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作为和阿姆斯特朗、雷非默同一时代的美国车手，41岁才站在大环赛最高领奖台上的克里斯·霍纳毫无疑问是非常特别的一个，大环赛冠军是每位职业公路车手年幼时的梦想，但几乎没有人会在40岁的时候还梦想着这个冠军，而以41岁“高龄”夺得环西班牙公路自行车赛冠军，这更是一个新的难以企及的高度—这位大器晚成的“不老骑士”实现了这一切。
2004年底，当克里斯·霍纳签约苏尼耶车队（Saunier-Duval）的时候，谁也没有想到，这个在很多人看来年龄已经靠近职业车手生涯终点的美国人，竟然只是刚刚迎来了他的职业生涯车手新阶段的一个开始而已。
克里斯·霍纳虽然是一个地地道道的美国人，但却出生在日本冲绳。他的父亲是驻日本的美国大兵。直到小克里斯·霍纳10岁，他才回到了美国的圣地亚哥，在那里读书成长，第一次接触自行车运动。他在美国出色的成绩引起了法国博彩车队的注意，他们签下了这个当时被视为美国新星的车手，但是霍纳表现平平，在度过了三个失望的赛季后，霍纳回到了美国，继续他的车手生涯。
2004年对于霍纳必然是难忘的一年。他为了能够实现众多职业车手的毕生梦想—参加一次环法大赛，加入了苏尼耶车队（Saunier-Duval）。当然，以他以往的成绩，想要捞到进入一个有环法参赛资格的车队并不容易。但是年轻的苏尼耶车队此时正在到处招揽人才，他们看中了在2004年秋天世锦赛上的霍纳，霍纳就这样时隔六年后再次回到了欧洲的土地上，并且没有辜负车队的期望，在环伦巴第赛上夺得了第11名，顺利占据了车队一个2005年环法的参赛名额。
但是2005年并没有带给霍纳一个美好的开始，新的一年的春天，在地勒尼安海-亚德里亚海赛上，霍纳摔伤了。当时，他并没有意识到伤病的严重性，不仅完成了比赛，还出发去西班牙参加接下来的赛事，甚至在西班牙获得了两个赛段前十。但是赛后的检查对他来说是个很大的打击：霍纳被查出左腿骨折。对于车手来说，阴寒湿冷的春天带来的伤病往往需要很久才能康复，一不小心就会影响到6月底环法赛事的准备和参赛。幸运的是，霍纳及时地赶在环法最重要的热身赛环瑞士赛之前康复了，并且赢下了一个赛段第一，以及在爬坡积分上排名第二。在当时，这一点并没有引起任何人的注意。
那一年的环法，霍纳也仅仅是一个毫不起眼的年纪颇大的新兵而已，大部分时间他都在协助队友，做一些给队友送水的工作。在第13赛段，他终于获得了一次宝贵的当兔子车手的机会，当时和他一起在前方集团的还有法国著名车手西尔万·沙瓦内尔（Sylvain Chavanel），直到最后一公里，他们还领先大部队，但是霍纳和沙瓦内尔不愿意互相合作损失掉自己体力失去夺得赛段冠军的机会，眼睁睁地看着大部队将他们吞没—这个赛段最终的冠军是著名车手罗比·麦克依文。
很难说清当年那一次环法带给了霍纳什么感受，虽然车迷们认为他已经进入了退役的倒计时阶段，享受着这可能是他最后一次环法，但事实是，第一次的环法经历让他非常热爱大环赛，这仅仅只是一个新的出发点—这样的日子他在日后还会继续经历很多，拿水、领骑、挡风、当兔子，不断地奉献自己，希望自己车队的主力车手能取得一个好成绩，以及最重要的：为自己争取一个好成绩。
