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11月2日，我国自主研制的C919大型客机在上海成功下线。
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，完善现代民用飞机产业体系，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。
深秋的上海，秋高气爽，天总是格外蓝，蓝得路上的行人忍不住想要快跑几步，跳将起来，希望能融化在那纯粹的蓝里。11月2日，浦东机场旁边，离海岸线不远的一间大房子里，一个面容姣好、身着蓝绿相间衣裳的姑娘掀开帘子，走到阳光下，抬头仰望蓝天，似乎正在极力想像自己如何在蓝天白云间翱翔的样子。
姑娘小名“九妹”，大名是我国自主研发的新型喷气式大型客机--C919。
一个重要里程碑
2日上午，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地正式下线，中央电视台向全世界观众直播了下线仪式。当帷幕徐徐拉开，C919在牵引车的拉动下缓缓穿过会场时，所有人都站立起来，将手机高高举起一一他们希望能将这一激动人心的瞬间永远记录下来。
人群中，一位白发苍苍、热泪盈眶的老先生格外引人注目。他叫程不时，是我国自主培养的第一代飞机设计师，如今已是85岁高龄。他曾参与了歼教l喷气式飞机的总体设计，还曾担任过我国第一架大型喷气式客机运10的副总设计师。
“1980年，运10首飞的时候，我在现场指挥，激动得流泪了。今天，看到C919总装下线，我激动，控制不住（泪水）。”下线仪式结束后，程不时向《大飞机》杂志记者谈起刚才那一幕时，激动的心情仍然没有平复。
不仅年逾八旬的程不时老人久久难以平静，在场的很多年轻人也控制不住激动的热泪。中国商飞上飞公司C919项目团队的曹军侠说：“有句古诗说：衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。作为一个工科出身的人，我不会讲文绉绉的话，对古诗词的理解也仅限于皮毛，但C919大型客机从部段交付到机身成龙、总装下线这一过程让我深深理解了这句话。”
中国政府高层非常重视C919的总装下线。中共中央总书记、国家主席习近平，中共中央政治局常委、国务院总理李克强对此作了重要批示。
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席下线仪式并致辞，代表党中央、国务院，向C919总装下线表示热烈祝贺，向广大参研参试人员表示感谢和诚挚问候，对试飞准备阶段工作提出要求。
马凯表示，C919总装下线是中国航空工业史上具有里程碑意义的大事。航空工业是高端装备制造业的典型代表，是国家工业基础、科技水平和综合实力的集中表现。发展大型客机、成立中国商飞是党中央、国务院站在历史和全局的高度，审时度势、高瞻远瞩作出的重大战略部署。C919成功下线，有力地证明了党中央、国务院的决策是完全正确的。
中共中央政治局委员、上海市委书记韩正，十一届全国人大常委会副委员长、中国科学院原院长、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问路甬祥院士，第十届全国政协副主席、中国工程院主席团名誉主席、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问徐匡迪院士出席活动。工业和信息化部部长、党组书记苗圩，上海市市长杨雄，交通运输部副部长、党组副书记兼中国民航局局长、党组书记李家祥，中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙在下线仪式上致辞。中国商飞公司总经理贺东风主持了下线仪式。
C919成功下线，也引起了世界的广泛关注。霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁Briand·Greer说：“C919飞机总装下线不仅仅是中国商飞公司的重要里程碑，更是中国乃至全球航空业的重要历史时刻。”“德国之声”广播电台的评论更是激情四溢一一“飞啊，龙！随着C919下线，延续至今的空客和波音在世界民航市场‘二人转’局面的终结已经隐隐出现在地平线上。”
大飞机是中国造
C919大型客机研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，坚持“主制造商供应商”的发展模式，坚持举全国之力，聚全球之智，力求打造一款安全性、舒适性、经济性、环保性俱佳的产品。C919下线在得到很多网友祝福的同时，也有网友提出质疑：既然C919的发动机和机载系统大多是从国外供应商采购的，这样的飞机还能称得上是国产的吗？
对于这样的质疑，《航空知识》副主编王亚南在接受记者采访时表示：“C919的图纸是中国人设计的，许多重要的部件和关键技术是我们自己研发的，这个项目的老板是中国！”
