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作为吉利旗下尺寸最大的一款SUV，豪越的登场不仅填补了吉利SUV阵营的空缺，拓宽了其SUV战线，有助于进一步提高市占率，更是在中型SUV市场丢下了一枚深水炸弹。
中型SUV市场的成熟和壮大源自2015年，由合资品牌主导，昂科威、途观L、自由光、冠道等一批耳熟能详的合资中型SUV鱼贯而出，成为了该市场的绝对主力。
反观自主品牌，借助二胎政策的推广，通过七座SUV车型在中型SUV市场吃了不到三年的红利之后，如今大部分已经逐渐沦为边缘化，其中不乏当年冲高的自主精品，又或是在低价市场上收割红利的小众品牌。
今年5月份的最新销量数据显示，中型SUV TOP10中，仅有红旗HS5和瑞虎8勉强入围，而将榜单扩大至TOP20后，也才堪堪增加了捷途X70，长安欧尚CX70，风光580以及蔚来ES6四款产品，其余均为合资甚至豪华品牌。
根据乘联会数据，虽然中型SUV市场份额仅占总体市场份额的8.7%左右，但对于已经在紧凑型SUV市场中占据半壁江山的自主品牌而言，中型SUV市场却是一片值得重新开垦的“处女地”。
可以推断，谁家若能在此细分市場成功复制紧凑型SUV市场的战果，不仅仅有助于自家销量的增长，也将有利于品牌的冲高。
因而，凭借SUV市场的成熟经验，吉利在2020年选择了第二次进军中型SUV市场并推出了豪越，立志通过它，开辟一个“全民大空间SUV普惠时代”，就如当年推出博越开辟“智能互联SUV时代”一样。
如果只能用一个字来形容豪越，那便是“大”，但豪越的大显然不止一面。
其一，是尺寸大，显气派。2815毫米的轴距，4835毫米的车长，1780毫米的车高，在加上越级一般的1900毫米的车宽，这些在同级别中鹤立鸡群的数值，让豪越拥有了360°无死角的“大”视觉冲击力，无论正面、侧面、背面，无论俯视、仰视，这种大块头带来的视觉冲击力，甚至会让一些身材娇小的女性感觉到有些窒息。
豪越的这种“大”视觉冲击力，其实更重要的一点，是带来了一种气派的大型格加成。
比如我们平时看到库里南时，会觉得这车真气派，实际上并不是因为双R的车标，也不是因为车头竖立的飞天女神，而是单纯的因为这车够大。
要知道，人们喜欢大，很多时候是因为大能突显气派，就像古代的轿子，八抬大轿必然要比二人小轿更加气派，豪越也是同理。
其二，是视野大，总计5.2平米的车窗面积，看得透彻。其中，前挡玻璃宽度达1.4米，加上追求极致的窄边框设计，堪称汽车圈的“全面屏”；后档玻璃则宽达1.1米，后方视野在后视镜里毫无遮挡；60英寸的超大全景天窗，加上2540毫米宽的侧风挡玻璃，只要你敢勤洗车，那么豪越就敢为你展现世界之美。
其三，是空间大，这也是豪越的最大卖点。一般来说，中型SUV的空间都不算小，比如细分市场的标杆汉兰达便是以空间著称，不过豪越显然做的更好。
通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计等方式，豪越实现了同级第一的“69%得车率”。
“得车率”类似住房的“使用面积”，得车率越高，那么内部空间的利用率就越高。也是凭借这个“69%得车率”，豪越拥有着3336毫米的纵向有效空间，并且后排座椅完全放倒之后，后排装载纵深空间可达2.2m，且容积可以达到2360l，为同级第一。
另外，第二排近1米的腿部空间，加上35厘米的超高坐姿，不仅可以轻松翘起二郎腿，更能想怎么躺就怎么躺。
豪越车内还有多达42处的储物空间，遍布乘员舱和后备箱各处，其中后备箱盖板下独创的“榻榻米储物盒”，更是能灵活满足各种储物需求，将其变身为收纳神器。