在一个对于“欧洲新人”来说还不错的2005赛季后，霍纳离开了苏尼耶车队，来到了乐透车队（Davitamon-Lotto）。和年轻无经验的苏尼耶车队相比，乐透这样的传统车队更富有比赛经验，霍纳也直言不讳这是乐透车队吸引他的原因：2005年13赛段的冠军麦克伊文正是他在乐透车队的队友，以及当时已经很出名的大环赛冠军有力争夺者伊文思（Cadel Evans）。
霍纳优秀的爬坡能力以及毫无畏惧的比赛作风很快让更多车迷注意到了这个在赛场上崭露头角却年纪偏大的车手。而且，环法赛大热车手们的主要助手也是车迷们喜欢关注的对象，霍纳永不疲倦的表现和展现出来的实力让车迷们非常惊讶。在Lotto车队不长的两个赛季里，霍纳不仅拿下了环瑞士和环罗曼底的两个赛段冠军，还在环法和环西进入了总成绩排名前20，甚至于在列日-巴斯通尼-列日、瓦隆之箭、巴黎-尼斯赛上也能进入前20。这些成绩也悄悄引起了一些大车队—比如说美国邮政车队的关注。
2007年底，美国邮政车队解散，原车队经理布鲁尼尔入主阿斯塔纳车队，此时霍纳正陷入和乐透车队续约谈判的僵局中：他希望能有进一步的挑战，但是乐透车队并不愿意冒险给如此大年纪的一个美国车手更多机会，霍纳当时甚至面临着只能去签低一级别的摇滚车队（Rock Racking）的境地。所以当霍纳接通了一个陌生来电的时候，他完全没有想到，当时可以说是世界上最好的车队经理布鲁尼尔居然打了电话给他，盛情邀请他加入阿斯塔纳车队，和布鲁尼尔一起工作。霍纳毫不犹豫，答应了布鲁尼尔的邀请。对一个美国车手来说，有着雷菲默这样的美国队友，车队的英语氛围也更为浓厚，毫无疑问这是看起来最好的选择了。虽然仍然是一个助手的地位，但是拥有雷菲默和康塔多的阿斯塔纳车队比赛重心更加侧重在大环赛上，这也是霍纳乐于见到的。
在阿斯塔纳车队的两年经历却完全没有按照霍纳本人或者车队经理布鲁尼尔所预想的节奏去发展，无法参加环法，队内阴霾重重，伤病接踵而至，而恢复后的霍纳却以更高竞技水平获得了一连串令人难以置信的好成绩。当人们以为他会带着这样高度心满意足离开自行车赛场时，霍纳开始向世人证明他已经真正蜕变成为多日赛总成绩排名的有力争夺者。
2008年是阿斯塔纳风雨飘摇的一年，因为2007年的禁药事件，他们没有获得2008年的环法邀请。而车队强大的大环赛实力也很难在九人车队里面安排下霍纳的一个位置。他只能参加一些其他赛事。环伦巴第第七名的成绩并没有让他满意，要知道，自从这个37岁的老将三年前回归欧洲以来，他每年都要参加大环赛，甚至于在乐透车队的两年，他每年都要坚持跑完环法和环西两个赛事。
凭借康塔多在2008年勇夺环意和环西两大环赛的出色表现，次年阿斯塔纳车队终于获得了各大赛事组办者的青睐，与此同时，阿姆斯特朗高调宣布复出加入，阿斯塔纳车队又陷入了车队内部的各种暗流涌动中。霍纳没有真正卷入康塔多和阿姆斯特朗之间的斗争，他遇上了更大的麻烦—伤病。2009年环意第十赛段上，当时总排名不错的霍纳摔车，导致左腿胫骨骨折，这次他不再有2005年的好运了，他不得不直接退赛，休养到了8月才复出。可是，厄运似乎仍然缠绕霍纳，新的不幸很快接踵而至。