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【摘 要】本文结合公路路基施工实践，从多方面探讨路基施工控制措施，旨在提高公路路基路面施工质量。
【关键词】路基施工;存在问题;质量控制;管理措施
路基是路面的基础工程，路基施工质量对工程的经济性和路面结构的安全性有着直接联系响，对严格控制路基工程施工质量有重要意义。
一、路基工程质量存在问题及成因分析
公路路基施工工程质量问题有：路基纵横向开裂，路基局部或整体不均匀沉降，路基滑动或边坡滑坍。主要成因为：
1、地质地形地貌因素。地质情况不良，原路面比较松软，若填筑前未进行软基处理或换土，会形成挤压位移或压缩下沉;工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，填土高度不同会不均匀下沉。
2、水文气候因素。笔者所处里下河地区，雨水充沛，水网纵横，年内温差大，如冰冻、积雪或降雨、洪水都可能使高填路基不均匀下沉。
3、路堤填料因素。土中含有未经打碎的冻土或大块土等，及腐殖土、种植土、泥沼等劣质土如混入填料中，或填石路石料性质不匀，规格不一，乱石中空隙很大，在雨季可能局部明显下沉。
4、设计方面因素。边坡取值不当、断面尺寸不合理，排水、防护与加固不妥都是因素之一。
5、施工方面因素。不合规定的填筑厚度，不合要求的填料质量，不当填筑顺序，未在全宽范围内分层填筑，水稳定性差，原路边坡没有去除树根、植被，没有对台阶处理;混填不同性质的填料;路基的填料含水量太多，大型碾压、整平设备不足，压实度达不到要求;不注意排水施工，雨天积水浸入路基内部，产生水囊，晴天含水量过大继续填筑;此外施工单位责任心不强，自检控制不到位，也是影响路基工程质量的重要原因之一。
二、路基施工中质量控制
（一）河塘处理。施工经过河塘段，首先要将河塘淤泥彻底清除，一直到塘顶要回填掺5%水泥土。确保压实度符合路堤相应位置的标准。之后将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽度大于等于1.0m，臺阶高0.4m，并设向内倾斜3%横坡。
（二）、路基填方。路基处理一般向下清表15cm，对原地面掺5%石灰进行碾压，压实度符合要求;路基中部按要求掺5%石灰填筑，压实度符合要求。
1、施工方法。对于路基的试验段，路基填方使用的多种主要填料，在开工一周前，选择面积200平方米，施工路段附近的试验场地，进行现场压实试验;如遇到较差土质，需将素土在路基上晾晒，需将灰土素土在土场集中拌合砂化，掺生石灰，按照设计要求兑现掺灰量，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，控制闷料时间，闷料时间为2-2昼夜;待石灰消解，含水量与土壤塑性指数降低后，将拌合料用机械运输到施工路段，按照设计二次掺入白灰补足剩余石灰剂量，采用强制式稳定土拌合机进行粉碎与拌合，并根据拌合机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌合机有效拌合深度且小于等于30厘米。粉碎后的灰土含灰量要均匀，最大土块小于5厘米，各施工层间没有素土夹层。合格后用推土机配合平地机逐层进行摊铺;碾压过程中根据不同区域分别选用钢质光轮压路机，振动压路机。
2、技术措施。在填土施工中，要经常检验土壤含水量及压实度，并按要求作试验记录。填筑路堤时应按照虚厚20～30㎝分层填筑，每层土壤应以推土机或平地机仔细整平，并应在路堤整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶，路堤在填筑过程中，若日侧向位移量达到 5mm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，或中心日沉降量达到10mm/d，要立即停止加载。碾压工作自路边缘向中央进行，约碾压5～8遍，一般碾压轮每次重叠15～20㎝，至表面无显著轮迹，且达到要求密实度为止。在碾压过程中宜先轻碾，后重碾压实，碾轮外侧距填土边缘不小于20㎝，以防发生溜坡事件，碾压时应特别注意均匀一致，不得进行干压，并随时保持土壤湿润，控制在大于最佳含水量的2%;桥涵附近的填土，为避免桥头与路基发生不均匀沉陷，应特别仔细压实。
