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摘要：目前做好保障公路路面施工质量的工作很不容易，必须通过对路面的基、面层结构实施预控措施，现场控制把关，加强质量检测工作，并做到管理制度齐全、执行和落实程度高，才能够有效保证工程质量，顺利完成工程合同任务。
关键词：公路路面；施工质量；控制；管理
Abstract: To guarantee the construction quality of the highway pavement is not a easy job at present. It must pass through the road base, pavement structure to implement control measures, site control, strengthening the quality inspection work, and do a complete management system, carry out and implement degree is high, can effectively guarantee the quality of the project, the successful completion of the project contract task.
Keywords: highway pavement construction quality; control; management;
中图分类号：U416.2
1 沥青路面施工技术
1.1摊铺及辗压的施工技术
摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。
1.2接缝施工及压实技术
在沥青路面施工过程里，混合料配合比及压实是很重要的两步骤，当配合比比较合理科学时，沥青路面没充分压实，路面使用功能就会降低，进行路面压实主要是为了降低混合料缝隙，增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。
2公路路面施工质量的控制措施
公路路面结构在公路工程中除了要求具有通行能力和安全性外，还要具有足够的对上部承载的能力和稳定性能。当然，在施工过程中要充分考虑到路面的平整度和存在质量隐患造成的各种病害问题。因此，要在施工全过程做好公路路面施工质量的控制措施。
2.1平整度的施工控制
2.1.1 路面基层平整度的控制
公路路面施工对于基层平整度的要求是非常严格的，在如何控制好路面基层平整度方面应注意对于不同基层平整度要求是不一样的。水泥稳定碎石作路面基层对于平整度的要求相對于石灰稳定土基层更为严格。石灰稳定土作路面基层通常可采用平地机将基层表面刮平至符合标准的平整度，而水泥稳定碎石作路面基层则由于自身材料的特性，对上部公路路面面层平整度的影响比较大，会间接影响到公路的行车舒适性和安全性，所以在平整度控制方面的工作就相对比较困难。二者之间主要的区别还在于水泥类稳定材料的施工碾压对于终压时间的要求与控制非常严，终压时间的长短主要关系到基础强度的问题，而石灰稳定土或粉煤灰类稳定材料对终压时间的要求并不严格。因此，我们可以发现公路路面基层铺筑和碾压施工中如选用水泥类稳定材料作基层一般都需要留置许多接缝，在平整度上并不会取得很好的效果，所以通过添加适量的缓凝减水剂延长水泥材料的初凝时间，在增加每一次基层铺筑施工摊铺长度的同时可以有效减少接缝的数量。另外，在水泥类稳定材料铺筑基层的施工过程中，还需要注意控制铺筑宽度，以防止摊铺于两侧的水泥拌和料发生离析现象导致基层成型和平整度不一致的问题。
2.1.2 沥青混凝土面层平整度的控制
在一般施工条件下，公路沥青混凝土面层的平整度控制也会受到许多方面因素的影响，其中主要包括下部基层的平整度、施工接缝、碾压机具、碾压时间和温度等。下部基层的平整度是否符合要求标准会直接影响到面层的铺筑厚度，基层平整度不好则有可能导致面层摊铺厚度和碾压后压实度不一致等情况，路面在行车受压后的平整度则极有可能发生变化，造成隐患。同时，在沥青混凝土碾压过程中的温度控制也是至关重要的一个环节，原因在于碾压温度过高会引起面层开裂和推移等问题，轻者出现面层平整度的降低，重者则导致路面使用寿命的骤减。而碾压温度过低，沥青混凝土拌和料不易压实充分，会给施工进程带来困难。因此，只有在控制好碾压温度的情况下，采用合理的碾压方法才能够取得比较好的压实效果，这一点可依据国家对沥青混凝土路面施工所作规定和规范执行并落实得以控制。处理面层时，解决不好施工接缝的问题对公路路面面层平整度的影响是最为直接的。在实际施工过程中，我们普遍采用针对面层施工接缝问题的解决办法，在铺筑结束后定期利用直尺等工具对已碾压成型并达到规定压实度的接缝处检查两边的相对平整度，在选择合格的横断面上划直线，利用割槽机切出一条一定宽度的立茬，剔除接缝部位表面上的大粒径集料，并及时补充足量的细集料混凝土，在清理好表面残渣后，待新补细集料混凝土成型后用熨平机作熨平处理，从而面层施工接缝处的平整度问题就得到解决。