2009年9月1日，是环西的第四赛段，欧洲的秋日在人们的印象里应该是美丽而晴朗的，但是当天比利时却下起了罕见的大雨，在邻近终点的一个转盘处，加速准备冲刺的大集团军发生了严重的摔车事故，只有寥寥几名在前方的车手幸运逃离了这次大摔车，霍纳则是卷入这次摔车事故的其中一员，最后他勉强到了终点线，而休息日后，他没有出现在环西的签到板前，赛季结束后，他和布鲁尼尔以及大部分前邮政车队车手和少数几名阿斯塔纳车手一起离开了阿斯塔纳车队，来到了新创建的无线电车队。 2010年，39岁的霍纳迸发出了新的能量：他获得了环巴斯克赛第一、在三个阿登古典赛中均排列前十、环多芬和环法这样的顶级赛事也进入了前十。这是非常优秀的战绩，更不用说在这样的年纪。当人们以为他会带着这样的高度心满意足离开自行车赛场时，霍纳又开始了2011赛季的准备工作。接下去的2011和2012赛季中，霍纳仍然维持着相当高的竞技水平，证明了他已经真正蜕变成为了一个他曾经无限向往、但却被人们认为遥不可及的多日赛总成绩排名的有力争夺者。
今年6月，全力准备环法的霍纳得到了一个他不愿听到的消息：常年饱受伤病困扰的左腿又出现了新的问题，这次是他的左膝。他不得不在家里观看了本届环法大赛。塞翁失马，焉知非福，就在三个月后的环西赛上，幸运女神和胜利女神终于朝着霍纳微笑了。
环西赛历来更加青睐擅长爬坡的车手，2013年的环西线路设计更是如此，计时赛仅仅只有一个车队计时赛和一个38.8公里的个人计时赛。这正是霍纳这样的车手最喜欢的线路设计。霍纳面临的最大的对手就是今年环意的总冠军获得者—意大利人尼巴里。尼巴里毫不逊色的爬坡实力以及出色的计时赛能力为他赢得了今年的环意冠军，现在意大利人希望自己也能在西班牙有所作为。
果不其然，尼巴里在38.8公里的个人计时赛上保持了本赛季优异的表现，在总成绩榜上领先霍纳46秒，但这些时间对于一个大环赛来说太少了，尤其是真正的山地赛事还没有开始的情况下。
比利牛斯山区历来是环法和环西赛上车手们的兵家必争之地。这次环西赛有连续的三个赛段都在陡峭的比利牛斯山区，霍纳没有放过这个好机会。第16赛段，也是比利牛斯山区的最后一个赛段，在最后三公里的时候，野心勃勃的罗切和罗德里格斯发起了攻击，前两天在山区表现不错的尼巴里这次却掉了队，所有的夺冠热门车手都没有放弃这个天赐的良机，毫无保留地加速骑行，其中自然也包括霍纳。在第二个休息日来临之际，他成功地缩小了自己和尼巴里之间的时间差距—28秒。
阿斯图里亚省的奥维耶多市见证了这个41岁老将将奇迹化为现实的日子。当喀秋莎车队的罗格里德斯发起了近乎疯狂地攻击，为仅有的一丝希望去进行他最后的挑战时，霍纳只是稳稳地按照自己的节奏骑行在纳兰科的山路上。纳兰科并不高，海拔仅仅只有538米而已，可却有着平均6%最大10%的坡度。疲惫的尼巴里再次在最后时刻损失了时间，霍纳则在终点线露出了他招牌式的笑容—只需要熬过剩下的两个赛段，马德里的冠军奖杯就属于他了。当然，这并不容易，因为第20赛段的终点，是享誉世界的爬坡圣地—安格里鲁山。
安格里鲁山坐落在阿斯图里亚省的西北部，被誉为当今最难爬的山之一，环西这次安排了12.6公里的安格里鲁山部分的骑行，爬升的高度就已经达到了1265米，平均坡度9.9%，最大坡度23.6%，可以说这样的设计安排，对已经连续征战三周的车手们的体力、耐力、心理都是一个极大的挑战。
