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[摘 要] 本文系统地分析了当前经济形势,结合全球金融危机,以及近期颁布的经济政策——燃油价格上涨、人民币汇率调整、新《劳动法》实施四个方面客观剖析对我国第三方物流企业的影响,并给出建议。
[关键词] 金融危机 燃油价 新《劳动法》 第三方物流企业
一、第三方物流企业物流成本
物流成本指在物流过程中企业为提供有关的物流服务,所需占用和耗费一定的活劳动和物化劳动中必要劳动价值的货币体现,即运作过程中从生产企业内部原材料的采购、供应开始,经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等各个环节发生的所有成本。
第三方物流企业成本主要包括:仓储成本、运输成本、配送成本、装卸搬运成本、流通加工成本及包装成本。其中运输成本又包括:人工费用、营运费用及其他附加费用等。
二、新经济形势下第三方物流企业成本影响因素
1.全球金融危机——物流市场萧条,利润空间压缩
对第三方物流企业而言,目前造成运转困难的原因主要集中在两个方面:一是由全球经济不景气带来的物流市场萧条,业务量急剧减少;二是目前各行业都存在的资金回收困难,资金链紧张。
航运为主的物流企业。2008年上半年,由国内几家大型航运企业投资建造的超大吨位集装箱船正式投入使用,运力成倍提升。金融危机突然爆发,使诸多航运公司都出现了不同程度的业务紧缩,业务收入与利润急速下降,甚至亏损。中远和中海的经营数据显示,中远前三季度营业收入平均增幅是41%,但第三季度减为27%,下降大约三分之一;中海集运受到的影响更大,前三季度,中海9月份亏损达到2.7亿元!国内最大港口上海港原本制定了2008年完成3000万标箱的吞吐量目标,但10月底,上海港宣布无法完成这个目标,其中最主要的原因是上海港20%都是中美航线,对欧洲市场的出口也自7月份以来放缓。
公路运输为主的物流企业。依据河南、东北的不完全数据统计,2008年7月份以来,发往长三角、珠三角的货物较往年减少了四成左右。在深圳,宝鼎威、金鹏和长城这三大货运场站的货车流量平均减少了约20%。
业务量的大幅削减,根源于各行业都避之不及的惨淡经营。同样这一因素,带给物流企业更大的冲击,还在于其已影响到资金回收。亏损、破产、倒闭,生产制造业自身尚且难保,当然无暇顾及外包物流业务的巨额费用。因此,现金流转不足,很多中、小型物流企业资金链已是挣扎在断裂边缘。
2.燃油价上涨
由于政治局势的动荡、国际原油市场的供求状况等原因,国际油价从2008年初首次突破100美元每桶大关,到2008年7月初这短短的六个月涨到145美元每桶,国际原油价格不断地在创新高。面对国际高油价,发改委宣布从6月20 日起,国内汽油、柴油价格每吨提高1000元,航空煤油价格每吨提高1500元。油价的上涨,不可避免波及经济社会的各个环节,运输企业、物流客运行业需要承受不小的压力。
在我国现阶段,燃油费、过路费、管理费、司机工资是物流业的主要成本,占到了整个物流业成本的80%以上,在这其中燃油费又占到了50%左右。油价上涨对物流业的影响是显然的。短期来看,油价高升,货运成本上涨。柴油每升上涨0.92元,意味着一辆车百公里耗油量在35升左右的卡车跑完1000公里下来,燃油费要多支出320元。物流企业假如不提升运费,将无利可图。
3.汇率调整