2.2水害问题的预控
自然水对公路路面的质量影响是非常严重的，主要是对路基强度和面层沥青混凝土性能的破壞。而路面结构对水害的预防主要是避免路面水下渗的问题。在我国，沥青混凝土路面道路中经常在雨后会发现面层结构产生坑槽的现象，究其原因在于雨水渗入到路面面层结构中形成一种高温水，尤其是在行车受压的状态下，沥青面层结构极易从与粗集料粘结的状态中脱离出来，造成路面面层起皮、剥落等质量问题，反复行车受到荷载作用形成坑槽。为避免或减少这种情况的发生，在对公路路面沥青混凝土面层进行施工时可考虑采用一些粘结性能好的沥青材料或碱性石料，有特殊要求的面层结构如磨耗层可采用玄武岩作为沥青混凝土拌和料的主集料成分。另外，可以在拌制沥青混凝土时适当加入一定的矿粉材料，以增大路面面层结构各个成分之间的粘结力。公路路面表层的施工可在设计内容中以防水层设计处理，从而避免自然水给公路路面造成的破坏。
2.3公路路面结构开裂问题的防治与控制
公路路面结构出现裂缝的情况主要包括基础开裂和面层开裂两种，我们所讨论的防治与控制问题主要是针对非荷载性开裂，属于公路路面结构裂缝的一种。
2.3.1 基础结构裂缝
以水泥类稳定材料为例，水泥类稳定材料产生裂缝的机理为收缩开裂，主要有温缩和干缩两种，其共同点在于收缩都与材料含水量和塑性指标相关。因此，在选用水泥类稳定材料时，必须要对施工用材进行含水量测试和塑性指标试验，以保证控制稳定材料的最佳含水量和适宜的塑性指标参数。
2.3.2 面层结构裂缝
面层结构发生开裂主要与沥青材料的品质有直接联系，属于非荷载裂缝，是由低温和反复疲劳所致。对选取沥青材料的要求是符合一定标准的温度敏感性和针入度指标，二者之间存在明显地相互制约性。因此，在选择路面材料时就要充分考虑到这些方面的因素。
3加强公路路面施工质量管理的措施
3.1强化施工阶段的现场控制力度
强化路面施工阶段的现场控制应重点抓好工序的管理。在施工之前应做好相关工序的技术交底，详细说明施工工艺、施工流程、施工方案和质量标准等。施工过程中主要做好加强现场工序的分工与管理工作，合理安排各个工序的流水施工，现场技术管理及负责人员要尽职尽责，将工程的质量和安全生产作为责之重点。
3.2建立并严格执行质量与责任管理制度
为了能够保证质量安全问题，应建立健全各种相关的质量保证体系和制度，严格执行和落实。在建立责任落实制度的同时，还需健全有关质量检查的制度。施工单位自行组织定期的自检活动，出现施工质量问题责任落实到个人。
3.3改进保证施工质量的检测办法
施工准备阶段就需要明确各个施工工序设计要求的技术指标，然后规定有关的检测办法以及检测频率，尤其是要针对性地加强对施工工艺及流程的控制和检测。同时，可根据现有条件适当引进相对比较先进的施工和检测设备，在软、硬件基础上提高施工质量水平，力求在公路路面工程施工过程中建立并逐步完善一种横向到边，纵向到底的质量检测保障体系，从而在目的上加强了对施工质量的管理力度。
4结语
综上所述，保证公路路面施工质量，要做好施工质量的控制与管理。控制施工质量，需要控制平整度的施工，预控水害问题，防治结构开裂。施工质量管理，要重点强化工序管理，建立健全各种相关的质量保证体系和制度，严格执行和落实，改进保证施工质量的检测办法。这样才能够有效保证工程质量，顺利完成工程合同任务。
参考文献
[1] 李君. 公路施工质量管理对策[J]. 科技致富向导. 2011(09)
[2] 王蔚,李昶. 路桥施工技术质量的有效控制措施[J]. 中国房地产业. 2011(03)
[3] 李凌伟. 浅谈沥青混凝土路面施工质量控制和管理[J]. 科技咨询导报. 2007(19)
[4] 王惠合. 公路工程施工质量影响因素的控制[J]. 发展. 2010(09)
关键词：公路路面；施工质量；控制；管理
Abstract: To guarantee the construction quality of the highway pavement is not a easy job at present. It must pass through the road base, pavement structure to implement control measures, site control, strengthening the quality inspection work, and do a complete management system, carry out and implement degree is high, can effectively guarantee the quality of the project, the successful completion of the project contract task.
