占比为11.6%;小鹏2020年研发投入为17.26亿元，在总营收中占比为29.5%。
　　对比来看，2020年，小米集团总营收规模为2459亿元人民币，同比增长19.4%;经调整净利润达到人民币130亿元，同比增长12.8%。而同期的研发投入，2019年为75亿元，2020年增加至93亿元，增幅为23.5%。不过这个数字还是略低于小米年初对外释放的“2020年研發投入超过100亿元”的目标。
　　根据公开信息，蔚来至今的融资总额约为96亿美元，小鹏汽车融资总额约为77亿美元，理想汽车融资总额约为31.6亿美元，比亚迪融资总额约为113亿美元，而特斯拉融资总额则超过200亿美元。
　　对比来看，小米计划10年百亿美元的投入并不算特别夸张，但雷军表示，小米造车目前并不考虑对外融资，小米汽车将是小米100%持股的全资子公司。
　　据记者了解，智能电动汽车非常受资本的追捧，这也是为何过去的2020年，从特斯拉到蔚来，股价都飙升数倍甚至10多倍的原因，连贾跃亭的FF法拉第未来都起死复生。不少风险投资人都对小米造车充满兴趣，如果雷军想要融资，可能不是难事。
　　但雷军还是表示，小米会全资造车，因为“目前小米有了1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备”。

关于造车，雷军在犹豫什么？

　　小米要造车的消息其实流传已久，不过，小米却一直在“辟谣”。此前，有媒体援引小米内部人士的消息报道称，股东投资人和小米团队其实对造车的欲望很强烈，犹豫的正是雷军本人。
　　雷军也没有讳言自己的犹豫。“今年1月15号，董事会要求我们认真研究一下电动车产业。讲实话，一开始，我心里是不愿意的。手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”雷军表示。
　　作为特斯拉的首批中国车主，雷军对电动汽车行业一直非常关注，他还透露，他和小米其实已经先后投资了十几家与电动汽车相关的公司。雷军透露，在过去75天里，经历了85场业内拜访沟通，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式的董事会，才做出了小米史上最重大的决定：造车。
　　而另据记者了解，除了带队的雷军，一手打造了小米电视的王川将负责小米汽车的具体执行。
　　不过，不只小米，对于所有新玩家而言，造车这件事都有很多山峰要爬、很多深坑要迈。更何况“造车新势力”们已经出发了五六年。
　　接下来的问题就是小米要怎么造车？雷军还会坚持小米手机的打法吗？还会做极致性价比的“年轻人的第一辆电动汽车”吗？靠软件服务而非硬件盈利的互联网思维还能奏效吗？
　　小米造车的消息一出，就有网友们开始猜测，按照小米的定价逻辑，小米汽车会不会是99999元一辆？会不会启动前要看15秒广告，但车价可以便宜2万元？
　　而外界对小米汽车更多的期待在于，它如何与小米手机以及小米的IoT生态融合联动，如何带来不同的价值和体验，这无疑是小米汽车最独特的竞争优势。

风口之下，小米的造车和华为的不造车

　　近年来，大量资本和互联网、房产、家电等多个行业的巨头纷纷涌向智能电动汽车风口，而传统汽车厂商也在积极转型或者寻找伙伴。在智能手机的玩家当中，除了小米，华为也显露了对汽车场景的巨大野心，只不过华为选择的是不造整车。
　　早在2019年5月，华为成立智能汽车解决方案BU。2020年4月，华为正式发布了HiCar品牌，并推出了其为智能汽车打造的全栈式解决方案，涵盖“五大系统、三大平台”，一应俱全。
　　有业内人士调侃，华为在智能汽车上的技术专利和解决方案，除了没覆盖车壳子，其他技术活儿全干了。目前，华为HiCar已经合作了超过150款车型，预计到2021年装车量将达到500万台。
　　这也让外界不断传出华为造车的传闻。不过，去年11月25日，华为内部网站心声社区刊出一份华为创始人、CEO任正非签发的文件，其中再次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”任正非表示。
　　无论是小米选择自己造车，还是华为选择“退居后排”，为造车企业提供技术和解决方案，都是看中汽车行业正在逐步智能化、电动化的行业大趋势，正如功能手机向智能手机的转型浪潮，不得不追上紧跟。雷军的小米，也是“时代的一粒米”。