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堵车已经成为一种普遍的社会现象。当出现严重的堵车情况时，人们已经不仅仅在车内打电话聊天或看电视了，甚至还在车内用餐。世界各国是如何解决这个问题的?俄罗斯记者走访了一些国家了解了他们的解决办法。
堵车已经成为一种社会现象。当出现严重的堵车情况时，人们现在已经不仅仅在车内打电话聊天或看电视了，而且还在车内用餐。一些时尚杂志甚至提出了如何不出汽车就能结交新朋友和找到爱情的建议。但毕竟这都不是解决问题的好办法。能否避免街上随处可见的堵车问题?世界上有哪些解决这个问题的办法?本报记者了解了国外的一些经验。
德国：消除“高峰”时段
柏林交通管理局负责人耶尔格·朗格在电话中对记者说，“在我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿，但我向您保证，不会超过10分钟。”
记者问，情况一直这么好吗?朗格先生自豪地说：“德国统一后柏林的交通问题曾经很严重。柏林东西部之间基本上没有交通线。柏林墙原址一带形成了某种交通真空地带，于是我们在原柏林墙沿线修了路。目前只有两种情况会造成首都道路出现堵车现象，一是附近有建筑工地，二是举办大规模活动。任何一家建筑公司在开工之前都必须取得我们的许可。”
记者又问，德国的汽车爱好者会有一部分人哪怕暂时地改骑自行车或改乘公共交通工具吗?朗格先生回答说：“这恰恰是我们最重要的工作目标和方向之一。这项工作难度很大。如果能在10年里让5％的驾车者改乘公交车，就已经很了不起了。”
关于“高峰”问题，朗格先生说，这样的情况当然有，但正在逐渐消失。以前所有机关和公司的工作时间都是一样的，但是德国人逐渐认识到，在堵车中浪费时间是不明智的，而早上班和早下班是非常有益的。有的单位上班时间非常早，下午2点就可以下班。商店以前都统一在18点30分关门，现在则不同了，从而避免了人们下班后蜂拥去购物造成交通拥堵。
芬兰：公共汽车昼夜运行
在芬兰，汽车在城里的最高时速不得超过50公里，在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里。
据芬兰司机说，路上的拥堵正是低速行驶造成的。为了解决堵车问題，芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车的数量，而是统计司机和乘客的手机数量。在道路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据这些传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。
收集到的路况信息会及时发给电视台和广播电台，后者将绕过拥堵的最佳路线告诉司机们。其实，道路拥堵在芬兰是相当罕见的现象。政府很关心城市的公共交通。芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点，而且几乎是昼夜运行。
美国：技术人员上路
洛马克斯是美国研究交通拥堵问题的专家。他每年都写治理美国道路拥堵现象的报告。他说，美国每年在堵车中损失约42亿个小时。这意味着在“高峰”时段开车的司机人均损失38个小时，此外还要多消耗大约100升汽油。堵车造成的人均物质损失每年约710美元。堵车每年使美国白白浪费大约110亿升燃料。再加上浪费的时间，每年的损失大约为780亿美元。
在洛杉矶和旧金山这种大城市，需要采取一系列解决办法。提高道路通行能力是其中一个办法。利用现代化技术让现有交通基础设施发挥出最高效率也是一种办法。公共交通工具应该像服务行业那样重视消费者的需求。
对交通事故作出及时反应的技术帮助巡逻队的经验十分有益。这种巡逻队中既有技术人员，也有拖车作业人员。如果能及时作出这种“快速反应”，就可以减少道路拥堵现象。
美国国家科学基金会对不仅能够实时观察道路状况，而且给能够“预报”交通情况的项目给予支持。这种系统可以提前告诉司机们最佳出行路线。这是美国“合理交通系统”国家计划的一部分。
韩国：给少驾车者打折
韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一，堵车问题非常严重。韩国政府为解决这个问题采取了三种办法。第一，鼓励放弃私家车，改乘公共汽车。第二，为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三，建立路况信息系统，使驾车者能够绕过拥堵路段。
