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摘要：随着社会的进步，道路桥梁建设越来越完善。道路桥梁施工技术在建筑行业发展的过程中取得了较大发展，大量科学先进的施工手段和工艺被应用到桥梁施工的建设实践中，文章通过分析预应力施工技术的发展，探究了预应力施工工艺的应用方式，提出了有效控制桥梁工程施工质量的方法，推动桥梁工程建设，为社会发展提供更好的服务，在建筑行业发展建设的过程中，提升道路桥梁的社会效益。
关键词：预应力;施工技术;道路桥梁施工;应用
引言
随着我国社会经济的快速发展，道路桥梁的基础建设也开始进入新的时期。施工团队要将预应力技术应用到道路桥梁的施工建筑中，借此提高建筑的质量，避免建筑出现安全隐患。另外，该技术也可以更好地推动道路桥梁的基本建设，避免原材料的浪费，提高混凝土道路桥梁的主拉应力。
1预应力技术的内涵
预应用应力技术是为了道路桥梁在建筑的过程中对混凝土的内部结构进行更改，进而在使用期间可以承受一定的应力，让建筑工程内部的混凝土结构形成压应力，进而抵消或是降低道路因负载而形成的拉应力，同时避免在道路桥梁受到负载的影响形成裂纹。道路桥梁建筑工程也可分为建筑内与建筑外两种，建筑内的预应力会对建筑外造成影响，而建筑外预应力只会对建筑的外部造成影响。
2预应力施工技术在道路桥梁施工中的应用
2.1在锚固施工中的应用
现阶段，道路工程锚固施工阶段普遍采用预应力施工技术，施工人员需以行业规范为指导，将桥梁实际建设情况作为着力点，合理应用该施工技术，全面发挥其应用优势，确保锚固施工质量。相较于常规的施工方法，预应力施工技术更侧重于机械锚固和摩阻锚固两种方法，且实践表明采用此方法施工的锚固效果更为良好。通常锚固施工环境复杂，易在主客观因素的干扰下出现质量问题，因此施工人员需要紧密结合现场环境因素，动态调整施工细节，加强与实际建设条件的适应性。
2.2在钢绞线中的应用
随着预应力施工技术在路桥建设领域的推广应用，施工所用的钢材类别逐渐丰富，颇具代表性的有低松弛钢绞线等，材料的多样性和取材的便捷性均给施工创造了更多的可能。作为施工单位，需从施工质量、经济效益两个层面综合考虑，在满足质量要求前提下，尽可能选择价格便宜、运距短的钢绞线，减少不必要的成本投入。鉴于道路工程施工环境的特殊性，施工人员需要全面观察现场情况，及时发现不利因素并加以处理，最大限度地减少外界因素对桥梁施工造成的不良影响。
2.3预应力T梁的制作与安装
（1）底、腹板钢筋绑扎和波纹管定位。以设计要求为准严格控制钢筋的尺寸，在加工场制作满足质量要求的材料。钢筋加工期间涉及弯制、焊接等操作，均要由专人完成，且加强自检，从源头上发现并解决问题;主筋采取机械连接的方式，能减少人为因素的干扰。钢筋加工完成后转入模型内绑扎，稳定放置半圆形混凝土垫块，使保护层的厚度满足要求。由测量人员测放钢绞线的高程和中心位置，并在钢筋骨架上精准标识，作为安装作业的参考基准;波纹管的安装应考虑位置的准确性和稳定性，沿长度方向设定位钢筋和防崩钢筋，设置间距分别为50cm和100cm，遇弯曲段时将间距缩小至30cm，在安装过程中要求其能够稳定在梁体钢筋上。遇钢绞线与钢筋位置相冲突的情况时，应优先调整钢筋位置，不可对预应力钢筋造成不良影响。（2）外模板安装。对于钢模板，要根据梁体截面和斜交角情况合理设计，委托具有资质的工厂完成加工作业，并经过质量检验合格后转至施工现场。根据设计位置和标高安装翼缘支架，若无误则设置外腹钢模。在设置外腹板时，未配套对拉杆以满足梁体的外观质量要求，设置加劲肋以提高稳定性。（3）梁体混凝土浇筑。采用C50混凝土材料，提前展开配合比设计与试验，根据混凝土性能确定合适的配合比标准，将其用于大规模的混凝土生产中。混凝土用泵车灌注，期间及时振捣。由于混凝土运输期间易出现离析等质量问题，在运抵现场后需由试验人员和监理工程师进行质量检验，满足要求后方可投入使用。机械化施工模式下，机械设备的工作性能将直接影响施工质量和效率，因此施工前需由技术专员全面检查，提前消除不良因素的影响;做好技术交底，使施工人员明确施工目标，掌握具体方法。按照底板、腹板、顶板的顺序依次浇筑，遵循平衡、均匀的原则，以免模型支架处于偏压的状态;施工人员要密切配合，提高各道工序的衔接紧密性，在混凝土初凝前完成浇筑工作。
2.4抗弯构件中的应用