国家为了调整产业结构,保障国内经济平稳发展,对汇率进行了宏观调控,人民币一路升值。这是国家为了提高国内加工企业的核心竞争力而采取的重要举措。中、高档产品在国际市场重新定位,将原本以初级产品加工服务为主的廉价劳动力优势形象根本转变,国际人力成本相对上浮。与此同时,美元相对贬值,直接影响到物流企业的海运运费,物流成本的增加进一步压缩利润空间。
4.新《劳动法》实施——人力资源成本上涨
新《劳动法》2008年1月1日起已经施行,人力成本的增加又成为物流成本的—个重要问题。因为不能否认现在企业尤其是民营企业在员工合同和用人制度等方面是不完善的,存在着许多问题,新法的出台是在许多方面对此进行规范和约束。比如合同条款方面有劳动合同期限,工作内容和工作地点、工作时间和休假、劳动报酬、社会保险、劳动保护、劳动条件和职业危害防护等方面的内容规定等等,同时也在加班经济补偿、劳动合同解除和经济赔偿等方面也做了详细的规定。这将进一步规范企业的用工合同制度。企业除了要支付工人工资外,三金五金、社会保险、教育基金和住房公积金等都是企业需要支付的,这些都增加了企业的人力成本。
三、对策及建议
1.物流成本上涨与内部消化
全球经济萧条,使得贸易企业、生产制造业自顾尚且不暇,是更加不愿意分摊多余的营业费用。此外,作为社会化的第三方物流企业,本就依赖客户存活,始终处于谈判劣势,其与客户商榷的空间十分狭小。这样的前提,意味着极大一部分上涨成本将不能够由客户承担,只能通过第三方物流业内部消化。
金融大萧条势必导致企业大兼并,各行各业似乎都在面临重新洗牌,物流亦不例外。因此如想绝境逢生,必须牢牢抓住一个核心:开源节流。紧缩的市场,要求专业物流企业不仅保持好目前已有业务量,同时为开拓市场还应籍此进行业务转型,寻求新的增长点。一方面通过业务整合提高综合竞争力,通过更专业化、更精细的服务,赢取目标客户;另一方面,重新优化内部资源配置,合理部署,最大限度降低自身运营成本,以争取较高的利润。
2.降低运营成本
(1)航运为主物流企业
针对国际消费市场压缩,我国进出口货物量下挫,远洋运输业务量直线下滑。运力过剩,中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现“零租金”。很多船东都采取合并航线甚至取消新船订单的办法,来减少亏损。
为减少损失,各船公司可采取一系列救急措施,比如将大船换成小船、合并或取消航线、降低航速等等。一方面应对狭小的市场节省固定成本开支;另一方面最大限度减少运费。
(2)国内公路运输为主的物流企业
在危急情势下,企业尤其要树立物流总成本的观念,要把单项综合起来考量实现物流总成本的最低。物流总成本的最小化,对于企业构筑和优化物流系统,寻找降低物流成本的空间和途径有特别重要的意义。
优化运输路线。距离是影响运输成本的主要因素,它直接对燃油等变动成本发生作用,且运输中油的消耗量,与距离成正比关系,在目的地既定的情况下,运输距离越长,燃油成本越高。企业可以选择运用线性规划模型对货物的运输路线进行优化,发展直达运输,最大限度的减少重复运输,而且企业要防止或者杜绝一些不合理的运输方式。
合理调配车辆、降低空载率。在有效时间里降低货车的空载率、提高车辆利用率。物流运输存在明显的规模经济效益特性,即在单位运输成本上每单位物品的运输成本随着装载率的提高而不断低,因而越高的装载率就意味着越高的燃油利用率。尤其在目前国际油价高涨的情况下,这种追求就显得更加迫切。但一项调查显示。我国汽车运输的空载率高达54.4%,由此可见,通过降低运输空载率和提高使用率是降低物流成本的—个有效途径.
