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【摘 要】目前汽车已经成为人们日常生活中非常重要的代步工具，越来越多的人购买了私家车，极大的方便了人们的出行。汽车市场的发展也带动了汽车维修市场的发展。不断研发新的现代汽车维修技术是非常有必要的，这对于提高汽车性能，保证人们的安全驾驶有着重要意义。现本文就主要探讨了几种常见的现代汽车故障判断方法和维修技术，以供参考。
【关键词】汽车；维修；故障判断；技术方法
汽车工业的发展使得汽车的性能和有了很大的提升，内部构造也有了很大的改进，传统的汽车故障判断方法和维修技术已经不能满足现代汽车的维修需要，因此研究和总结新的汽车故障判断技术和修理技术的很有必要的。以下笔者就结合自己的维修经验，来谈谈现代汽车维修中，一些汽车故障所采取的故障判断方法和维修技术，希望能够为相关人士提供一些参考。
1.支撑臂的故障判断与修理
在汽车构造中，支撑臂是不可缺少的重要部件，其支撑在方向盘的正常使用。若支撑臂出现问题或故障，就会严重影响到是汽车的安全运行。由于在汽车行驶中需要经常打方向盘来调整行驶方向，因此在长期使用中会给支撑臂上部的球头造成一定的磨损，如球头与支撑杆之间存在较大的空隙，使得方向盘难以固定，行车时容易出现车轮左右摇摆的现象，影响行车安全。当支撑臂出现故障时一定要及时进行维修，必要时可以更换新的支撑臂。对支撑臂的故障判断较为简单，一般有经验的维修人员都可以直接判断出故障所在，并进行构件调整或更换的处理，进行方向盘测试，以完成支撑臂的故障维修。
2.离合器的故障判断与维修
在以往的汽车构造中，离合器是一个不可缺少的重要装置，是连接发动机与传动系统的关键部位。但是当前很多自动挡汽车中不再使用离合器就可以实现联动，因此对离合器的维修逐渐不被人们所重视。但离合器在很多汽车中仍然发挥着重要作用，不能忽视对其故障的判断与维修。一般离合器在行车中的应用较为频繁，所以离合器的元件极易被磨损，甚至会变形、破裂。此时就会影响都爱离合器的正常使用，使离合器踏板较为沉重，或者出现打滑、异响等故障。此时就需要对离合器进行调试，必要时还要更换离合器的部件。
3.发动机的故障判断与修理
发动机是汽车运行的主要动力系统，当发动机出现怠速时，汽车就无法正常行驶。现代汽车都安装有车载电脑，当发动机出现怠速时会自动判断故障所在。但这种判断并不完全准确，当带所发生故障的部位不直接受电控单元控制，就无法做出正确的判断。此时仍然需要检修人员依次对发动机的各个部位进行故障排除。具体做法如下所示：
3.1怠速开关不闭合
怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速情况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
3.2怠速控制阀（ISC）故障
电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
3.3进气管路漏气
由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
3.4配气相位错误
对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
3.5喷油器滴漏或堵塞
若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
3.6排气系统堵塞
三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排氣时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
4.ATF的故障判断与维修
ATF是现代汽车自动变速器的重要组成部分，是为汽车维持动力的能源供给渠道，也是换挡的操控影响因素。当ATF出现故障时，也会严重影响汽车运行安全。事实上，汽车有必要定期进行ATF维护检查，包括油质检查、油量检查和漏油检查。油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF 是否过热变质。Dexron 油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。
油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF 内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF 的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
5.结束语
当然，在实际的汽车故障维修中，可能会出现故障的部位不仅仅是上述几种，尤其是现代汽车的内部构造较为复杂，自动化程度较高，出现故障时更需要一一排除问题，以保证汽车的性能稳定可靠。作为现代汽车维修技术人员，必须要不断的充实自己，提高维修技能，多总结经验和技巧，学习新的汽车故障维修技术。本文中笔者所提出的一些故障判断和维修技术希望能够为相关人员提供一些借鉴参考。 [科]
【参考文献】
[1]陈茂海.汽车维修中传统诊断的应用[J].黑龙江交通科技，2008.
[2]李学武.现代汽车的故障判断与修理[J].黑龙江科技信息，2009.