Keywords: highway pavement construction quality; control; management;
中图分类号：U416.2
1 沥青路面施工技术
1.1摊铺及辗压的施工技术
摊铺机运行速度要依据搅拌机产量、摊铺宽度及厚度、相关施工设备情况等来确定，通常按照2-6m/min进行预先设定，路面施工过程要均匀、缓慢及一次摊铺，不能够随便改变摊铺速度，在摊铺过程一般不用人整修，当遇到交叉口及十字路口等特殊情况时，可在专业的人员指挥下，进行混合料更换或者人工找补，当摊铺缺陷较多时，要铲除重新摊铺；摊铺所应用钢丝是扭绕式，其直径要控制在6mm以下，每5m设置一钢丝支架，并且拉力要在800N以上，在摊铺机前面左侧可设立钢丝，安装横坡仪进行控制，摊铺机后面的右侧也设立钢丝，其左侧可在摊铺完层面之上走雪橇。辗压作为沥青路面施工中的最主要步骤及施工最后步骤，是非常重要的，要积极提高沥青路面压实度，这需要增加压路机压实功能，并且对压实机速度给予密切关注及控制，有效保证沥青路面压实质量。辗压过程里，辗压次数及速度是互相作用及制约的，当辗压速度快的时候，为确保质量，辗压次数会相应增加，这样压实效率就会降低，辗压速度合理性是非常重要的，通常速度控制在2-4km/h之内，如果是轮胎压路机的话，可以适当提高压路机速度，可也要控制在5km/h以下；压路机速度过慢的话，也会对压实度产生影响，尤其是会在压实及摊铺间产生孔隙，从而对施工质量产生了影响，为确保沥青辗压质量对压路机速度给予合理控制是很有必要的。通常在沥青路面的辗压过程里，会出现辗压不明、漏压及重复辗压的现象，还有辗压间隔时间较长等问题，要解决这些问题，需要对辗压方式进行改善，使用黄红绿对辗压区段进行初压、复压及终压等标明，防止重压及漏压现象发生，还可以运用排压方式进行作业，使其成为流水形式，环节紧密，在辗压的过程里，还应注意辗压车道变换问题，要在已辗压路段，及压路机停止振动情况下进行变道；变道的时候，方向变换要缓慢进行，防止沥青路面破坏。
1.2接缝施工及压实技术
在沥青路面施工过程里，混合料配合比及压实是很重要的两步骤，当配合比比较合理科学时，沥青路面没充分压实，路面使用功能就会降低，进行路面压实主要是为了降低混合料缝隙，增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。
2公路路面施工质量的控制措施
公路路面结构在公路工程中除了要求具有通行能力和安全性外，还要具有足够的对上部承载的能力和稳定性能。当然，在施工过程中要充分考虑到路面的平整度和存在质量隐患造成的各种病害问题。因此，要在施工全过程做好公路路面施工质量的控制措施。
2.1平整度的施工控制
2.1.1 路面基层平整度的控制
公路路面施工对于基层平整度的要求是非常严格的，在如何控制好路面基层平整度方面应注意对于不同基层平整度要求是不一样的。水泥稳定碎石作路面基层对于平整度的要求相對于石灰稳定土基层更为严格。石灰稳定土作路面基层通常可采用平地机将基层表面刮平至符合标准的平整度，而水泥稳定碎石作路面基层则由于自身材料的特性，对上部公路路面面层平整度的影响比较大，会间接影响到公路的行车舒适性和安全性，所以在平整度控制方面的工作就相对比较困难。二者之间主要的区别还在于水泥类稳定材料的施工碾压对于终压时间的要求与控制非常严，终压时间的长短主要关系到基础强度的问题，而石灰稳定土或粉煤灰类稳定材料对终压时间的要求并不严格。因此，我们可以发现公路路面基层铺筑和碾压施工中如选用水泥类稳定材料作基层一般都需要留置许多接缝，在平整度上并不会取得很好的效果，所以通过添加适量的缓凝减水剂延长水泥材料的初凝时间，在增加每一次基层铺筑施工摊铺长度的同时可以有效减少接缝的数量。另外，在水泥类稳定材料铺筑基层的施工过程中，还需要注意控制铺筑宽度，以防止摊铺于两侧的水泥拌和料发生离析现象导致基层成型和平整度不一致的问题。
2.1.2 沥青混凝土面层平整度的控制