韩国政府非常重视发展公共交通系统。例如在首尔，乘坐地铁几乎可以到达市内任何地点，而且不论你在市中心任何地方，一二百米之内都会有地铁站。此外，地铁还与郊区电气列车站相连，因此从远郊区到市中心非常方便。公共汽车线路也很多，其中包括线路非常偏僻的郊区车。
如果韩国人表示自愿每周少开一天车，他的汽车就会被贴上一个标签。这个标签使他在停车和经过某些收费隧道时可以享受折扣。
然而，韩国的汽车数量仍在不断增加。这个国家越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥。韩国的道路质量很好，道路的修缮工程基本上在夜间进行，以免造成交通拥堵。
以色列：自行车取代汽车
在以色列交通干线的路边设有电子显示屏，它告诉人们此时哪些道路拥堵。广播电台也同时发布这种信息。如果拨某个电话号码，还可以了解去某地走哪条路更快的信息。
以色列运输部长莫法兹认为，要想解决严重的道路拥堵问题，最好的办法是建立交桥。仅在最近几年，以色列就建成了数百座立交桥。
堵车通常发生在早晨和傍晚的上下班时间，因此许多企业、公司和机关响应政府的呼吁错开了上下班时间。这样就缓解了“高峰”时段的堵车现象。缓解交通拥堵现象的措施还有：在进城处和火车站旁边建设停车场，让人们乘坐公共交通工具去上班。
据了解，以色列运输部已经同地方政府共同拨出一笔资金，以便在耶路撒冷、特拉维夫、海法等城市建自行车专用道。按照规定，在自行车道的起点和终点将免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。
西班牙：国王不妨碍交通
就像欧洲其他国家的首都那样，马德里也存在道路拥堵问题。马德里市有350万人，这里的街道上行驶着大约100万辆汽车。
马德里的道路总长度为3500公里，每辆汽车平均仅拥有3.5米的道路。因此，在这里每天都可能会遇到严重的拥堵。马德里市交管局局长哈韦尔，孔德对本报记者说，“高峰”时段经常出现堵车现象，特别是在城市中心区，因此市议会批准了治理堵车现象特别计划。
计划的重点是发展公共交通网，其中包括建新的地铁站，站加地面公交车线路。已在城市道路上为公共汽车和出租车开辟了用栅栏隔离起来的专用车道。在马德里的历史性街区扩大了步行区。目前已有4个步行区，今后几个丹里还会增加3个。
马德里中心区几乎全都是单行线。卡车禁止进入市中心。已经批准2010年以前在马德里城区边缘建设16个大型停车场的计划，这些停车场可容纳5万辆汽车。马德里市近几年来建成了发达的地下停车场网。在首都的各主要广场下面，都建有多层停车场。
哈韦尔·孔德说，即便是国王出行，也不会阻断交通，让社会车辆给国王的车让路。
(据《参考消息》07.10.31)
堵车已经成为一种社会现象。当出现严重的堵车情况时，人们现在已经不仅仅在车内打电话聊天或看电视了，而且还在车内用餐。一些时尚杂志甚至提出了如何不出汽车就能结交新朋友和找到爱情的建议。但毕竟这都不是解决问题的好办法。能否避免街上随处可见的堵车问题?世界上有哪些解决这个问题的办法?本报记者了解了国外的一些经验。
德国：消除“高峰”时段
柏林交通管理局负责人耶尔格·朗格在电话中对记者说，“在我们这里基本上不存在堵车的问题。有人可能会在早晨被堵上一会儿，但我向您保证，不会超过10分钟。”
记者问，情况一直这么好吗?朗格先生自豪地说：“德国统一后柏林的交通问题曾经很严重。柏林东西部之间基本上没有交通线。柏林墙原址一带形成了某种交通真空地带，于是我们在原柏林墙沿线修了路。目前只有两种情况会造成首都道路出现堵车现象，一是附近有建筑工地，二是举办大规模活动。任何一家建筑公司在开工之前都必须取得我们的许可。”
记者又问，德国的汽车爱好者会有一部分人哪怕暂时地改骑自行车或改乘公共交通工具吗?朗格先生回答说：“这恰恰是我们最重要的工作目标和方向之一。这项工作难度很大。如果能在10年里让5％的驾车者改乘公交车，就已经很了不起了。”
关于“高峰”问题，朗格先生说，这样的情况当然有，但正在逐渐消失。以前所有机关和公司的工作时间都是一样的，但是德国人逐渐认识到，在堵车中浪费时间是不明智的，而早上班和早下班是非常有益的。有的单位上班时间非常早，下午2点就可以下班。商店以前都统一在18点30分关门，现在则不同了，从而避免了人们下班后蜂拥去购物造成交通拥堵。
芬兰：公共汽车昼夜运行
在芬兰，汽车在城里的最高时速不得超过50公里，在郊区居民点以外路段的最高时速不得超过80公里。