9月14日那天的安格里鲁山，天色阴霾，云雾缭绕，像一只巨大的青灰色怪兽横亘在车手们的面前。穿着环西赛红色领骑衫的霍纳对这座巨大的山峰却毫无畏惧，就像他八年前踏上欧洲赛场时一样，一如既往，毫无改变。进入安格里鲁山后，霍纳残酷地在坡度最大的地方加速，甩开了所有竞争对手，向着终点前行。大环赛冠军是每个车手们年幼时的梦想，但几乎没有人会在40岁的时候还梦想着这个冠军，而在41岁夺得大环赛冠军，这更是一个新的难以企及的高度—霍纳实现了这一切！
作为和阿姆斯特朗、雷非默同一时代的美国车手，41岁才站在大环赛最高领奖台上的霍纳毫无疑问是非常特别的一个—不管是在公路自行车赛场内还是在公路自行车赛场外：2008年，在美国的一个赛事上，霍纳骑到终点时，观众和组办者惊奇地发现，霍纳的车上除了他，还有另外一名参赛选手，以及这名车手的比赛车。后来大家才知道，因为这个车手的车坏了，当时参赛但是并没有什么比赛任务的霍纳路过，好心捎上了他。
而在公路自行车比赛之外，霍纳还是公路越野赛事的爱好者，这项赛事在欧洲有着很深的群众土壤，在美国却并不受欢迎，所以这一点虽然在欧洲车手中不值一提，但是对于美国车手是非常罕见的，更多美国车手更愿意选择山地车。当问及为什么参加公路越野时，霍纳会像孩子一般开心地笑起来：“这运动非常棒！公路越野充满了乐趣而且非常刺激，而且这时候没有公路赛事了（注：公路越野赛季开始时，公路赛季接近尾声），这能让我伸展一下我的腿和身体！”
这个41岁的车手总是这样心态年轻，仿佛有着用不完的精力。在即将以42岁“高龄”迎来明年新的一个公路赛季时，霍纳毫不掩饰他仍然觉得自己宝刀未老：“如果我现在年轻20岁，各大车队的邀请会纷至沓来。但是我现在41岁了，他们会为我未来的状态打一个问号。但是没关系，我会找到一个愿意让我当绝对主力的车队，继续征战下去的。”
2004年底，当克里斯·霍纳签约苏尼耶车队（Saunier-Duval）的时候，谁也没有想到，这个在很多人看来年龄已经靠近职业车手生涯终点的美国人，竟然只是刚刚迎来了他的职业生涯车手新阶段的一个开始而已。
克里斯·霍纳虽然是一个地地道道的美国人，但却出生在日本冲绳。他的父亲是驻日本的美国大兵。直到小克里斯·霍纳10岁，他才回到了美国的圣地亚哥，在那里读书成长，第一次接触自行车运动。他在美国出色的成绩引起了法国博彩车队的注意，他们签下了这个当时被视为美国新星的车手，但是霍纳表现平平，在度过了三个失望的赛季后，霍纳回到了美国，继续他的车手生涯。
2004年对于霍纳必然是难忘的一年。他为了能够实现众多职业车手的毕生梦想—参加一次环法大赛，加入了苏尼耶车队（Saunier-Duval）。当然，以他以往的成绩，想要捞到进入一个有环法参赛资格的车队并不容易。但是年轻的苏尼耶车队此时正在到处招揽人才，他们看中了在2004年秋天世锦赛上的霍纳，霍纳就这样时隔六年后再次回到了欧洲的土地上，并且没有辜负车队的期望，在环伦巴第赛上夺得了第11名，顺利占据了车队一个2005年环法的参赛名额。
