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在很多国家，国情车的代表即为“国民车”，而一国的“国民车”大多为本国汽车工业的骄傲作品，如意大利的菲亚特500、德国的甲壳虫、美国的T型车、日本的花冠等。此前，国内舆论也一度争议谁可以称得上中国的“国民车”，但是一番口水战之后，我们沮丧地发现，也许只有“走遍天下都不怕”的桑塔纳才可以算得上是国民认知度最高、累计售卖最多的车型。
但是“国民车”有自身严格的定义：首先，它必须物美价廉，符合普通家庭消费水平；第二，在国内汽车市场上，具备相当大的拥有量和占有率；第三，要求基本是自主开发创新，外形设计、车辆配置等适合本国人民的使用和审美习惯。
退而求其次，我们可以就中国现象换个说法，改叫“国情车”。比如跨国公司针对中国国情而推出的车型，只在中国售卖，或者是针对中国市场率先开发、然后再引进到其他市场的车型。他们普遍特点是价格更低、车体更大，更适合中国消费者的需求和偏好。
如果将中国“国情车”简单分类，一是同一外资品牌下的几代同堂老车型，比如大众、通用以及丰田在国内的产品线，其中不乏畅销车型；二是老平台新外观或合资自主打造的新品牌，比如广本理念、东风日产启辰、上汽通用五菱的宝骏等；第三是合资企业为满足政策要求，而推出的新能源汽车品牌与车型。还有一类就是纯粹吸引眼球之举，搞一些所谓的“中国纪念版”车型，然后卖出高价，如这次北京车展上，法拉利以“龙马”为主题推出中国限量版车型458 Italia等。
至少现阶段，在自主品牌还没成熟起来之前，我们不得不忍受这种国情车。中国汽车市场还没有成熟到当初美国市场的地步。按千人拥车量来看，中国目前大约仅为50辆，而发达国家已经达到500辆；同时，跨国车企已经有足够多的车型平台。LMC Automotive 亚太区预测总监曾志凌认为，跨国公司在中国开发的产品，更多的是从成本考虑，而在模块化生产的思维指导下，这些企业很难在某个新兴国家生产全新车型。
因此，要等真正符合中国国情的车，还需给自主品牌留些时日。
但是“国民车”有自身严格的定义：首先，它必须物美价廉，符合普通家庭消费水平；第二，在国内汽车市场上，具备相当大的拥有量和占有率；第三，要求基本是自主开发创新，外形设计、车辆配置等适合本国人民的使用和审美习惯。
退而求其次，我们可以就中国现象换个说法，改叫“国情车”。比如跨国公司针对中国国情而推出的车型，只在中国售卖，或者是针对中国市场率先开发、然后再引进到其他市场的车型。他们普遍特点是价格更低、车体更大，更适合中国消费者的需求和偏好。
如果将中国“国情车”简单分类，一是同一外资品牌下的几代同堂老车型，比如大众、通用以及丰田在国内的产品线，其中不乏畅销车型；二是老平台新外观或合资自主打造的新品牌，比如广本理念、东风日产启辰、上汽通用五菱的宝骏等；第三是合资企业为满足政策要求，而推出的新能源汽车品牌与车型。还有一类就是纯粹吸引眼球之举，搞一些所谓的“中国纪念版”车型，然后卖出高价，如这次北京车展上，法拉利以“龙马”为主题推出中国限量版车型458 Italia等。
至少现阶段，在自主品牌还没成熟起来之前，我们不得不忍受这种国情车。中国汽车市场还没有成熟到当初美国市场的地步。按千人拥车量来看，中国目前大约仅为50辆，而发达国家已经达到500辆；同时，跨国车企已经有足够多的车型平台。LMC Automotive 亚太区预测总监曾志凌认为，跨国公司在中国开发的产品，更多的是从成本考虑，而在模块化生产的思维指导下，这些企业很难在某个新兴国家生产全新车型。
因此，要等真正符合中国国情的车，还需给自主品牌留些时日。