据芬兰司机说，路上的拥堵正是低速行驶造成的。为了解决堵车问題，芬兰交管部门和移动通信运营商共同建立了新的交通流量监测系统。该系统不是统计汽车的数量，而是统计司机和乘客的手机数量。在道路上每隔4.5公里就要设置一个跟踪手机移动情况的传感器。该系统根据这些传感器提供的数据来确定交通工具的平均时速和交通流量。
收集到的路况信息会及时发给电视台和广播电台，后者将绕过拥堵的最佳路线告诉司机们。其实，道路拥堵在芬兰是相当罕见的现象。政府很关心城市的公共交通。芬兰的公共汽车和有轨电车从不晚点，而且几乎是昼夜运行。
美国：技术人员上路
洛马克斯是美国研究交通拥堵问题的专家。他每年都写治理美国道路拥堵现象的报告。他说，美国每年在堵车中损失约42亿个小时。这意味着在“高峰”时段开车的司机人均损失38个小时，此外还要多消耗大约100升汽油。堵车造成的人均物质损失每年约710美元。堵车每年使美国白白浪费大约110亿升燃料。再加上浪费的时间，每年的损失大约为780亿美元。
在洛杉矶和旧金山这种大城市，需要采取一系列解决办法。提高道路通行能力是其中一个办法。利用现代化技术让现有交通基础设施发挥出最高效率也是一种办法。公共交通工具应该像服务行业那样重视消费者的需求。
对交通事故作出及时反应的技术帮助巡逻队的经验十分有益。这种巡逻队中既有技术人员，也有拖车作业人员。如果能及时作出这种“快速反应”，就可以减少道路拥堵现象。
美国国家科学基金会对不仅能够实时观察道路状况，而且给能够“预报”交通情况的项目给予支持。这种系统可以提前告诉司机们最佳出行路线。这是美国“合理交通系统”国家计划的一部分。
韩国：给少驾车者打折
韩国是世界上人均汽车拥有量最多的国家之一，堵车问题非常严重。韩国政府为解决这个问题采取了三种办法。第一，鼓励放弃私家车，改乘公共汽车。第二，为实现道路畅通而建设高效的基础设施。第三，建立路况信息系统，使驾车者能够绕过拥堵路段。
韩国政府非常重视发展公共交通系统。例如在首尔，乘坐地铁几乎可以到达市内任何地点，而且不论你在市中心任何地方，一二百米之内都会有地铁站。此外，地铁还与郊区电气列车站相连，因此从远郊区到市中心非常方便。公共汽车线路也很多，其中包括线路非常偏僻的郊区车。
如果韩国人表示自愿每周少开一天车，他的汽车就会被贴上一个标签。这个标签使他在停车和经过某些收费隧道时可以享受折扣。
然而，韩国的汽车数量仍在不断增加。这个国家越来越多地建造多层立交桥和可以高速通行的高架桥。韩国的道路质量很好，道路的修缮工程基本上在夜间进行，以免造成交通拥堵。
以色列：自行车取代汽车
在以色列交通干线的路边设有电子显示屏，它告诉人们此时哪些道路拥堵。广播电台也同时发布这种信息。如果拨某个电话号码，还可以了解去某地走哪条路更快的信息。
以色列运输部长莫法兹认为，要想解决严重的道路拥堵问题，最好的办法是建立交桥。仅在最近几年，以色列就建成了数百座立交桥。
堵车通常发生在早晨和傍晚的上下班时间，因此许多企业、公司和机关响应政府的呼吁错开了上下班时间。这样就缓解了“高峰”时段的堵车现象。缓解交通拥堵现象的措施还有：在进城处和火车站旁边建设停车场，让人们乘坐公共交通工具去上班。
据了解，以色列运输部已经同地方政府共同拨出一笔资金，以便在耶路撒冷、特拉维夫、海法等城市建自行车专用道。按照规定，在自行车道的起点和终点将免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。
西班牙：国王不妨碍交通
就像欧洲其他国家的首都那样，马德里也存在道路拥堵问题。马德里市有350万人，这里的街道上行驶着大约100万辆汽车。
马德里的道路总长度为3500公里，每辆汽车平均仅拥有3.5米的道路。因此，在这里每天都可能会遇到严重的拥堵。马德里市交管局局长哈韦尔，孔德对本报记者说，“高峰”时段经常出现堵车现象，特别是在城市中心区，因此市议会批准了治理堵车现象特别计划。
计划的重点是发展公共交通网，其中包括建新的地铁站，站加地面公交车线路。已在城市道路上为公共汽车和出租车开辟了用栅栏隔离起来的专用车道。在马德里的历史性街区扩大了步行区。目前已有4个步行区，今后几个丹里还会增加3个。
马德里中心区几乎全都是单行线。卡车禁止进入市中心。已经批准2010年以前在马德里城区边缘建设16个大型停车场的计划，这些停车场可容纳5万辆汽车。马德里市近几年来建成了发达的地下停车场网。在首都的各主要广场下面，都建有多层停车场。
哈韦尔·孔德说，即便是国王出行，也不会阻断交通，让社会车辆给国王的车让路。
(据《参考消息》07.10.31)