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摘要：本文分析了运营应急信息发布优化策略，首先阐述了地铁运营管理的特点，然后分析了信息发布中存在的问题，最后提出了解决策略，旨在保证应急信息发布的及时性与有效性。
关键词：运营应急信息；发布；优化策略
一、地铁运营管理的特点
地铁是一种现代化的交通工具，在实际建设和实际运营过程中应用了多种现代化的信息技术手段，所以说地铁运营和地铁管理具有信息属性。地铁运用管理的特点主要体现在三个方面，首先地铁运营管理具有专业性，在實际的管理工作中涉及信号车辆管理，行车管理等，这些管理工作都需要专业的管理人员才能够开展。其次，地铁运营管理对安全性要求高，在地铁运营管理中始终要坚持安全第一的原则，做好各项安全保障措施，保证地铁安全运营，为乘客以及相关工作人员提供安全保障。最后，地铁运营管理是一项比较复杂的系统性工作，涉及的内容比较复杂。这主要是因为地铁运用过程中使用的设备种类多样，而且功能复杂，就电气设备来说都有几十种，如：牵引供电设备（如图1所示）、动力照明设备以及电力监控设备等。因此，地铁运营管理还具有一定的复杂性。
二、地铁应急信息发布中存在的问题
（一）地铁出入口无法进行故障信息发布
现阶段在地铁出口与入口并没有设置广播、PIDS设备等信息传播设备，所以说应急信息发布只能在地铁站内发布。这样乘客就不能够在进站的时候了解情况，只有到站厅才能够获取相关性，这就给乘客造成了一定的麻烦。同时紧急情况发生时，地铁站厅本身就存在乘客滞留，人群拥挤问题，这时还有乘客因为不了解情况进入站厅，会加大站厅拥挤问题。
（二）列车临时停车广播信息不完整
当地铁运营遇到故障需要临时停车时，列车司机以及列车工作人员的首要任务是保证行车安全，并且查看故障原因采取措施解决故障。在列车行驶停车后只能先播放固定录音对乘客进行安抚，但是不能说明具体情况。乘客在不了解故障具体情况时，容易出现恐慌。
（三）涉及第地铁列车信息发布的广播设备、PIDS设备等性能不完善
地铁列车的广播容量有一定的限制，目前地铁列车广播只能容纳19条紧急广播，广播信息并不全面，并不完善。另外，现阶段列车广播不具备多种原因告知功能，车站广播具备这一功能。PIDS设备的功能不完善，性能存在不稳定情况，这样就会对PIDS信息的发布产生影响。目前，PIDS信息发布需要的时间比较长，从发布到类车成功接收大概需要10分钟的时间，如果要将上一次发布的内容有误，需要重新发送，那么取消的过程也需要十分钟的时间，这样就会影响信息发布的时效性。而且PIDS设备在发布信息的过程中容易死机，这也会影响地铁运营应急信息发布。
三、优化地铁运营应急信息发布的策略
（一）以时间段的方式发布预计延误时间
在地铁运营应急信息发布经常会出现发布的预计延误时间与实际延误的时间不符情况，这主要是因为应急处理工作需要的时间很难预估。在以往的应急信息发布中通常都会以：“预计延误5分钟、10分钟或者是20分钟”等形式通知，这样就存在一个问题，在乘客等待相应时间后依然没有正常通车，这时就容易出现混乱。在这种情况下，地铁运营应急信息发布将具体的时间点改为时间段，如：“预计延误3-5分钟，5-10分钟，20分钟以上”等。这样的通知方式考虑了乘客心理，不容易出现混乱情况，能够有效的安抚乘客，能够在最大程度上将应急信息的作用发挥出来。
（二）对PIDS信息发布进行规划
地铁运营应急信息发布需要有一定的规划，不能忽随意发布。在发布PIDS信息时要根据紧急情况的处理动态进行发布，PIDS信息发布主要分为四个阶段。第一个阶段是紧急情况刚发生的时候，这时通过广播和PIDS显示屏发布延误信息，不用对紧急情况的发生原因进行说明（如图2所示）。第二阶段，紧急情况导致列车延误10分钟，但是还未进行列车调整，这时应该通过广播以及PIDS显示屏发布预计影响通知。第三个阶段为运行调整阶段，应用降级模式能够维持车辆的基本运营能力，但是车辆还间隔时间延长，这时应该发布正在进行列车调整，即将恢复正常通车的通知。最后一个阶段就是紧急情况处理完成，取消故障通知，发布正常运营通知。
（六）在出出入口摆放应急通知
当地铁运营紧急情况在短时间内无法处理时，为了避免站厅内涌入更多的乘客，地铁工作人员可以在地铁出入口摆放应急告示（如图3所示），说明实际情况让乘客了解故障情况，更换交通方式，这样既为乘客提供了方便，又防止了站内拥挤。
四、总结
综上所述，近年来地铁建设规模不断增大，地铁运营量呈逐渐上升趋势，地铁站点不断增多，地铁已经成为城市群众出行的主要方式之一。在这种情况下，地铁在运营过程中出现紧急情况会影响乘客的正常出现。所以在应急情况发生时，地铁运营组织要及时向乘客提供应急信息，维持正常秩序。但是，现阶段地铁运营应急信息发布还存在一些问题需要改善，本文在分析问题的基础上提出了优化策略，希望能够提升运营应急信息发布水平。