但是2005年并没有带给霍纳一个美好的开始，新的一年的春天，在地勒尼安海-亚德里亚海赛上，霍纳摔伤了。当时，他并没有意识到伤病的严重性，不仅完成了比赛，还出发去西班牙参加接下来的赛事，甚至在西班牙获得了两个赛段前十。但是赛后的检查对他来说是个很大的打击：霍纳被查出左腿骨折。对于车手来说，阴寒湿冷的春天带来的伤病往往需要很久才能康复，一不小心就会影响到6月底环法赛事的准备和参赛。幸运的是，霍纳及时地赶在环法最重要的热身赛环瑞士赛之前康复了，并且赢下了一个赛段第一，以及在爬坡积分上排名第二。在当时，这一点并没有引起任何人的注意。
那一年的环法，霍纳也仅仅是一个毫不起眼的年纪颇大的新兵而已，大部分时间他都在协助队友，做一些给队友送水的工作。在第13赛段，他终于获得了一次宝贵的当兔子车手的机会，当时和他一起在前方集团的还有法国著名车手西尔万·沙瓦内尔（Sylvain Chavanel），直到最后一公里，他们还领先大部队，但是霍纳和沙瓦内尔不愿意互相合作损失掉自己体力失去夺得赛段冠军的机会，眼睁睁地看着大部队将他们吞没—这个赛段最终的冠军是著名车手罗比·麦克依文。
很难说清当年那一次环法带给了霍纳什么感受，虽然车迷们认为他已经进入了退役的倒计时阶段，享受着这可能是他最后一次环法，但事实是，第一次的环法经历让他非常热爱大环赛，这仅仅只是一个新的出发点—这样的日子他在日后还会继续经历很多，拿水、领骑、挡风、当兔子，不断地奉献自己，希望自己车队的主力车手能取得一个好成绩，以及最重要的：为自己争取一个好成绩。
在一个对于“欧洲新人”来说还不错的2005赛季后，霍纳离开了苏尼耶车队，来到了乐透车队（Davitamon-Lotto）。和年轻无经验的苏尼耶车队相比，乐透这样的传统车队更富有比赛经验，霍纳也直言不讳这是乐透车队吸引他的原因：2005年13赛段的冠军麦克伊文正是他在乐透车队的队友，以及当时已经很出名的大环赛冠军有力争夺者伊文思（Cadel Evans）。
霍纳优秀的爬坡能力以及毫无畏惧的比赛作风很快让更多车迷注意到了这个在赛场上崭露头角却年纪偏大的车手。而且，环法赛大热车手们的主要助手也是车迷们喜欢关注的对象，霍纳永不疲倦的表现和展现出来的实力让车迷们非常惊讶。在Lotto车队不长的两个赛季里，霍纳不仅拿下了环瑞士和环罗曼底的两个赛段冠军，还在环法和环西进入了总成绩排名前20，甚至于在列日-巴斯通尼-列日、瓦隆之箭、巴黎-尼斯赛上也能进入前20。这些成绩也悄悄引起了一些大车队—比如说美国邮政车队的关注。
2007年底，美国邮政车队解散，原车队经理布鲁尼尔入主阿斯塔纳车队，此时霍纳正陷入和乐透车队续约谈判的僵局中：他希望能有进一步的挑战，但是乐透车队并不愿意冒险给如此大年纪的一个美国车手更多机会，霍纳当时甚至面临着只能去签低一级别的摇滚车队（Rock Racking）的境地。所以当霍纳接通了一个陌生来电的时候，他完全没有想到，当时可以说是世界上最好的车队经理布鲁尼尔居然打了电话给他，盛情邀请他加入阿斯塔纳车队，和布鲁尼尔一起工作。霍纳毫不犹豫，答应了布鲁尼尔的邀请。对一个美国车手来说，有着雷菲默这样的美国队友，车队的英语氛围也更为浓厚，毫无疑问这是看起来最好的选择了。虽然仍然是一个助手的地位，但是拥有雷菲默和康塔多的阿斯塔纳车队比赛重心更加侧重在大环赛上，这也是霍纳乐于见到的。
