在柴油发动机的轰鸣声中,来自亚洲的货轮向空中排放着颗粒物和二氧化碳,而你家里吃穿用度的几乎所有物品,都是被装在铁箱子里这样乘船而来.也许你会说,我们能做得更好.●毕竟我们使用电力机车的历史已经有一个多世纪,使用高速电动火车也有半个多世纪之久,而且我们扩大了电动汽车的生产规模.●为什么不能造一艘电动集装箱货轮呢?实际上,全球第一艘电动集装箱货轮——挪威Marin Teknikk公司生产的Yara Birkeland今年即将投入使用,它不仅是世界上第一艘零排放电动集装箱货轮,还是第一艘自动驾驶的商船.●不过,要想将柴油动力集装箱货船及其在全球化经济中的关键作用一笔勾销,为时尚早.具体原因是什么,以下将进行一个简单的计算.●集装箱的尺寸大小不一,但大多数都是20英尺标准货柜(TEU),即长6.1米、宽2.4米的长方体.20世纪60年代首个小型集装箱货轮运只能运输区区几百个TEU;如今丹麦马士基公司的3E级货轮能够运输1.8万个TEU,中国香港的东方海外货柜航运有限公司(OOCL)则保持了最高的运输纪录——21413个TEU.这些货轮以每小时16海里的“超慢”节能速度行驶,从中国香港到达德国汉堡需要31天.●Yara Birkeland则不同,它只能运输120个TEU,服务速度为每小时6海里,预计最长的运输距离为30海里,即从挪威海尔岛(Her?ya)到拉尔维克(Larvik)的距离,其电池的电量为7至9兆瓦时.