C919项目常务副总设计师陈迎春曾打过一个比方。他说，一个时装设计师，他买来布料、针线及做时装的各种附件，经过自己的创意设计出一件时装，那么，这件时装的知识产权当然是属于这个设计师的，布料、针线、附件的生产者，甚至棉花的种植者不仅不能对这件时装的知识产权提出主张，甚至在时装的展示与出售过程中直接就被忽略了。实际上，飞机的研制同样如此。
事实上，一架飞机的知识产权主要体现在四个方面：一是飞机的总体设计。一架飞机要飞多远、飞多快、飞多高，是由飞机设计师定的。这就像盖房子，是盖三室两厅，还是两室一厅，卖钢筋水泥的人无权决定。二是气动外形。C919的气动外形完全是我们自己设计的，要进行上万次风洞试验才能定下来。三是飞机的机体结构。C919的大部件都是我们中国企业自己研制的，总装是由中国商飞公司完成的。四是飞机的系统集成。C919飞机的系统集成是我们自己做的。
放眼世界，不管是波音、空客，还是庞巴迪或巴航工业，国际主流飞机制造商都采取“主制造商供应商”模式，都会向国际供应商采购系统，以降低成本，实现资源的最佳配置。在系统采购中，有些采购的是整系统，有些采购的是分系统，然后由主制造商来进行系统集成。系统集成的难度非常大，波音、空客都曾在系统集成上遇到过很大困难。 更为重要的是，C919在系统采购中，并不是从市场上买到什么就装什么，而是反过来。C919项目总设计师吴光辉表示：“我们不是从市场上买过来然后装在一起，而是给系统供应商提出要求，提出规范，使系统供应商按照我们的要求来研制系统。应该说，我们在利用全球资源，但飞机的知识产权、整体技术都在我们手上，所以具有完全自主知识产权。”
中国制造新台阶
随着C919大型客机项目的推进，其对中国经济转型发展和科技进步的拉动力日益显现。早在大型客机项目立项之前，就有专家指出，实施大型客机项目，对我国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，对我国经济和科学技术发展、基础学科发展、航空工业发展具有巨大带动作用。
C919项目的发展历程，完全证实了上述预见。在总装下线仪式上，金壮龙在讲话中指出，中国商飞公司着力构建“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的我国民用飞机产业体系，全国22个省市、200多家企业、36所高校、16家国际供应商、数十万人参与了大型客机项目。
C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造，显著提升了国内航空工业的工艺水平和制造能力。
在C919项目实施过程中，中国商飞公司充分利用国际民用飞机优质资源，在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出，提升了我国民机产业研发与制造的整体水平，提升了国内民机产业配套能级。
在C919项目的带动下，中国商飞公司着力构建“以中国商飞公司为主体，以市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系。国内30多所高校参与大型客机项目研制，开展了C919飞机平尾部段强度研究静力试验、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等技术攻关和课题研究，带动了高等院校的飞行器设计、空气动力学、飞行器结构强度、人机与环境工程、通信与信息系统、固体力学、流体力学、材料学等专业学科的建设和发展。
此外，大型客机项目还将给上海带来完整的航空产业链。隶属浦东新区的祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行。同时，与航空相关的衍生品行业和航空相关的航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。
来自浦东新区经信委的信息显示，上海市浦东新区目前已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15～20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群。
正因如此，中共中央政治局委员、国务院副总理刘延东2015年11月6日在中国商飞公司考察调研时指出，C919大型客机总装下线是我国大型飞机制造的一个里程碑，是我国高端制造业的一个重大突破，是国家的光荣、民族的骄傲。
刘延东强调指出，中国商飞公司全体干部职工要认真贯彻落实习近平总书记等中央领导同志的重要指示精神，牢记航空报国理想，发挥好大型客机项目的创新引领作用，更好地把项目、人才、基地三者结合起来；要继续坚持自主创新、集成创新、协同创新，坚持“以企业为主体、以市场为导向、政产学研用相结合”；要精益求精，做到万无一失，确保C919大型客机首飞成功。