在阿斯塔纳车队的两年经历却完全没有按照霍纳本人或者车队经理布鲁尼尔所预想的节奏去发展，无法参加环法，队内阴霾重重，伤病接踵而至，而恢复后的霍纳却以更高竞技水平获得了一连串令人难以置信的好成绩。当人们以为他会带着这样高度心满意足离开自行车赛场时，霍纳开始向世人证明他已经真正蜕变成为多日赛总成绩排名的有力争夺者。
2008年是阿斯塔纳风雨飘摇的一年，因为2007年的禁药事件，他们没有获得2008年的环法邀请。而车队强大的大环赛实力也很难在九人车队里面安排下霍纳的一个位置。他只能参加一些其他赛事。环伦巴第第七名的成绩并没有让他满意，要知道，自从这个37岁的老将三年前回归欧洲以来，他每年都要参加大环赛，甚至于在乐透车队的两年，他每年都要坚持跑完环法和环西两个赛事。
凭借康塔多在2008年勇夺环意和环西两大环赛的出色表现，次年阿斯塔纳车队终于获得了各大赛事组办者的青睐，与此同时，阿姆斯特朗高调宣布复出加入，阿斯塔纳车队又陷入了车队内部的各种暗流涌动中。霍纳没有真正卷入康塔多和阿姆斯特朗之间的斗争，他遇上了更大的麻烦—伤病。2009年环意第十赛段上，当时总排名不错的霍纳摔车，导致左腿胫骨骨折，这次他不再有2005年的好运了，他不得不直接退赛，休养到了8月才复出。可是，厄运似乎仍然缠绕霍纳，新的不幸很快接踵而至。2009年9月1日，是环西的第四赛段，欧洲的秋日在人们的印象里应该是美丽而晴朗的，但是当天比利时却下起了罕见的大雨，在邻近终点的一个转盘处，加速准备冲刺的大集团军发生了严重的摔车事故，只有寥寥几名在前方的车手幸运逃离了这次大摔车，霍纳则是卷入这次摔车事故的其中一员，最后他勉强到了终点线，而休息日后，他没有出现在环西的签到板前，赛季结束后，他和布鲁尼尔以及大部分前邮政车队车手和少数几名阿斯塔纳车手一起离开了阿斯塔纳车队，来到了新创建的无线电车队。 2010年，39岁的霍纳迸发出了新的能量：他获得了环巴斯克赛第一、在三个阿登古典赛中均排列前十、环多芬和环法这样的顶级赛事也进入了前十。这是非常优秀的战绩，更不用说在这样的年纪。当人们以为他会带着这样的高度心满意足离开自行车赛场时，霍纳又开始了2011赛季的准备工作。接下去的2011和2012赛季中，霍纳仍然维持着相当高的竞技水平，证明了他已经真正蜕变成为了一个他曾经无限向往、但却被人们认为遥不可及的多日赛总成绩排名的有力争夺者。
今年6月，全力准备环法的霍纳得到了一个他不愿听到的消息：常年饱受伤病困扰的左腿又出现了新的问题，这次是他的左膝。他不得不在家里观看了本届环法大赛。塞翁失马，焉知非福，就在三个月后的环西赛上，幸运女神和胜利女神终于朝着霍纳微笑了。
环西赛历来更加青睐擅长爬坡的车手，2013年的环西线路设计更是如此，计时赛仅仅只有一个车队计时赛和一个38.8公里的个人计时赛。这正是霍纳这样的车手最喜欢的线路设计。霍纳面临的最大的对手就是今年环意的总冠军获得者—意大利人尼巴里。尼巴里毫不逊色的爬坡实力以及出色的计时赛能力为他赢得了今年的环意冠军，现在意大利人希望自己也能在西班牙有所作为。
果不其然，尼巴里在38.8公里的个人计时赛上保持了本赛季优异的表现，在总成绩榜上领先霍纳46秒，但这些时间对于一个大环赛来说太少了，尤其是真正的山地赛事还没有开始的情况下。