有趣的是，虽然豪越提供7座车型但却主打5座，这一点和本田有些不谋而合。
因为中型SUV的尺寸其实并不太适合7座，想要一个真正宽裕且实用的七座SUV，至少也要中大型起步，所以，即便豪越通过独特的拱桥式设计，以及8档角度可调节的靠背，营造出了一个让1米9的乘客也能轻松乘坐的第三排，它依然只是将7座作为一种备选提供给用户，可见吉利对于市场判断的独到之处。
如果说“大”是豪越的卖点，那么动力和配置便是“僚机”，特别是在10.36～13.96万元的售价前提下，豪越的动力和配置，确实如官方所言，堪称“值到没朋友”。 首先是动力。在同价位大多主打1.5T、1.6T，甚至手动挡的时候，豪越全系搭载1.8T+7DCT动力总成，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，在满足国六b排放标准的同时，还有0.2s急速换挡和97%的传动效率，加上堪比小型SUV的5.3米最小转弯半径，因而驾驶豪越时，丝毫不会感觉笨拙，反而有种不匹配体型的灵活，像极了篮球场上那些灵活的死胖子。
其次是配置。虽说自主品牌向来配置高，但同价位下，豪越的配置高的有些“离谱”。
比如，通过24颗行业顶级的传感器，豪越搭载了共计17项ADAS智能驾驶黑科技，可以在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯，智能驾驶更是达到L2级。
又比如，同级独有的WHUD平视领航系统，配合12.3英寸悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表屏，可将导航等信息从中控屏“飞”到全液晶仪表，提高行车乐趣的同时，保障驾驶安全。
还比如，同级独有的法雷奥ADB矩阵式LED大灯，集ADB自适应远光灯功能、AFS大灯随动转向功能、ALS大灯高度自动调节等众多功能于一体，有彎道、城市、高速、城镇四种照明模式，具备智能识别、自动遮挡等功能。
再比如，搭载同级独有的车规级E01高性能四核芯片，配合吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，具备智能语音交互，AI智能识别，秒懂指令功能，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令，而且首任车主还可以终身免流量。
前些日子，吉利宣布进入了“4.0架构造车时代”，但豪越显然是一款不折不扣的“3.0时代精品车”。
此前的吉利凭借博越家族、帝豪家族、缤系列等“精品车”，已经成功实现了产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向转变升级。
这一转变也帮助吉利实现了更高的单车售价。2019年数据显示，吉利旗下 10万元以上车型的销量占比超39%，是7年前的十倍。
由此可见，豪越的定价颇为细节，10.36～13.96万元的售价，刚刚就踩在了吉利主销车型覆盖最广的价格区间，成为了一支吉利巩固10万元以上市场的又一支强有力的生力军。
常言道，嘴上不承认，身体却很老实。虽然此前在豪越亮相的活动上，吉利高层曾表示对豪越的销量目标不做太多要求，且此次发布会也有吉利相关人士告知我们，豪越并不承担走量的任务。但明眼人一看便知，以豪越这份强悍的产品力以及这份诚意的定价，说不走量恐怕只是谦虚或者求稳罢了。
而且放眼目前市场，在10.36-13.96万元价格内，不仅没有能够对豪越造成威胁的竞品，就连能够造成阻力的竞品都少之又少。
所以，以中国消费者对“大”这一属性的执着，豪越大概率会成为吉利今年冲击141万辆的奇兵，并有望带起一股自主品牌中型SUV的新趋势。