【关键词】汽车；维修；故障判断；技术方法
汽车工业的发展使得汽车的性能和有了很大的提升，内部构造也有了很大的改进，传统的汽车故障判断方法和维修技术已经不能满足现代汽车的维修需要，因此研究和总结新的汽车故障判断技术和修理技术的很有必要的。以下笔者就结合自己的维修经验，来谈谈现代汽车维修中，一些汽车故障所采取的故障判断方法和维修技术，希望能够为相关人士提供一些参考。
1.支撑臂的故障判断与修理
在汽车构造中，支撑臂是不可缺少的重要部件，其支撑在方向盘的正常使用。若支撑臂出现问题或故障，就会严重影响到是汽车的安全运行。由于在汽车行驶中需要经常打方向盘来调整行驶方向，因此在长期使用中会给支撑臂上部的球头造成一定的磨损，如球头与支撑杆之间存在较大的空隙，使得方向盘难以固定，行车时容易出现车轮左右摇摆的现象，影响行车安全。当支撑臂出现故障时一定要及时进行维修，必要时可以更换新的支撑臂。对支撑臂的故障判断较为简单，一般有经验的维修人员都可以直接判断出故障所在，并进行构件调整或更换的处理，进行方向盘测试，以完成支撑臂的故障维修。
2.离合器的故障判断与维修
在以往的汽车构造中，离合器是一个不可缺少的重要装置，是连接发动机与传动系统的关键部位。但是当前很多自动挡汽车中不再使用离合器就可以实现联动，因此对离合器的维修逐渐不被人们所重视。但离合器在很多汽车中仍然发挥着重要作用，不能忽视对其故障的判断与维修。一般离合器在行车中的应用较为频繁，所以离合器的元件极易被磨损，甚至会变形、破裂。此时就会影响都爱离合器的正常使用，使离合器踏板较为沉重，或者出现打滑、异响等故障。此时就需要对离合器进行调试，必要时还要更换离合器的部件。
3.发动机的故障判断与修理
发动机是汽车运行的主要动力系统，当发动机出现怠速时，汽车就无法正常行驶。现代汽车都安装有车载电脑，当发动机出现怠速时会自动判断故障所在。但这种判断并不完全准确，当带所发生故障的部位不直接受电控单元控制，就无法做出正确的判断。此时仍然需要检修人员依次对发动机的各个部位进行故障排除。具体做法如下所示：
3.1怠速开关不闭合
怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。而此时发动机却是在怠速情况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
3.2怠速控制阀（ISC）故障
电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，通过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
3.3进气管路漏气
由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
3.4配气相位错误
对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。
3.5喷油器滴漏或堵塞
若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。
3.6排气系统堵塞
三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排氣时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。
4.ATF的故障判断与维修
ATF是现代汽车自动变速器的重要组成部分，是为汽车维持动力的能源供给渠道，也是换挡的操控影响因素。当ATF出现故障时，也会严重影响汽车运行安全。事实上，汽车有必要定期进行ATF维护检查，包括油质检查、油量检查和漏油检查。油质检查，检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF 是否过热变质。Dexron 油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。
油量检查，自动变速器中油面的高低对变速器的性能影响很大。旋转机件旋转时剧烈搅动油液并产生气泡，气泡混入ATF 内，会降低液压回路的油压，影响控制阀的正常工作。同时，还会引起离合器、制动器打滑，加剧磨损。油面过低还会使润滑冷却条件变差，加速ATF 的氧化变质。一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的最低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。
5.结束语
当然，在实际的汽车故障维修中，可能会出现故障的部位不仅仅是上述几种，尤其是现代汽车的内部构造较为复杂，自动化程度较高，出现故障时更需要一一排除问题，以保证汽车的性能稳定可靠。作为现代汽车维修技术人员，必须要不断的充实自己，提高维修技能，多总结经验和技巧，学习新的汽车故障维修技术。本文中笔者所提出的一些故障判断和维修技术希望能够为相关人员提供一些借鉴参考。 [科]
【参考文献】
[1]陈茂海.汽车维修中传统诊断的应用[J].黑龙江交通科技，2008.
[2]李学武.现代汽车的故障判断与修理[J].黑龙江科技信息，2009.