重着陆是指飞机在著陆交地时垂直加速度过大，接地载荷超过了该机型给定的限制值。重着陆会使飞机的构造，特别是机翼、起落架、发动机等部件承受较大的载荷，过大的载荷会对机体结构造成伤害，是非常危险的，轻则需要探伤，重则会造成人员颠伤，甚至危及飞行安全发生飞行事故。接下来A300机型的重着陆的判断进行简单介绍。
　　对于A300-600机型，因机型较老，没有AIDS系统，无法打印载荷报告，该机型只能通过QAR/DFDR进行译码获取相关参数。该机型判断重着陆所需的参数有：
　　1、VRTA：航空器重心位置的垂直加速度
　　2、RALR：航空器垂直下降速率
　　3、NY：着陆时的横向载荷
　　4、ROLL：航空器着陆时的横滚角度
　　对于A300-600机型重着陆分为区域一（ZONE1）和区域二（ZONE2），当航空器降落时的重量小于最大着陆重量时，如满足以下条件的属于区域一（ZONE1）：
　　1、∣ROLL∣小于1度，和∣NY∣小于0.3g，或
　　2、∣ROLL∣小于3度，和∣NY∣小于0.2g，或，
　　3、RALR大于等于-9ft/s和△VRTA小于等于1.0g，
　　1、∣ROLL∣大于等于1度，和∣NY∣大于0.2g，或
　　2、∣ROLL∣大于等于3度，或
　　3、∣NY∣大于等于0.3 g，或，
　　4、RALR小于-9ft/s，或
　　5、△VRTA大于1.0g
　　当航空器降落时的重量大于最大着陆重量时，如满足以下条件的属于区域一（ZONE1）：
　　1、∣ROLL∣小于1度，和∣NY∣小于0.3g，或
　　2、∣ROLL∣小于3度，和∣NY∣小于0.2g，或
　　3、RALR大于等于-6ft/s和△VRTA小于等于0.8g
　　1、∣ROLL∣大于等于1度，和∣NY∣大于0.2g，或
　　2、∣ROLL∣大于等于3度，或
　　3、∣NY∣大于等于0.3 g
　　4、 RALR小于-6ft/s，或
　　5、△VRTA大于0.8g
　　因为对于区域一不属于重着陆范畴，所以无需进行相关的维护工作，或者已经按AMM05-51-11完成了阶段一的检查的，且检查正常的，无需进一步检查工作。
　　但是对于区域二，AMM05-51-11的相关检查必须完成，如果检查全部正常，飞机可以正常放行，同时需要将飞机的DFDR或者QAR数据发给空客，空客将给出后续的维护建议。如果在相关检查中发现任何缺陷，飞机不可以放行，并且立刻将报告发给空客。
　　可以从图四的译码报告中可以读出在接地过程中，VRTA的最大值是2.92，出现的时间为04：19：11.375，往前推一秒为04：19：10.375，在这一秒中，VRTA的最小值是0.54，所以可以测出：△VRTA=2.92-0.54=2.38。再对比之前给出的判定标准，这次着陆属于重着陆范畴，后续完成了相关检查，检查正常并放行了飞机，但是空客分析了相关DFDR数据后认为需要更换起落架，至此这次重着陆的检查算是全部结束。
　　但是对于A300属于老龄化飞机，重着陆对于起落架，结构可能会引起不可预见性的隐患，所以当收到机组报告可能存在重着陆，必须足够的重视，有时就算通过译码报告显示本次着陆不属于重着陆，还是需要按AMM05-51-11完成目视检查，并将机组反映的情况及时上报MCC。
　　作者简介：
　　陆霓虹（1982—），男，江苏江阴人，工作单位：东航工程技术公司，职务：工程师，研究方向：飞机维修.