在本文截稿时，有读者问我们，太过给力的豪越是否会对博越家族，甚至低一档的远景X6造成一定冲击并形成内耗？关于这一点吉利大概早就做好了对策，所以真的不必担心。要担心的，应该是那些踩在10-15万元价格区间的自主SUV，豪越对它们的冲击可能才是最大的。
01 再次出发的吉利
中型SUV市场的成熟和壮大源自2015年，由合资品牌主导，昂科威、途观L、自由光、冠道等一批耳熟能详的合资中型SUV鱼贯而出，成为了该市场的绝对主力。
反观自主品牌，借助二胎政策的推广，通过七座SUV车型在中型SUV市场吃了不到三年的红利之后，如今大部分已经逐渐沦为边缘化，其中不乏当年冲高的自主精品，又或是在低价市场上收割红利的小众品牌。
今年5月份的最新销量数据显示，中型SUV TOP10中，仅有红旗HS5和瑞虎8勉强入围，而将榜单扩大至TOP20后，也才堪堪增加了捷途X70，长安欧尚CX70，风光580以及蔚来ES6四款产品，其余均为合资甚至豪华品牌。
根据乘联会数据，虽然中型SUV市场份额仅占总体市场份额的8.7%左右，但对于已经在紧凑型SUV市场中占据半壁江山的自主品牌而言，中型SUV市场却是一片值得重新开垦的“处女地”。
可以推断，谁家若能在此细分市場成功复制紧凑型SUV市场的战果，不仅仅有助于自家销量的增长，也将有利于品牌的冲高。
因而，凭借SUV市场的成熟经验，吉利在2020年选择了第二次进军中型SUV市场并推出了豪越，立志通过它，开辟一个“全民大空间SUV普惠时代”，就如当年推出博越开辟“智能互联SUV时代”一样。
02 除了大，还是大
如果只能用一个字来形容豪越，那便是“大”，但豪越的大显然不止一面。
其一，是尺寸大，显气派。2815毫米的轴距，4835毫米的车长，1780毫米的车高，在加上越级一般的1900毫米的车宽，这些在同级别中鹤立鸡群的数值，让豪越拥有了360°无死角的“大”视觉冲击力，无论正面、侧面、背面，无论俯视、仰视，这种大块头带来的视觉冲击力，甚至会让一些身材娇小的女性感觉到有些窒息。
豪越的这种“大”视觉冲击力，其实更重要的一点，是带来了一种气派的大型格加成。
比如我们平时看到库里南时，会觉得这车真气派，实际上并不是因为双R的车标，也不是因为车头竖立的飞天女神，而是单纯的因为这车够大。
要知道，人们喜欢大，很多时候是因为大能突显气派，就像古代的轿子，八抬大轿必然要比二人小轿更加气派，豪越也是同理。
其二，是视野大，总计5.2平米的车窗面积，看得透彻。其中，前挡玻璃宽度达1.4米，加上追求极致的窄边框设计，堪称汽车圈的“全面屏”；后档玻璃则宽达1.1米，后方视野在后视镜里毫无遮挡；60英寸的超大全景天窗，加上2540毫米宽的侧风挡玻璃，只要你敢勤洗车，那么豪越就敢为你展现世界之美。
其三，是空间大，这也是豪越的最大卖点。一般来说，中型SUV的空间都不算小，比如细分市场的标杆汉兰达便是以空间著称，不过豪越显然做的更好。
通过发动机后倾设计、座椅下潜式设计、顶棚拱桥式设计、油箱扁平化设计等方式，豪越实现了同级第一的“69%得车率”。
“得车率”类似住房的“使用面积”，得车率越高，那么内部空间的利用率就越高。也是凭借这个“69%得车率”，豪越拥有着3336毫米的纵向有效空间，并且后排座椅完全放倒之后，后排装载纵深空间可达2.2m，且容积可以达到2360l，为同级第一。
另外，第二排近1米的腿部空间，加上35厘米的超高坐姿，不仅可以轻松翘起二郎腿，更能想怎么躺就怎么躺。
豪越车内还有多达42处的储物空间，遍布乘员舱和后备箱各处，其中后备箱盖板下独创的“榻榻米储物盒”，更是能灵活满足各种储物需求，将其变身为收纳神器。
