论文部分内容阅读
【摘要】面对目前机动车出行带来的繁重的交通压力、停车压力、空气质量指数压力，笔者从现实状况出发，畅想了理想居住模式的必要条件，提出了理想居住模式规划方案。将规划方案的各项控制指标与长春市典型的老社区进行对比，总结出规划方案具有的显著特点与优势。规划将引导步行、自行车、公交出行成为人们的习惯性出行方式，使步行、自行车、公交车出行成为引领人们健康生活的新风尚。此外，规划将大大降低工作日期间城市道路机动车交通流量，减少汽车尾气排放。
【关键词】理想的居住模式；规划方案；主要特点
1.研究背景
21世纪10年代的今天，中国诸多大中城市面临着雾霾恣意肆虐、路桥频繁翻修，以及机动车行车难、停车亦难的惨烈局面。雾霾的主要成分是汽车尾气造成的；路桥的频繁翻修据说是为了提供给机动车更多的行驶空间，保证机动车的畅通，尤其是上班高峰时期解决严重的交通拥堵而设计建造的。那么有没有感到二者的矛盾呢？一方面应该抑制燃油机动车的发展、一方面又在创造机会让机动车发展？在这样的大背景下，抑制私家车的出行，向新加坡学习——公交优先是首要考虑的问题。那么，除此之外，中国的城市规划能做什么呢？是否有更好的办法，更好的城市布局来解决这些问题呢？
笔者为此做了一些思考。
那么就从我们的居住生活环境、日常出行开始吧！
2.理想的居住模式是什么样的呢？
想想理想的居住环境，一定要有洁净的空气！盎然生机的绿地空间！利于步行的交通系统！中小学如果就位于小区那该有多理想！
3.1 规划具体方案
本方案规划的出发点—从学校规划入手，以中小学规模确定小区规划规模。
为达到理想的居住模式，自然地需要将学校、居住小区级公共绿地置于居住小区的中心，如图1所示，并且小区外围临街四角布局四处街头公园，将有助于扩大小区居民的步行活动半径与邻里交往空间，打造良好的生态居住环境。
中小学的规模多大合适？按照居住小区人口规模1万人计算，根据《长春市城市居住区公共服务设施配套标准2010》，须设置九年一贯制学校18班1.512公顷用地。这样，居住小区内义务教育阶段的儿童、青少年将不用走出小区、不用横穿马路、甚至不用家长接送，即可完成家门口的教育。学校如果按照正方形计算的话，为123米×123米，周边5米步行通道；学校东侧为居住小区级公共绿地，二者组成居住小区的中心。在其外围分块布局居住用地，为达到便捷地与外部路网连接，皆由笔直的南北、东西方向组织步行道路系统，并均等划分用地，每处用地约3.0公顷（短边123米，长边246米），加上中小学用地、居住小区级公共绿地3公顷，合计18公顷，预估步行道路2公顷，满足《城市居住区规划设计规范（2002版）》人均居住区用地控制指标要求，即Ⅰ类建筑气候区划区中大城市、多层的居住小区人均用地20-28平方米（取下限20平方米/人），合计共需居住小区用地20公顷的要求。
如图2所示，在居住小区外围临街布局市级、区级公共服务设施、商业服务设施用地，并在小区的北侧、西侧、东侧用地入口处布局社会停车场、停车楼用地，为住户、为社会提供停车场、停车楼，解决停车难的问题，并能够将机动车与内部步行、自行车系统完全分开。于小区南侧、北侧规划布局三处市政设施用地。
图2中标注了所有用地的周边尺寸（单位：米），并于用地中央标注了规划用地面积（单位：平方米）。用地类别代码按照《城市用地分类与规划建设用地标准》GB50137-2011执行。
3.2 规划方案与长春市清华北社区现状用地对比
清华北社区（详见图3、图4所示）是长春市中心城区比较成熟的社区之一，由于毗邻桂林路商圈，与长春市图书馆为临，住区又相对静谧，是长春市房价较高的老居住小区，并具有长春市居住社区普遍特点——机动车横贯社区。