中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平作出重要指示，向广大参研单位和人员表示热烈祝贺。希望大家继续弘扬航空报国精神，坚持安全第一、质量第一，脚踏实地、精益求精，扎实做好首飞前的准备工作，为进一步提升我国装备制造能力、使自己的大飞机早日翱翔蓝天再作新贡献。
中共中央政治局常委、国务院总理李克强作出批示，希望继续发扬拼搏进取精神，攻坚克难，砥砺前行，集全国之智，聚万众创新，不断提升我国大型飞机自主研制生产能力，完善现代民用飞机产业体系，为增强高端装备制造实力、建设制造强国作出新贡献。
深秋的上海，秋高气爽，天总是格外蓝，蓝得路上的行人忍不住想要快跑几步，跳将起来，希望能融化在那纯粹的蓝里。11月2日，浦东机场旁边，离海岸线不远的一间大房子里，一个面容姣好、身着蓝绿相间衣裳的姑娘掀开帘子，走到阳光下，抬头仰望蓝天，似乎正在极力想像自己如何在蓝天白云间翱翔的样子。
姑娘小名“九妹”，大名是我国自主研发的新型喷气式大型客机--C919。
一个重要里程碑
2日上午，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地正式下线，中央电视台向全世界观众直播了下线仪式。当帷幕徐徐拉开，C919在牵引车的拉动下缓缓穿过会场时，所有人都站立起来，将手机高高举起一一他们希望能将这一激动人心的瞬间永远记录下来。
人群中，一位白发苍苍、热泪盈眶的老先生格外引人注目。他叫程不时，是我国自主培养的第一代飞机设计师，如今已是85岁高龄。他曾参与了歼教l喷气式飞机的总体设计，还曾担任过我国第一架大型喷气式客机运10的副总设计师。
“1980年，运10首飞的时候，我在现场指挥，激动得流泪了。今天，看到C919总装下线，我激动，控制不住（泪水）。”下线仪式结束后，程不时向《大飞机》杂志记者谈起刚才那一幕时，激动的心情仍然没有平复。
不仅年逾八旬的程不时老人久久难以平静，在场的很多年轻人也控制不住激动的热泪。中国商飞上飞公司C919项目团队的曹军侠说：“有句古诗说：衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。作为一个工科出身的人，我不会讲文绉绉的话，对古诗词的理解也仅限于皮毛，但C919大型客机从部段交付到机身成龙、总装下线这一过程让我深深理解了这句话。”
中国政府高层非常重视C919的总装下线。中共中央总书记、国家主席习近平，中共中央政治局常委、国务院总理李克强对此作了重要批示。
中共中央政治局委员、国务院副总理马凯出席下线仪式并致辞，代表党中央、国务院，向C919总装下线表示热烈祝贺，向广大参研参试人员表示感谢和诚挚问候，对试飞准备阶段工作提出要求。
马凯表示，C919总装下线是中国航空工业史上具有里程碑意义的大事。航空工业是高端装备制造业的典型代表，是国家工业基础、科技水平和综合实力的集中表现。发展大型客机、成立中国商飞是党中央、国务院站在历史和全局的高度，审时度势、高瞻远瞩作出的重大战略部署。C919成功下线，有力地证明了党中央、国务院的决策是完全正确的。
中共中央政治局委员、上海市委书记韩正，十一届全国人大常委会副委员长、中国科学院原院长、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问路甬祥院士，第十届全国政协副主席、中国工程院主席团名誉主席、中国商飞公司大型客机专家咨询组高级顾问徐匡迪院士出席活动。工业和信息化部部长、党组书记苗圩，上海市市长杨雄，交通运输部副部长、党组副书记兼中国民航局局长、党组书记李家祥，中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙在下线仪式上致辞。中国商飞公司总经理贺东风主持了下线仪式。
C919成功下线，也引起了世界的广泛关注。霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁Briand·Greer说：“C919飞机总装下线不仅仅是中国商飞公司的重要里程碑，更是中国乃至全球航空业的重要历史时刻。”“德国之声”广播电台的评论更是激情四溢一一“飞啊，龙！随着C919下线，延续至今的空客和波音在世界民航市场‘二人转’局面的终结已经隐隐出现在地平线上。”
大飞机是中国造
C919大型客机研制坚持“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的发展原则，坚持“自主研制、国际合作、国际标准”的技术路线，坚持“主制造商供应商”的发展模式，坚持举全国之力，聚全球之智，力求打造一款安全性、舒适性、经济性、环保性俱佳的产品。C919下线在得到很多网友祝福的同时，也有网友提出质疑：既然C919的发动机和机载系统大多是从国外供应商采购的，这样的飞机还能称得上是国产的吗？
对于这样的质疑，《航空知识》副主编王亚南在接受记者采访时表示：“C919的图纸是中国人设计的，许多重要的部件和关键技术是我们自己研发的，这个项目的老板是中国！”
