最近几期关于长城汽车的报道不少，又是新H6，又是WEY的，赶上产品爆发点了。而哈弗H9在整个哈弗品牌里是一款有着非常特殊地位和身份的车型：它采用非承载式车身，也就是通常所說带大梁的，这也让它成为了一款具备越野能力的硬派SUV。也是因为这一点，很多玩家喜欢拿它去和丰田普拉多做比较。
　　上一次接触H9是在年前的冰雪试驾活动上，时间不长，感受也都集中在电子安全系统方面。当这次见到新车时，对于外形实在有些没印象了，对比新老车图片后才发现，改动非常小，稍微直观点的不同也就是前雾灯区域和中网格栅。
　　车辆外部值得一说的地方是车侧增加了一个电动脚踏，如同路虎那样，拉开车门时踏板能自动弹出，方便乘客上下车，而关门或是在越野模式下，为了安全，这个踏板就不会弹出。并且，它还具备防夹功能。

　　车内的改进多是因增加的配置而带来的变化。相比老款车，最明显的不同是副仪表台，为了更好的操作这块区域内的设备，副仪表台增加了高度，两侧还带软性皮质包覆。挡把换成了像H6那样的类似飞机推力杆的电子挡把，另外，全地形操作键也进行了重新布置，内饰中的装饰面板还是全新的哑光金丝檀木纹理，这些地方改了以后，看上去更加简洁干爽，而且档次感真比之前提升不少。
　　除此之外，仪表盘由过去乏味的炮筒式改成了更有样的“望远镜”式，中间的液晶屏增大到7英寸，显示效果可想而知。而中央控制屏因为加上了车联网、语音控制（可音控空调、多媒体、导航）等功能，操作的丰富性上又有了提高。除了这些常规改进外，新H9还在车门内侧扶手处做了加厚，由原来的8毫米增厚到12毫米，目的也是提升内饰的触感。总结来说，车内无论是用还是看都比过去有了长足进步。
　　当然最让人感兴趣的话题还是在驾驶上。发动机虽然还是2.0T，但型号换成了4C20A的高功率版。最大功率185kW，最大扭矩355Nm，峰值扭矩介入的起始转速由原来的2100转提前到1800转。变速器的动静更大，原来用6AT，出现过负面，而现在一下换成了ZF的8AT。
　　关于这个8AT，相信很多人都有了解。BMW、Jeep、克莱斯勒和玛莎拉蒂等都用，使用口碑不错。尤其是用在BMW上，有目共睹。H9这次不惜重金用了ZF的8AT，也算是自主品牌里头一份。
　　俗话说一分钱一分货，8AT确实给H9的驾驶性能带来了明显帮助。初段油门响应灵敏了许多，齿比变了后，起步更顺畅，感觉低扭还挺有劲。换挡逻辑也没得说，深踩油门，降挡利索，为了省油，升挡很快，时速40km/h多点儿就跳到5挡，80km/h的时候也就升至最高8挡。120km/h巡航时转速2000转，据工程师介绍，油耗比6AT车型能低1-2L，百公里加速在10.8秒。整套动力系统的匹配成熟度也是拿得出手，唯独让人不适应的是刹车，也许是为了照顾到越野，刹车踏板前段反馈有些虚，多踩才会有制动效果，开起来得要找找感觉。在驾乘舒适性方面，新车重点针对NVH做了些文章，地板增加了阻尼胶板，车身胶堵加厚，降低了来自底盘处的振动和噪音。

　　在试驾活动上，厂方还安排了一个大约4公里的越野体验，有泥地、沙地、交叉轴、侧坡和碎石路等，一般的城市SUV在这里肯定费劲，而在H9的脚下就是信手拈来，悬架行程长、刚性强的特点得到了用武之地，我在面对这些障碍时甚至没挂低速4驱就顺利通过了，这就是带大梁的优势，另外在越野过程中，改款后的H9在剧烈颠簸下，方向盘几乎不打手，在过去这可是十分明显的一处缺点。
　　最后说说配置，既然是改款这方面肯定是要做的，最有特点的是增加了6个主动安全系统：全速的ACC自适应巡航、自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离、并线辅助和倒车侧向警告。另外超大全景天窗和全系标配自动启停也出现在改款清单中。

　　还没完，新的5座版还优化了后排座椅，加长椅垫，乘坐着力点后移。此外，对柴油车不限牌的朋友可要注意了，新H9还推出了2.0双涡轮柴油版，420Nm、综合油耗8.3升，排放可达国五水平。
　　虽然只是一次中期改款，但H9并不是仅仅在外形、内饰和配置上下手，动力系统、款型等地方也是齐头并进，最终的改进效果也是十分显著，特别是驾乘质感，可以说上升空间相当大了。如果你打算买辆20多万元，性价比超高的硬派越野车，那这次H9可真是值得一看，想必在H9的论坛里，又要拿普拉多重新比一比了吧。