从表1可以看出：该成熟社区与规划理想居住模式的二类居住用地（不含居住小区级公共绿地）惊人的相同，皆为15.31公顷，占社区总用地的49.4%。由于该社区共有八条横亘社区的机动车道路（城市支路），道路用地6.56公顷，占社区总用地的21.1%；而规划理想居住模式方案内没有机动车道，步行道路5米宽（满足消防车、救护车的通行宽度），合计2.00公顷，仅占社区总用地的6.4%，城市主、次干道西、北、东侧沿线共设六处停车场、楼用地，每处0.3（55米×55米、55米×60米）公顷左右，占社区总用地的6.2%。该社区没有公园绿地，没有居住小区级绿地；而规划方案中城市级公园绿地4.07公頃，占社区总用地的13.1%；居住小区级公共绿地1.45公顷，占社区总用地的4.7%。
通过对比可以看出：本方案的提出不仅适应了目前“以人为本”的步行、自行车交通的理念，为广大的人民群众提供更便捷的居住享受，而且能够达到节约用地、保证容积率指标的基本要求。
3.3 规划方案的主要特点
通过规划方案与清华北社区现状用地对比可以看到，规划方案的主要特点如下：一是中小学位于居住小区中心；二是中心拥有一处公共绿地、周边拥有四处街头绿地；三是完全的步行与自行车交通系统，居住小区内完全不设机动车道；四是机动车停车场、停车楼位于居住小区外围，与城市交通干道紧密相连；五是沿城市干道即小区外围布置公共管理与公共服务设施用地；六是沿城市干道即小区外围布置市政设施用地。
此外，这种布局的优势还在于：由于拥有足够比例、足够面积的邻里公共步行交往空间（一处居住小区级公共绿地、四处街头公园绿地，合计5.52公顷），规划将起到加强居住小区内各收入阶层融合的作用。
由于小区内的主要交通方式是步行、自行车，那么这将很可能成为居民出行的习惯性方式。习惯始于点滴，长于循环重复。习惯的力量不可小觑，习惯将改变人们的出行方式。
位于小区外围三个方向（北侧、西侧、东侧）的停车场主要供日常工作路途远、公交周转频繁的居民使用。由于学校位于居住小区中心供本区使用，必然造成校车的消失、接送孩子上下学私家车交通流量的减少。而步行、自行车、公交出行作为居民外部出行的主要方式，也将大大降低工作日期间城市道路机动车交通流量，减少了汽车尾气排放。
规划将使步行、自行车、公交车出行成为引领人们健康生活的新风尚。
4.结语
规划方案目前属理想方案阶段，其实施须通过国家相关法规、相关部门的认可，本文提出的意向供专家与业内人士参考。
希望未来的城市能够为人们打造一个和谐、悠闲的邻里居住空间环境，还给人们一个健康出行的生活方式，能够让人们主动放弃自驾出行，迎接属于我们的蔚蓝天空。
【关键词】理想的居住模式；规划方案；主要特点
1.研究背景
21世纪10年代的今天，中国诸多大中城市面临着雾霾恣意肆虐、路桥频繁翻修，以及机动车行车难、停车亦难的惨烈局面。雾霾的主要成分是汽车尾气造成的；路桥的频繁翻修据说是为了提供给机动车更多的行驶空间，保证机动车的畅通，尤其是上班高峰时期解决严重的交通拥堵而设计建造的。那么有没有感到二者的矛盾呢？一方面应该抑制燃油机动车的发展、一方面又在创造机会让机动车发展？在这样的大背景下，抑制私家车的出行，向新加坡学习——公交优先是首要考虑的问题。那么，除此之外，中国的城市规划能做什么呢？是否有更好的办法，更好的城市布局来解决这些问题呢？
笔者为此做了一些思考。
那么就从我们的居住生活环境、日常出行开始吧！
2.理想的居住模式是什么样的呢？
想想理想的居住环境，一定要有洁净的空气！盎然生机的绿地空间！利于步行的交通系统！中小学如果就位于小区那该有多理想！
3.1 规划具体方案
本方案规划的出发点—从学校规划入手，以中小学规模确定小区规划规模。
为达到理想的居住模式，自然地需要将学校、居住小区级公共绿地置于居住小区的中心，如图1所示，并且小区外围临街四角布局四处街头公园，将有助于扩大小区居民的步行活动半径与邻里交往空间，打造良好的生态居住环境。