比利牛斯山区历来是环法和环西赛上车手们的兵家必争之地。这次环西赛有连续的三个赛段都在陡峭的比利牛斯山区，霍纳没有放过这个好机会。第16赛段，也是比利牛斯山区的最后一个赛段，在最后三公里的时候，野心勃勃的罗切和罗德里格斯发起了攻击，前两天在山区表现不错的尼巴里这次却掉了队，所有的夺冠热门车手都没有放弃这个天赐的良机，毫无保留地加速骑行，其中自然也包括霍纳。在第二个休息日来临之际，他成功地缩小了自己和尼巴里之间的时间差距—28秒。
阿斯图里亚省的奥维耶多市见证了这个41岁老将将奇迹化为现实的日子。当喀秋莎车队的罗格里德斯发起了近乎疯狂地攻击，为仅有的一丝希望去进行他最后的挑战时，霍纳只是稳稳地按照自己的节奏骑行在纳兰科的山路上。纳兰科并不高，海拔仅仅只有538米而已，可却有着平均6%最大10%的坡度。疲惫的尼巴里再次在最后时刻损失了时间，霍纳则在终点线露出了他招牌式的笑容—只需要熬过剩下的两个赛段，马德里的冠军奖杯就属于他了。当然，这并不容易，因为第20赛段的终点，是享誉世界的爬坡圣地—安格里鲁山。
安格里鲁山坐落在阿斯图里亚省的西北部，被誉为当今最难爬的山之一，环西这次安排了12.6公里的安格里鲁山部分的骑行，爬升的高度就已经达到了1265米，平均坡度9.9%，最大坡度23.6%，可以说这样的设计安排，对已经连续征战三周的车手们的体力、耐力、心理都是一个极大的挑战。
9月14日那天的安格里鲁山，天色阴霾，云雾缭绕，像一只巨大的青灰色怪兽横亘在车手们的面前。穿着环西赛红色领骑衫的霍纳对这座巨大的山峰却毫无畏惧，就像他八年前踏上欧洲赛场时一样，一如既往，毫无改变。进入安格里鲁山后，霍纳残酷地在坡度最大的地方加速，甩开了所有竞争对手，向着终点前行。大环赛冠军是每个车手们年幼时的梦想，但几乎没有人会在40岁的时候还梦想着这个冠军，而在41岁夺得大环赛冠军，这更是一个新的难以企及的高度—霍纳实现了这一切！
作为和阿姆斯特朗、雷非默同一时代的美国车手，41岁才站在大环赛最高领奖台上的霍纳毫无疑问是非常特别的一个—不管是在公路自行车赛场内还是在公路自行车赛场外：2008年，在美国的一个赛事上，霍纳骑到终点时，观众和组办者惊奇地发现，霍纳的车上除了他，还有另外一名参赛选手，以及这名车手的比赛车。后来大家才知道，因为这个车手的车坏了，当时参赛但是并没有什么比赛任务的霍纳路过，好心捎上了他。
而在公路自行车比赛之外，霍纳还是公路越野赛事的爱好者，这项赛事在欧洲有着很深的群众土壤，在美国却并不受欢迎，所以这一点虽然在欧洲车手中不值一提，但是对于美国车手是非常罕见的，更多美国车手更愿意选择山地车。当问及为什么参加公路越野时，霍纳会像孩子一般开心地笑起来：“这运动非常棒！公路越野充满了乐趣而且非常刺激，而且这时候没有公路赛事了（注：公路越野赛季开始时，公路赛季接近尾声），这能让我伸展一下我的腿和身体！”
这个41岁的车手总是这样心态年轻，仿佛有着用不完的精力。在即将以42岁“高龄”迎来明年新的一个公路赛季时，霍纳毫不掩饰他仍然觉得自己宝刀未老：“如果我现在年轻20岁，各大车队的邀请会纷至沓来。但是我现在41岁了，他们会为我未来的状态打一个问号。但是没关系，我会找到一个愿意让我当绝对主力的车队，继续征战下去的。”