论文部分内容阅读
李卫:50岁,国际商业和人文摄影师。15年前,因喜欢摄影而喜欢旅行,因喜欢旅行而喜欢开车,因喜欢开车而喜欢越野。越野车俱乐部铁杆会员,多次自驾西藏和边疆地区的“做得多,说得少”的旅行探索者。
老车亮相:虽然摄影师李卫早就换上了美国四驱越野车,但他仍然很怀念那辆伴随他五年的。曾经两次陪他在西藏旅行共十几个月的前苏联生产的NIVA越野车!NIVA得过巴黎-达喀尔拉力赛的前几名,车确实很好,不过技术有些太老了,按照国内的标准都该报废了。
老车上路:
NIVA越野车是最早应用四轮弹簧(其他老吉普都是钢板的)、短轴距,全时高速四驱(跟奥迪A4差不多)的吉普车。
油箱的设计也采用军用规格的设计,位置刚好位于副座下方,以免越野过程中碰撞断裂。性能安全,底盘距离地面22公分,涉水深度达50公分,基本上任何沟壑都能够闯过去。NIVA越野车配备了高级越野车才使用的双A臂悬吊设计,其避震效果及抓地性特佳,可适应任何恶劣路况,随时保持轮胎侧面和地面垂直,行驶平稳舒适。
李卫的NIVA接手的时候已经跑了三万公里,算中等偏新的车。在李卫手中跑了五年,里程无法计算。早变成老车了。NIVA虽然便宜、不太舒适,但所有汽车修理行业的人都觉得,它的综合性能还是比国产2020略胜一筹的。正是因为它的简单纯粹,全世界才有一大批NIVA的追随者,主要集中在中国大陆和台湾省、欧洲、日本,当然还包括产地俄罗斯本身。
李卫开着NIVA去了西藏两次。一次是1997年,去了两个多月,另一次是1998年,去了七个月。让他最满意的是16升的发动机,简单可靠,从来没出过毛病,油耗每百公里12升,算适中。最让他不满意的是减震的拉杆头橡胶套,换一个坏一个。李卫只带了一套原厂的替换件,后来发现国产2020相同部件竟然通用,当然更不耐用一些。最让李卫吃惊的是本来只有拇指粗的三角叉,很让人担心随时会断,但就是死活不坏!在西藏跑了这么多路,车内座椅内部的拉簧全都颠折了。
NIVA属于轴距窄的小车,所以通过性更好。另外它不算五门车,只有三个门,所以整体性更好。车身板金也特厚,穿个树林什么的,NIVA绝对不会被刮花。后座本来设计得可以翻平,李卫想减轻质量,于是干脆把后座拆了,这样有更多的空间堆放他的行李 燃料 摄影器材 食物。反正都装满了。
要说李卫对这台NIVA也够狠。他们兄妹两个自驾到纳木措的时候,李卫从帐篷里起了个大早,背了一堆摄影器材,气喘吁吁地爬到了湖边海拔4500米的山顶上。取好景,发现什么镜头都带了,就是没带机身!他妹妹还在帐篷里睡,李卫觉得单独走下去取器材耽误时间和光线,于是就随手拣小石头砍自己的车,用嘭嘭响声把睡着的人叫醒,打手语让她把器材送到半山。这样可以节省一半的时间。
李卫的车还洗过冷水澡!他们在藏北草原无人区旅行,天擦黑的时候强行通过一条小河,结果陷住了。好在发动机没有进水。也没什么解决办法,就先搭帐篷睡了,第二天上午,慢慢用双手的力量卸了所有行李到岸上,然后用铁锹挖河床。觉得差不多了,一人发动车,一人当纤夫,竟然把车自救出了绝境。打那以后,车因为海拔高动力不足,徒手卸行李成了家常便饭。
李卫在西藏没有公路的地方,基本是用四驱的二挡,让发动机工作在4000转,这样动力输出是最可靠的。
老车亮相:虽然摄影师李卫早就换上了美国四驱越野车,但他仍然很怀念那辆伴随他五年的。曾经两次陪他在西藏旅行共十几个月的前苏联生产的NIVA越野车!NIVA得过巴黎-达喀尔拉力赛的前几名,车确实很好,不过技术有些太老了,按照国内的标准都该报废了。
老车上路:
NIVA越野车是最早应用四轮弹簧(其他老吉普都是钢板的)、短轴距,全时高速四驱(跟奥迪A4差不多)的吉普车。
油箱的设计也采用军用规格的设计,位置刚好位于副座下方,以免越野过程中碰撞断裂。性能安全,底盘距离地面22公分,涉水深度达50公分,基本上任何沟壑都能够闯过去。NIVA越野车配备了高级越野车才使用的双A臂悬吊设计,其避震效果及抓地性特佳,可适应任何恶劣路况,随时保持轮胎侧面和地面垂直,行驶平稳舒适。
![](http://img1.qikan.com/qkimages/hwtx/hwtx200707/hwtx20070722-1-l.jpg)
李卫的NIVA接手的时候已经跑了三万公里,算中等偏新的车。在李卫手中跑了五年,里程无法计算。早变成老车了。NIVA虽然便宜、不太舒适,但所有汽车修理行业的人都觉得,它的综合性能还是比国产2020略胜一筹的。正是因为它的简单纯粹,全世界才有一大批NIVA的追随者,主要集中在中国大陆和台湾省、欧洲、日本,当然还包括产地俄罗斯本身。
李卫开着NIVA去了西藏两次。一次是1997年,去了两个多月,另一次是1998年,去了七个月。让他最满意的是16升的发动机,简单可靠,从来没出过毛病,油耗每百公里12升,算适中。最让他不满意的是减震的拉杆头橡胶套,换一个坏一个。李卫只带了一套原厂的替换件,后来发现国产2020相同部件竟然通用,当然更不耐用一些。最让李卫吃惊的是本来只有拇指粗的三角叉,很让人担心随时会断,但就是死活不坏!在西藏跑了这么多路,车内座椅内部的拉簧全都颠折了。
NIVA属于轴距窄的小车,所以通过性更好。另外它不算五门车,只有三个门,所以整体性更好。车身板金也特厚,穿个树林什么的,NIVA绝对不会被刮花。后座本来设计得可以翻平,李卫想减轻质量,于是干脆把后座拆了,这样有更多的空间堆放他的行李 燃料 摄影器材 食物。反正都装满了。
要说李卫对这台NIVA也够狠。他们兄妹两个自驾到纳木措的时候,李卫从帐篷里起了个大早,背了一堆摄影器材,气喘吁吁地爬到了湖边海拔4500米的山顶上。取好景,发现什么镜头都带了,就是没带机身!他妹妹还在帐篷里睡,李卫觉得单独走下去取器材耽误时间和光线,于是就随手拣小石头砍自己的车,用嘭嘭响声把睡着的人叫醒,打手语让她把器材送到半山。这样可以节省一半的时间。
李卫的车还洗过冷水澡!他们在藏北草原无人区旅行,天擦黑的时候强行通过一条小河,结果陷住了。好在发动机没有进水。也没什么解决办法,就先搭帐篷睡了,第二天上午,慢慢用双手的力量卸了所有行李到岸上,然后用铁锹挖河床。觉得差不多了,一人发动车,一人当纤夫,竟然把车自救出了绝境。打那以后,车因为海拔高动力不足,徒手卸行李成了家常便饭。
李卫在西藏没有公路的地方,基本是用四驱的二挡,让发动机工作在4000转,这样动力输出是最可靠的。