关键词：运营应急信息；发布；优化策略
一、地铁运营管理的特点
地铁是一种现代化的交通工具，在实际建设和实际运营过程中应用了多种现代化的信息技术手段，所以说地铁运营和地铁管理具有信息属性。地铁运用管理的特点主要体现在三个方面，首先地铁运营管理具有专业性，在實际的管理工作中涉及信号车辆管理，行车管理等，这些管理工作都需要专业的管理人员才能够开展。其次，地铁运营管理对安全性要求高，在地铁运营管理中始终要坚持安全第一的原则，做好各项安全保障措施，保证地铁安全运营，为乘客以及相关工作人员提供安全保障。最后，地铁运营管理是一项比较复杂的系统性工作，涉及的内容比较复杂。这主要是因为地铁运用过程中使用的设备种类多样，而且功能复杂，就电气设备来说都有几十种，如：牵引供电设备（如图1所示）、动力照明设备以及电力监控设备等。因此，地铁运营管理还具有一定的复杂性。
二、地铁应急信息发布中存在的问题
（一）地铁出入口无法进行故障信息发布
现阶段在地铁出口与入口并没有设置广播、PIDS设备等信息传播设备，所以说应急信息发布只能在地铁站内发布。这样乘客就不能够在进站的时候了解情况，只有到站厅才能够获取相关性，这就给乘客造成了一定的麻烦。同时紧急情况发生时，地铁站厅本身就存在乘客滞留，人群拥挤问题，这时还有乘客因为不了解情况进入站厅，会加大站厅拥挤问题。
（二）列车临时停车广播信息不完整
当地铁运营遇到故障需要临时停车时，列车司机以及列车工作人员的首要任务是保证行车安全，并且查看故障原因采取措施解决故障。在列车行驶停车后只能先播放固定录音对乘客进行安抚，但是不能说明具体情况。乘客在不了解故障具体情况时，容易出现恐慌。
（三）涉及第地铁列车信息发布的广播设备、PIDS设备等性能不完善
地铁列车的广播容量有一定的限制，目前地铁列车广播只能容纳19条紧急广播，广播信息并不全面，并不完善。另外，现阶段列车广播不具备多种原因告知功能，车站广播具备这一功能。PIDS设备的功能不完善，性能存在不稳定情况，这样就会对PIDS信息的发布产生影响。目前，PIDS信息发布需要的时间比较长，从发布到类车成功接收大概需要10分钟的时间，如果要将上一次发布的内容有误，需要重新发送，那么取消的过程也需要十分钟的时间，这样就会影响信息发布的时效性。而且PIDS设备在发布信息的过程中容易死机，这也会影响地铁运营应急信息发布。
三、优化地铁运营应急信息发布的策略
（一）以时间段的方式发布预计延误时间
在地铁运营应急信息发布经常会出现发布的预计延误时间与实际延误的时间不符情况，这主要是因为应急处理工作需要的时间很难预估。在以往的应急信息发布中通常都会以：“预计延误5分钟、10分钟或者是20分钟”等形式通知，这样就存在一个问题，在乘客等待相应时间后依然没有正常通车，这时就容易出现混乱。在这种情况下，地铁运营应急信息发布将具体的时间点改为时间段，如：“预计延误3-5分钟，5-10分钟，20分钟以上”等。这样的通知方式考虑了乘客心理，不容易出现混乱情况，能够有效的安抚乘客，能够在最大程度上将应急信息的作用发挥出来。
（二）对PIDS信息发布进行规划
地铁运营应急信息发布需要有一定的规划，不能忽随意发布。在发布PIDS信息时要根据紧急情况的处理动态进行发布，PIDS信息发布主要分为四个阶段。第一个阶段是紧急情况刚发生的时候，这时通过广播和PIDS显示屏发布延误信息，不用对紧急情况的发生原因进行说明（如图2所示）。第二阶段，紧急情况导致列车延误10分钟，但是还未进行列车调整，这时应该通过广播以及PIDS显示屏发布预计影响通知。第三个阶段为运行调整阶段，应用降级模式能够维持车辆的基本运营能力，但是车辆还间隔时间延长，这时应该发布正在进行列车调整，即将恢复正常通车的通知。最后一个阶段就是紧急情况处理完成，取消故障通知，发布正常运营通知。
（六）在出出入口摆放应急通知
当地铁运营紧急情况在短时间内无法处理时，为了避免站厅内涌入更多的乘客，地铁工作人员可以在地铁出入口摆放应急告示（如图3所示），说明实际情况让乘客了解故障情况，更换交通方式，这样既为乘客提供了方便，又防止了站内拥挤。
四、总结
综上所述，近年来地铁建设规模不断增大，地铁运营量呈逐渐上升趋势，地铁站点不断增多，地铁已经成为城市群众出行的主要方式之一。在这种情况下，地铁在运营过程中出现紧急情况会影响乘客的正常出现。所以在应急情况发生时，地铁运营组织要及时向乘客提供应急信息，维持正常秩序。但是，现阶段地铁运营应急信息发布还存在一些问题需要改善，本文在分析问题的基础上提出了优化策略，希望能够提升运营应急信息发布水平。