中小学的规模多大合适？按照居住小区人口规模1万人计算，根据《长春市城市居住区公共服务设施配套标准2010》，须设置九年一贯制学校18班1.512公顷用地。这样，居住小区内义务教育阶段的儿童、青少年将不用走出小区、不用横穿马路、甚至不用家长接送，即可完成家门口的教育。学校如果按照正方形计算的话，为123米×123米，周边5米步行通道；学校东侧为居住小区级公共绿地，二者组成居住小区的中心。在其外围分块布局居住用地，为达到便捷地与外部路网连接，皆由笔直的南北、东西方向组织步行道路系统，并均等划分用地，每处用地约3.0公顷（短边123米，长边246米），加上中小学用地、居住小区级公共绿地3公顷，合计18公顷，预估步行道路2公顷，满足《城市居住区规划设计规范（2002版）》人均居住区用地控制指标要求，即Ⅰ类建筑气候区划区中大城市、多层的居住小区人均用地20-28平方米（取下限20平方米/人），合计共需居住小区用地20公顷的要求。
如图2所示，在居住小区外围临街布局市级、区级公共服务设施、商业服务设施用地，并在小区的北侧、西侧、东侧用地入口处布局社会停车场、停车楼用地，为住户、为社会提供停车场、停车楼，解决停车难的问题，并能够将机动车与内部步行、自行车系统完全分开。于小区南侧、北侧规划布局三处市政设施用地。
图2中标注了所有用地的周边尺寸（单位：米），并于用地中央标注了规划用地面积（单位：平方米）。用地类别代码按照《城市用地分类与规划建设用地标准》GB50137-2011执行。
3.2 规划方案与长春市清华北社区现状用地对比
清华北社区（详见图3、图4所示）是长春市中心城区比较成熟的社区之一，由于毗邻桂林路商圈，与长春市图书馆为临，住区又相对静谧，是长春市房价较高的老居住小区，并具有长春市居住社区普遍特点——机动车横贯社区。
从表1可以看出：该成熟社区与规划理想居住模式的二类居住用地（不含居住小区级公共绿地）惊人的相同，皆为15.31公顷，占社区总用地的49.4%。由于该社区共有八条横亘社区的机动车道路（城市支路），道路用地6.56公顷，占社区总用地的21.1%；而规划理想居住模式方案内没有机动车道，步行道路5米宽（满足消防车、救护车的通行宽度），合计2.00公顷，仅占社区总用地的6.4%，城市主、次干道西、北、东侧沿线共设六处停车场、楼用地，每处0.3（55米×55米、55米×60米）公顷左右，占社区总用地的6.2%。该社区没有公园绿地，没有居住小区级绿地；而规划方案中城市级公园绿地4.07公頃，占社区总用地的13.1%；居住小区级公共绿地1.45公顷，占社区总用地的4.7%。
通过对比可以看出：本方案的提出不仅适应了目前“以人为本”的步行、自行车交通的理念，为广大的人民群众提供更便捷的居住享受，而且能够达到节约用地、保证容积率指标的基本要求。
3.3 规划方案的主要特点
通过规划方案与清华北社区现状用地对比可以看到，规划方案的主要特点如下：一是中小学位于居住小区中心；二是中心拥有一处公共绿地、周边拥有四处街头绿地；三是完全的步行与自行车交通系统，居住小区内完全不设机动车道；四是机动车停车场、停车楼位于居住小区外围，与城市交通干道紧密相连；五是沿城市干道即小区外围布置公共管理与公共服务设施用地；六是沿城市干道即小区外围布置市政设施用地。
此外，这种布局的优势还在于：由于拥有足够比例、足够面积的邻里公共步行交往空间（一处居住小区级公共绿地、四处街头公园绿地，合计5.52公顷），规划将起到加强居住小区内各收入阶层融合的作用。
由于小区内的主要交通方式是步行、自行车，那么这将很可能成为居民出行的习惯性方式。习惯始于点滴，长于循环重复。习惯的力量不可小觑，习惯将改变人们的出行方式。
位于小区外围三个方向（北侧、西侧、东侧）的停车场主要供日常工作路途远、公交周转频繁的居民使用。由于学校位于居住小区中心供本区使用，必然造成校车的消失、接送孩子上下学私家车交通流量的减少。而步行、自行车、公交出行作为居民外部出行的主要方式，也将大大降低工作日期间城市道路机动车交通流量，减少了汽车尾气排放。
规划将使步行、自行车、公交车出行成为引领人们健康生活的新风尚。
4.结语
规划方案目前属理想方案阶段，其实施须通过国家相关法规、相关部门的认可，本文提出的意向供专家与业内人士参考。
希望未来的城市能够为人们打造一个和谐、悠闲的邻里居住空间环境，还给人们一个健康出行的生活方式，能够让人们主动放弃自驾出行，迎接属于我们的蔚蓝天空。