C919项目常务副总设计师陈迎春曾打过一个比方。他说，一个时装设计师，他买来布料、针线及做时装的各种附件，经过自己的创意设计出一件时装，那么，这件时装的知识产权当然是属于这个设计师的，布料、针线、附件的生产者，甚至棉花的种植者不仅不能对这件时装的知识产权提出主张，甚至在时装的展示与出售过程中直接就被忽略了。实际上，飞机的研制同样如此。
事实上，一架飞机的知识产权主要体现在四个方面：一是飞机的总体设计。一架飞机要飞多远、飞多快、飞多高，是由飞机设计师定的。这就像盖房子，是盖三室两厅，还是两室一厅，卖钢筋水泥的人无权决定。二是气动外形。C919的气动外形完全是我们自己设计的，要进行上万次风洞试验才能定下来。三是飞机的机体结构。C919的大部件都是我们中国企业自己研制的，总装是由中国商飞公司完成的。四是飞机的系统集成。C919飞机的系统集成是我们自己做的。
放眼世界，不管是波音、空客，还是庞巴迪或巴航工业，国际主流飞机制造商都采取“主制造商供应商”模式，都会向国际供应商采购系统，以降低成本，实现资源的最佳配置。在系统采购中，有些采购的是整系统，有些采购的是分系统，然后由主制造商来进行系统集成。系统集成的难度非常大，波音、空客都曾在系统集成上遇到过很大困难。 更为重要的是，C919在系统采购中，并不是从市场上买到什么就装什么，而是反过来。C919项目总设计师吴光辉表示：“我们不是从市场上买过来然后装在一起，而是给系统供应商提出要求，提出规范，使系统供应商按照我们的要求来研制系统。应该说，我们在利用全球资源，但飞机的知识产权、整体技术都在我们手上，所以具有完全自主知识产权。”
中国制造新台阶
随着C919大型客机项目的推进，其对中国经济转型发展和科技进步的拉动力日益显现。早在大型客机项目立项之前，就有专家指出，实施大型客机项目，对我国调整经济结构、实现转型升级、提高自主创新能力、转变经济发展方式具有重要意义，对我国经济和科学技术发展、基础学科发展、航空工业发展具有巨大带动作用。
C919项目的发展历程，完全证实了上述预见。在总装下线仪式上，金壮龙在讲话中指出，中国商飞公司着力构建“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的我国民用飞机产业体系，全国22个省市、200多家企业、36所高校、16家国际供应商、数十万人参与了大型客机项目。
C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由中航工业西飞、成飞民机、沈飞民机和洪都航空等国内航空工业企业制造，显著提升了国内航空工业的工艺水平和制造能力。
在C919项目实施过程中，中国商飞公司充分利用国际民用飞机优质资源，在择优选择GE、Honeywell、CFM等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商的同时，推动国际供应商与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出，提升了我国民机产业研发与制造的整体水平，提升了国内民机产业配套能级。
在C919项目的带动下，中国商飞公司着力构建“以中国商飞公司为主体，以市场为导向，产学研相结合”的民机技术创新体系。国内30多所高校参与大型客机项目研制，开展了C919飞机平尾部段强度研究静力试验、机轮刹车系统跑道辨识技术、飞机电源系统测试及数据处理系统、超临界机翼设计等技术攻关和课题研究，带动了高等院校的飞行器设计、空气动力学、飞行器结构强度、人机与环境工程、通信与信息系统、固体力学、流体力学、材料学等专业学科的建设和发展。
此外，大型客机项目还将给上海带来完整的航空产业链。隶属浦东新区的祝桥作为最为重要的总装基地，将引领大量零部件配套企业集聚。大型客机的发动机总装、主要航电系统、照明系统中控制板组件的制造都将在上海进行。同时，与航空相关的衍生品行业和航空相关的航空软产业也将在总装基地周围集聚发展。
来自浦东新区经信委的信息显示，上海市浦东新区目前已形成集设计、制造、配套于一体的商飞产业链。《浦东新区民用航空产业“十二五”及远景规划》显示，通过15～20年的努力，浦东将形成一个产值规模1500亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群。
正因如此，中共中央政治局委员、国务院副总理刘延东2015年11月6日在中国商飞公司考察调研时指出，C919大型客机总装下线是我国大型飞机制造的一个里程碑，是我国高端制造业的一个重大突破，是国家的光荣、民族的骄傲。
刘延东强调指出，中国商飞公司全体干部职工要认真贯彻落实习近平总书记等中央领导同志的重要指示精神，牢记航空报国理想，发挥好大型客机项目的创新引领作用，更好地把项目、人才、基地三者结合起来；要继续坚持自主创新、集成创新、协同创新，坚持“以企业为主体、以市场为导向、政产学研用相结合”；要精益求精，做到万无一失，确保C919大型客机首飞成功。