三、路基施工中的管理措施
1、加强质量管理。公路工程的质量重点在路基，因此路基工程施工时，必须加强质量控制的措施落实。要严格选择具有相应资质的土方施工队伍，同时要对质量管理人员、施工人员进行针对性培训，明确工作责任，明确土方施工过程质量控制的目标和方法。在施工设计中要针对土方不同的施工部位、不同的施工段落分别制定详细的施工工艺，并做好技术交底工作。必须加强施工过程控制，严把质量关。
2、加强试验控制。严把材料关，路基填筑必须采用满足规范要求的适用材料。填料的标准及实试验数据要与施工现场实际情况严格吻合。施工过程中，填料的最大干密度要经常检测，频率为每5000立方米/次。
3、强化质量自检。防治措施良好是基础，完善的质量自检体系是保证，要让自检体系发挥充分的作用。在施工过程要严格执行过程“三检制”，加强质量管理与控制。对施工过程进行监管时，要从原材实控、工序质量监管开始，全过程全方位地做好路基施工的质量措施落实工作。工序自检频率要达到100%，每一项试验检测指标不得漏检，绝不允许不合格的工序推进，不良的工艺操作，必须及时纠正。
结束语
综上所述，本文对构建一级公路路基施工质量控制进行了全面的研究和分析，在此基础之上需要对各个部分做好施工技术的完善，做好施工组织的确定，并且还需要全面的对施工时使用的材料进行质量方面的控制分析。公路路基的施工工程量也非常大，是一项非常复杂的工程，只有使用合理的方式和工艺才能够减少施工中的问题，保障整个公路工程的施工质量。
参考文献：
[1]罗春旺.公路路基路面的检测技术与质量控制分析探析[J].建筑工程技术与设计，2015，14（27）：654-654.
[2]程剑锋.公路路基路面施工质量管控[J].大科技，2014，25（12）：172-172，173.
[3]曹杰.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].交通世界（建养机械），2015，22（5）：110-111.
（作者单位：响水县公路管理站）
【关键词】路基施工;存在问题;质量控制;管理措施
路基是路面的基础工程，路基施工质量对工程的经济性和路面结构的安全性有着直接联系响，对严格控制路基工程施工质量有重要意义。
一、路基工程质量存在问题及成因分析
公路路基施工工程质量问题有：路基纵横向开裂，路基局部或整体不均匀沉降，路基滑动或边坡滑坍。主要成因为：
1、地质地形地貌因素。地质情况不良，原路面比较松软，若填筑前未进行软基处理或换土，会形成挤压位移或压缩下沉;工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，填土高度不同会不均匀下沉。
2、水文气候因素。笔者所处里下河地区，雨水充沛，水网纵横，年内温差大，如冰冻、积雪或降雨、洪水都可能使高填路基不均匀下沉。
3、路堤填料因素。土中含有未经打碎的冻土或大块土等，及腐殖土、种植土、泥沼等劣质土如混入填料中，或填石路石料性质不匀，规格不一，乱石中空隙很大，在雨季可能局部明显下沉。
4、设计方面因素。边坡取值不当、断面尺寸不合理，排水、防护与加固不妥都是因素之一。
5、施工方面因素。不合规定的填筑厚度，不合要求的填料质量，不当填筑顺序，未在全宽范围内分层填筑，水稳定性差，原路边坡没有去除树根、植被，没有对台阶处理;混填不同性质的填料;路基的填料含水量太多，大型碾压、整平设备不足，压实度达不到要求;不注意排水施工，雨天积水浸入路基内部，产生水囊，晴天含水量过大继续填筑;此外施工单位责任心不强，自检控制不到位，也是影响路基工程质量的重要原因之一。
二、路基施工中质量控制
（一）河塘处理。施工经过河塘段，首先要将河塘淤泥彻底清除，一直到塘顶要回填掺5%水泥土。确保压实度符合路堤相应位置的标准。之后将河塘堤岸挖成垂直式台阶，台阶宽度大于等于1.0m，臺阶高0.4m，并设向内倾斜3%横坡。