(3)降低管理成本
加强企业员工的物流成本意识,建立物流责任成控制制度。新《劳动法》的执行,使得企业的人力成本增加了,但企业同时也应该认识到企业的效益是靠员工来创造的。如果企业雇用的员工有能力有价值,能为企业创造更多的效益,那么这种成本的增加并不是可怕的。且企业的任何活动的人来控制。所以,企业的全体员工都要树立成本效益观,促进他们在各自的责权范围内,对物流成本行使控制权。达到降低物流成本,提高企业经济效益的目的。
四、结语
本文客观分析了当前形势,结合全球金融危机,以及近期颁布的经济政策,系统剖析其对于我国第三方物流企业的影响,并给出针对性的应对策略。
参考文献:
[1]易 华:物流成本管理[M].北京:清华大学出版社,北京交通大学出版社,2005
[2]刘贵清:高油价对我国物流业的影响及对策分析[J].全国商情?经济理论研究,2008,18
[3]王永珍:浅析企业物流成本的控制措施[J].科技广场,2008,6
[关键词] 金融危机 燃油价 新《劳动法》 第三方物流企业
一、第三方物流企业物流成本
物流成本指在物流过程中企业为提供有关的物流服务,所需占用和耗费一定的活劳动和物化劳动中必要劳动价值的货币体现,即运作过程中从生产企业内部原材料的采购、供应开始,经过生产制造中的半成品、产成品的仓储、搬运、装卸、包装、运输及在消费领域发生的验收、分类、仓储、保管、配送、废品回收等各个环节发生的所有成本。
第三方物流企业成本主要包括:仓储成本、运输成本、配送成本、装卸搬运成本、流通加工成本及包装成本。其中运输成本又包括:人工费用、营运费用及其他附加费用等。
二、新经济形势下第三方物流企业成本影响因素
1.全球金融危机——物流市场萧条,利润空间压缩
对第三方物流企业而言,目前造成运转困难的原因主要集中在两个方面:一是由全球经济不景气带来的物流市场萧条,业务量急剧减少;二是目前各行业都存在的资金回收困难,资金链紧张。
航运为主的物流企业。2008年上半年,由国内几家大型航运企业投资建造的超大吨位集装箱船正式投入使用,运力成倍提升。金融危机突然爆发,使诸多航运公司都出现了不同程度的业务紧缩,业务收入与利润急速下降,甚至亏损。中远和中海的经营数据显示,中远前三季度营业收入平均增幅是41%,但第三季度减为27%,下降大约三分之一;中海集运受到的影响更大,前三季度,中海9月份亏损达到2.7亿元!国内最大港口上海港原本制定了2008年完成3000万标箱的吞吐量目标,但10月底,上海港宣布无法完成这个目标,其中最主要的原因是上海港20%都是中美航线,对欧洲市场的出口也自7月份以来放缓。
公路运输为主的物流企业。依据河南、东北的不完全数据统计,2008年7月份以来,发往长三角、珠三角的货物较往年减少了四成左右。在深圳,宝鼎威、金鹏和长城这三大货运场站的货车流量平均减少了约20%。
业务量的大幅削减,根源于各行业都避之不及的惨淡经营。同样这一因素,带给物流企业更大的冲击,还在于其已影响到资金回收。亏损、破产、倒闭,生产制造业自身尚且难保,当然无暇顾及外包物流业务的巨额费用。因此,现金流转不足,很多中、小型物流企业资金链已是挣扎在断裂边缘。
2.燃油价上涨
由于政治局势的动荡、国际原油市场的供求状况等原因,国际油价从2008年初首次突破100美元每桶大关,到2008年7月初这短短的六个月涨到145美元每桶,国际原油价格不断地在创新高。面对国际高油价,发改委宣布从6月20 日起,国内汽油、柴油价格每吨提高1000元,航空煤油价格每吨提高1500元。油价的上涨,不可避免波及经济社会的各个环节,运输企业、物流客运行业需要承受不小的压力。
在我国现阶段,燃油费、过路费、管理费、司机工资是物流业的主要成本,占到了整个物流业成本的80%以上,在这其中燃油费又占到了50%左右。油价上涨对物流业的影响是显然的。短期来看,油价高升,货运成本上涨。柴油每升上涨0.92元,意味着一辆车百公里耗油量在35升左右的卡车跑完1000公里下来,燃油费要多支出320元。物流企业假如不提升运费,将无利可图。
3.汇率调整
国家为了调整产业结构,保障国内经济平稳发展,对汇率进行了宏观调控,人民币一路升值。这是国家为了提高国内加工企业的核心竞争力而采取的重要举措。中、高档产品在国际市场重新定位,将原本以初级产品加工服务为主的廉价劳动力优势形象根本转变,国际人力成本相对上浮。与此同时,美元相对贬值,直接影响到物流企业的海运运费,物流成本的增加进一步压缩利润空间。