在一般施工条件下，公路沥青混凝土面层的平整度控制也会受到许多方面因素的影响，其中主要包括下部基层的平整度、施工接缝、碾压机具、碾压时间和温度等。下部基层的平整度是否符合要求标准会直接影响到面层的铺筑厚度，基层平整度不好则有可能导致面层摊铺厚度和碾压后压实度不一致等情况，路面在行车受压后的平整度则极有可能发生变化，造成隐患。同时，在沥青混凝土碾压过程中的温度控制也是至关重要的一个环节，原因在于碾压温度过高会引起面层开裂和推移等问题，轻者出现面层平整度的降低，重者则导致路面使用寿命的骤减。而碾压温度过低，沥青混凝土拌和料不易压实充分，会给施工进程带来困难。因此，只有在控制好碾压温度的情况下，采用合理的碾压方法才能够取得比较好的压实效果，这一点可依据国家对沥青混凝土路面施工所作规定和规范执行并落实得以控制。处理面层时，解决不好施工接缝的问题对公路路面面层平整度的影响是最为直接的。在实际施工过程中，我们普遍采用针对面层施工接缝问题的解决办法，在铺筑结束后定期利用直尺等工具对已碾压成型并达到规定压实度的接缝处检查两边的相对平整度，在选择合格的横断面上划直线，利用割槽机切出一条一定宽度的立茬，剔除接缝部位表面上的大粒径集料，并及时补充足量的细集料混凝土，在清理好表面残渣后，待新补细集料混凝土成型后用熨平机作熨平处理，从而面层施工接缝处的平整度问题就得到解决。
2.2水害问题的预控
自然水对公路路面的质量影响是非常严重的，主要是对路基强度和面层沥青混凝土性能的破壞。而路面结构对水害的预防主要是避免路面水下渗的问题。在我国，沥青混凝土路面道路中经常在雨后会发现面层结构产生坑槽的现象，究其原因在于雨水渗入到路面面层结构中形成一种高温水，尤其是在行车受压的状态下，沥青面层结构极易从与粗集料粘结的状态中脱离出来，造成路面面层起皮、剥落等质量问题，反复行车受到荷载作用形成坑槽。为避免或减少这种情况的发生，在对公路路面沥青混凝土面层进行施工时可考虑采用一些粘结性能好的沥青材料或碱性石料，有特殊要求的面层结构如磨耗层可采用玄武岩作为沥青混凝土拌和料的主集料成分。另外，可以在拌制沥青混凝土时适当加入一定的矿粉材料，以增大路面面层结构各个成分之间的粘结力。公路路面表层的施工可在设计内容中以防水层设计处理，从而避免自然水给公路路面造成的破坏。
2.3公路路面结构开裂问题的防治与控制
公路路面结构出现裂缝的情况主要包括基础开裂和面层开裂两种，我们所讨论的防治与控制问题主要是针对非荷载性开裂，属于公路路面结构裂缝的一种。
2.3.1 基础结构裂缝
以水泥类稳定材料为例，水泥类稳定材料产生裂缝的机理为收缩开裂，主要有温缩和干缩两种，其共同点在于收缩都与材料含水量和塑性指标相关。因此，在选用水泥类稳定材料时，必须要对施工用材进行含水量测试和塑性指标试验，以保证控制稳定材料的最佳含水量和适宜的塑性指标参数。
2.3.2 面层结构裂缝
面层结构发生开裂主要与沥青材料的品质有直接联系，属于非荷载裂缝，是由低温和反复疲劳所致。对选取沥青材料的要求是符合一定标准的温度敏感性和针入度指标，二者之间存在明显地相互制约性。因此，在选择路面材料时就要充分考虑到这些方面的因素。
3加强公路路面施工质量管理的措施
3.1强化施工阶段的现场控制力度
强化路面施工阶段的现场控制应重点抓好工序的管理。在施工之前应做好相关工序的技术交底，详细说明施工工艺、施工流程、施工方案和质量标准等。施工过程中主要做好加强现场工序的分工与管理工作，合理安排各个工序的流水施工，现场技术管理及负责人员要尽职尽责，将工程的质量和安全生产作为责之重点。
3.2建立并严格执行质量与责任管理制度
为了能够保证质量安全问题，应建立健全各种相关的质量保证体系和制度，严格执行和落实。在建立责任落实制度的同时，还需健全有关质量检查的制度。施工单位自行组织定期的自检活动，出现施工质量问题责任落实到个人。
3.3改进保证施工质量的检测办法
施工准备阶段就需要明确各个施工工序设计要求的技术指标，然后规定有关的检测办法以及检测频率，尤其是要针对性地加强对施工工艺及流程的控制和检测。同时，可根据现有条件适当引进相对比较先进的施工和检测设备，在软、硬件基础上提高施工质量水平，力求在公路路面工程施工过程中建立并逐步完善一种横向到边，纵向到底的质量检测保障体系，从而在目的上加强了对施工质量的管理力度。
4结语
综上所述，保证公路路面施工质量，要做好施工质量的控制与管理。控制施工质量，需要控制平整度的施工，预控水害问题，防治结构开裂。施工质量管理，要重点强化工序管理，建立健全各种相关的质量保证体系和制度，严格执行和落实，改进保证施工质量的检测办法。这样才能够有效保证工程质量，顺利完成工程合同任务。
参考文献
[1] 李君. 公路施工质量管理对策[J]. 科技致富向导. 2011(09)
[2] 王蔚,李昶. 路桥施工技术质量的有效控制措施[J]. 中国房地产业. 2011(03)
[3] 李凌伟. 浅谈沥青混凝土路面施工质量控制和管理[J]. 科技咨询导报. 2007(19)
[4] 王惠合. 公路工程施工质量影响因素的控制[J]. 发展. 2010(09)