有趣的是，虽然豪越提供7座车型但却主打5座，这一点和本田有些不谋而合。
因为中型SUV的尺寸其实并不太适合7座，想要一个真正宽裕且实用的七座SUV，至少也要中大型起步，所以，即便豪越通过独特的拱桥式设计，以及8档角度可调节的靠背，营造出了一个让1米9的乘客也能轻松乘坐的第三排，它依然只是将7座作为一种备选提供给用户，可见吉利对于市场判断的独到之处。
03 当然，也不止于大
如果说“大”是豪越的卖点，那么动力和配置便是“僚机”，特别是在10.36～13.96万元的售价前提下，豪越的动力和配置，确实如官方所言，堪称“值到没朋友”。 首先是动力。在同价位大多主打1.5T、1.6T，甚至手动挡的时候，豪越全系搭载1.8T+7DCT动力总成，最大功率135kW，最大扭矩300N·m，在满足国六b排放标准的同时，还有0.2s急速换挡和97%的传动效率，加上堪比小型SUV的5.3米最小转弯半径，因而驾驶豪越时，丝毫不会感觉笨拙，反而有种不匹配体型的灵活，像极了篮球场上那些灵活的死胖子。
其次是配置。虽说自主品牌向来配置高，但同价位下，豪越的配置高的有些“离谱”。
比如，通过24颗行业顶级的传感器，豪越搭载了共计17项ADAS智能驾驶黑科技，可以在0-150km/h全速域范围内均可实现自动跟走、跟停、跟转弯，智能驾驶更是达到L2级。
又比如，同级独有的WHUD平视领航系统，配合12.3英寸悬浮中控屏与12.3英寸全液晶仪表屏，可将导航等信息从中控屏“飞”到全液晶仪表，提高行车乐趣的同时，保障驾驶安全。
还比如，同级独有的法雷奥ADB矩阵式LED大灯，集ADB自适应远光灯功能、AFS大灯随动转向功能、ALS大灯高度自动调节等众多功能于一体，有彎道、城市、高速、城镇四种照明模式，具备智能识别、自动遮挡等功能。
再比如，搭载同级独有的车规级E01高性能四核芯片，配合吉利最新的GKUI吉客智能生态系统，具备智能语音交互，AI智能识别，秒懂指令功能，可在60多种使用场景中实现多达214种的人机交互子命令，而且首任车主还可以终身免流量。
04 豪越的野望
前些日子，吉利宣布进入了“4.0架构造车时代”，但豪越显然是一款不折不扣的“3.0时代精品车”。
此前的吉利凭借博越家族、帝豪家族、缤系列等“精品车”，已经成功实现了产品结构持续向高品质、高技术、高价值方向转变升级。
这一转变也帮助吉利实现了更高的单车售价。2019年数据显示，吉利旗下 10万元以上车型的销量占比超39%，是7年前的十倍。
由此可见，豪越的定价颇为细节，10.36～13.96万元的售价，刚刚就踩在了吉利主销车型覆盖最广的价格区间，成为了一支吉利巩固10万元以上市场的又一支强有力的生力军。
常言道，嘴上不承认，身体却很老实。虽然此前在豪越亮相的活动上，吉利高层曾表示对豪越的销量目标不做太多要求，且此次发布会也有吉利相关人士告知我们，豪越并不承担走量的任务。但明眼人一看便知，以豪越这份强悍的产品力以及这份诚意的定价，说不走量恐怕只是谦虚或者求稳罢了。
而且放眼目前市场，在10.36-13.96万元价格内，不仅没有能够对豪越造成威胁的竞品，就连能够造成阻力的竞品都少之又少。
所以，以中国消费者对“大”这一属性的执着，豪越大概率会成为吉利今年冲击141万辆的奇兵，并有望带起一股自主品牌中型SUV的新趋势。
在本文截稿时，有读者问我们，太过给力的豪越是否会对博越家族，甚至低一档的远景X6造成一定冲击并形成内耗？关于这一点吉利大概早就做好了对策，所以真的不必担心。要担心的，应该是那些踩在10-15万元价格区间的自主SUV，豪越对它们的冲击可能才是最大的。