4.新《劳动法》实施——人力资源成本上涨
新《劳动法》2008年1月1日起已经施行,人力成本的增加又成为物流成本的—个重要问题。因为不能否认现在企业尤其是民营企业在员工合同和用人制度等方面是不完善的,存在着许多问题,新法的出台是在许多方面对此进行规范和约束。比如合同条款方面有劳动合同期限,工作内容和工作地点、工作时间和休假、劳动报酬、社会保险、劳动保护、劳动条件和职业危害防护等方面的内容规定等等,同时也在加班经济补偿、劳动合同解除和经济赔偿等方面也做了详细的规定。这将进一步规范企业的用工合同制度。企业除了要支付工人工资外,三金五金、社会保险、教育基金和住房公积金等都是企业需要支付的,这些都增加了企业的人力成本。
三、对策及建议
1.物流成本上涨与内部消化
全球经济萧条,使得贸易企业、生产制造业自顾尚且不暇,是更加不愿意分摊多余的营业费用。此外,作为社会化的第三方物流企业,本就依赖客户存活,始终处于谈判劣势,其与客户商榷的空间十分狭小。这样的前提,意味着极大一部分上涨成本将不能够由客户承担,只能通过第三方物流业内部消化。
金融大萧条势必导致企业大兼并,各行各业似乎都在面临重新洗牌,物流亦不例外。因此如想绝境逢生,必须牢牢抓住一个核心:开源节流。紧缩的市场,要求专业物流企业不仅保持好目前已有业务量,同时为开拓市场还应籍此进行业务转型,寻求新的增长点。一方面通过业务整合提高综合竞争力,通过更专业化、更精细的服务,赢取目标客户;另一方面,重新优化内部资源配置,合理部署,最大限度降低自身运营成本,以争取较高的利润。
2.降低运营成本
(1)航运为主物流企业
针对国际消费市场压缩,我国进出口货物量下挫,远洋运输业务量直线下滑。运力过剩,中东海湾经印度西海岸到中国的散货船已出现“零租金”。很多船东都采取合并航线甚至取消新船订单的办法,来减少亏损。
为减少损失,各船公司可采取一系列救急措施,比如将大船换成小船、合并或取消航线、降低航速等等。一方面应对狭小的市场节省固定成本开支;另一方面最大限度减少运费。
(2)国内公路运输为主的物流企业
在危急情势下,企业尤其要树立物流总成本的观念,要把单项综合起来考量实现物流总成本的最低。物流总成本的最小化,对于企业构筑和优化物流系统,寻找降低物流成本的空间和途径有特别重要的意义。
优化运输路线。距离是影响运输成本的主要因素,它直接对燃油等变动成本发生作用,且运输中油的消耗量,与距离成正比关系,在目的地既定的情况下,运输距离越长,燃油成本越高。企业可以选择运用线性规划模型对货物的运输路线进行优化,发展直达运输,最大限度的减少重复运输,而且企业要防止或者杜绝一些不合理的运输方式。
合理调配车辆、降低空载率。在有效时间里降低货车的空载率、提高车辆利用率。物流运输存在明显的规模经济效益特性,即在单位运输成本上每单位物品的运输成本随着装载率的提高而不断低,因而越高的装载率就意味着越高的燃油利用率。尤其在目前国际油价高涨的情况下,这种追求就显得更加迫切。但一项调查显示。我国汽车运输的空载率高达54.4%,由此可见,通过降低运输空载率和提高使用率是降低物流成本的—个有效途径.
(3)降低管理成本
加强企业员工的物流成本意识,建立物流责任成控制制度。新《劳动法》的执行,使得企业的人力成本增加了,但企业同时也应该认识到企业的效益是靠员工来创造的。如果企业雇用的员工有能力有价值,能为企业创造更多的效益,那么这种成本的增加并不是可怕的。且企业的任何活动的人来控制。所以,企业的全体员工都要树立成本效益观,促进他们在各自的责权范围内,对物流成本行使控制权。达到降低物流成本,提高企业经济效益的目的。
四、结语
本文客观分析了当前形势,结合全球金融危机,以及近期颁布的经济政策,系统剖析其对于我国第三方物流企业的影响,并给出针对性的应对策略。
参考文献:
[1]易 华:物流成本管理[M].北京:清华大学出版社,北京交通大学出版社,2005
[2]刘贵清:高油价对我国物流业的影响及对策分析[J].全国商情?经济理论研究,2008,18
[3]王永珍:浅析企业物流成本的控制措施[J].科技广场,2008,6