（二）、路基填方。路基处理一般向下清表15cm，对原地面掺5%石灰进行碾压，压实度符合要求;路基中部按要求掺5%石灰填筑，压实度符合要求。
1、施工方法。对于路基的试验段，路基填方使用的多种主要填料，在开工一周前，选择面积200平方米，施工路段附近的试验场地，进行现场压实试验;如遇到较差土质，需将素土在路基上晾晒，需将灰土素土在土场集中拌合砂化，掺生石灰，按照设计要求兑现掺灰量，可用挖掘机对其翻拌后打堆闷料，控制闷料时间，闷料时间为2-2昼夜;待石灰消解，含水量与土壤塑性指数降低后，将拌合料用机械运输到施工路段，按照设计二次掺入白灰补足剩余石灰剂量，采用强制式稳定土拌合机进行粉碎与拌合，并根据拌合机的性能决定松铺厚度，松铺厚度不得大于拌合机有效拌合深度且小于等于30厘米。粉碎后的灰土含灰量要均匀，最大土块小于5厘米，各施工层间没有素土夹层。合格后用推土机配合平地机逐层进行摊铺;碾压过程中根据不同区域分别选用钢质光轮压路机，振动压路机。
2、技术措施。在填土施工中，要经常检验土壤含水量及压实度，并按要求作试验记录。填筑路堤时应按照虚厚20～30㎝分层填筑，每层土壤应以推土机或平地机仔细整平，并应在路堤整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶，路堤在填筑过程中，若日侧向位移量达到 5mm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，或中心日沉降量达到10mm/d，要立即停止加载。碾压工作自路边缘向中央进行，约碾压5～8遍，一般碾压轮每次重叠15～20㎝，至表面无显著轮迹，且达到要求密实度为止。在碾压过程中宜先轻碾，后重碾压实，碾轮外侧距填土边缘不小于20㎝，以防发生溜坡事件，碾压时应特别注意均匀一致，不得进行干压，并随时保持土壤湿润，控制在大于最佳含水量的2%;桥涵附近的填土，为避免桥头与路基发生不均匀沉陷，应特别仔细压实。
三、路基施工中的管理措施
1、加强质量管理。公路工程的质量重点在路基，因此路基工程施工时，必须加强质量控制的措施落实。要严格选择具有相应资质的土方施工队伍，同时要对质量管理人员、施工人员进行针对性培训，明确工作责任，明确土方施工过程质量控制的目标和方法。在施工设计中要针对土方不同的施工部位、不同的施工段落分别制定详细的施工工艺，并做好技术交底工作。必须加强施工过程控制，严把质量关。
2、加强试验控制。严把材料关，路基填筑必须采用满足规范要求的适用材料。填料的标准及实试验数据要与施工现场实际情况严格吻合。施工过程中，填料的最大干密度要经常检测，频率为每5000立方米/次。
3、强化质量自检。防治措施良好是基础，完善的质量自检体系是保证，要让自检体系发挥充分的作用。在施工过程要严格执行过程“三检制”，加强质量管理与控制。对施工过程进行监管时，要从原材实控、工序质量监管开始，全过程全方位地做好路基施工的质量措施落实工作。工序自检频率要达到100%，每一项试验检测指标不得漏检，绝不允许不合格的工序推进，不良的工艺操作，必须及时纠正。
结束语
综上所述，本文对构建一级公路路基施工质量控制进行了全面的研究和分析，在此基础之上需要对各个部分做好施工技术的完善，做好施工组织的确定，并且还需要全面的对施工时使用的材料进行质量方面的控制分析。公路路基的施工工程量也非常大，是一项非常复杂的工程，只有使用合理的方式和工艺才能够减少施工中的问题，保障整个公路工程的施工质量。
参考文献：
[1]罗春旺.公路路基路面的检测技术与质量控制分析探析[J].建筑工程技术与设计，2015，14（27）：654-654.
[2]程剑锋.公路路基路面施工质量管控[J].大科技，2014，25（12）：172-172，173.
[3]曹杰.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].交通世界（建养机械），2015，22（5）：110-111.
（作者单位：响水县公路管理站）