在道路桥梁施工过程中，抗弯构件可以应用预应力技术。具体来说，主要从三个方面入手。其一，基于施工项目的实际要求，对构件部分予以合理设计。在这一过程中，需要考虑构件的实际受力状况，以此开展钢筋布置，逐步完成截面检查工作。并参照截面状况，获得应力的数据资料，继而开展变形、疲劳、裂缝宽度的计算工作。其二，为了有效提升抗弯构件的应力水平，需要计算构件正压应力、主压应力以及拉应力。根据不同的抗弯构件，其计算方法各不一样，所以就要做到具体分析。若结构未能明确，则需要计算主效应和次效;若采用的是混凝土简支结构，则要对预应力本身带来的实际影响予以计算。其三，为了保护受弯构件，提高其安全性，并有着更高的张力，需要尝试加入碳纤维材料，促使预应力的效果能够全部展现出来。
2.5多跨连续梁中的应用
在多跨连续梁施工的时候，正负弯矩区域一直都是非常重要的部分。为此，施工人员就可以尝试采用预应力技术，以此增强其抗压效果，促使整体结构变得更为安全，稳定性也能随之提升。在应用预应力技术后，可以逐步完成预应力混凝土多跨连续梁的施工工作。此类桥梁的最大优势是跨度大、刚度强和变形小。此外，尽管此类連续梁基本上全部应用的是现浇混凝土方式，但要根据项目的实际受力情况，采用不同的处理。若荷载相对偏高、跨度较大，此时就可以采用钢筋微微弯曲的方式，以此防止摩擦力的丢失。而如果梁体是由联轴器共同组成，则需要在第一个跨度现场完成浇筑之后，对其展开调整，让其上升到对应的预应力数值，接着再对第二个跨度展开浇筑。除此之外，还可以使用联轴器，对两个不同跨度的钢筋展开连接，并能在第二跨度混凝土强度达标之后，再采取加紧处理。
结语
综上所述，预应力施工技术可在路桥工程的前期，根据测算得到结果对工程的局部结构进行预加压，减少后期实际施工过程中工程主体将要承载的压力，为工程的安全提供充分的保障，不断提升路桥工程内部结构的稳固性，避免路桥工程实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。施工人员应规范化设置预应力施工技术的工艺流程，不断加强预应力施工技术的质量监督工作，做好人员管控、材料管控和设备管控，及时解决工程病害问题。
参考文献：
[1]徐海洋.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].工程建设与设计，2020（18）：174-175.
[2]扈光明.道路桥梁工程中预应力混凝土施工技术要点探究[J].江西建材，2020（8）：112，114.
[3]孙朝阳，马心乐.预应力技术在道路桥梁工程施工中的应用探微[J].建材发展导向：上，2021，15（2）：207-208.
[4]唐俊豪.道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理探析[J].门窗，2021（1）：182.
[5]熊本林.预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究[J].中国高新区，2020（18）：180.
关键词：预应力;施工技术;道路桥梁施工;应用
引言
随着我国社会经济的快速发展，道路桥梁的基础建设也开始进入新的时期。施工团队要将预应力技术应用到道路桥梁的施工建筑中，借此提高建筑的质量，避免建筑出现安全隐患。另外，该技术也可以更好地推动道路桥梁的基本建设，避免原材料的浪费，提高混凝土道路桥梁的主拉应力。
1预应力技术的内涵
预应用应力技术是为了道路桥梁在建筑的过程中对混凝土的内部结构进行更改，进而在使用期间可以承受一定的应力，让建筑工程内部的混凝土结构形成压应力，进而抵消或是降低道路因负载而形成的拉应力，同时避免在道路桥梁受到负载的影响形成裂纹。道路桥梁建筑工程也可分为建筑内与建筑外两种，建筑内的预应力会对建筑外造成影响，而建筑外预应力只会对建筑的外部造成影响。
2预应力施工技术在道路桥梁施工中的应用
2.1在锚固施工中的应用
现阶段，道路工程锚固施工阶段普遍采用预应力施工技术，施工人员需以行业规范为指导，将桥梁实际建设情况作为着力点，合理应用该施工技术，全面发挥其应用优势，确保锚固施工质量。相较于常规的施工方法，预应力施工技术更侧重于机械锚固和摩阻锚固两种方法，且实践表明采用此方法施工的锚固效果更为良好。通常锚固施工环境复杂，易在主客观因素的干扰下出现质量问题，因此施工人员需要紧密结合现场环境因素，动态调整施工细节，加强与实际建设条件的适应性。
2.2在钢绞线中的应用
随着预应力施工技术在路桥建设领域的推广应用，施工所用的钢材类别逐渐丰富，颇具代表性的有低松弛钢绞线等，材料的多样性和取材的便捷性均给施工创造了更多的可能。作为施工单位，需从施工质量、经济效益两个层面综合考虑，在满足质量要求前提下，尽可能选择价格便宜、运距短的钢绞线，减少不必要的成本投入。鉴于道路工程施工环境的特殊性，施工人员需要全面观察现场情况，及时发现不利因素并加以处理，最大限度地减少外界因素对桥梁施工造成的不良影响。
2.3预应力T梁的制作与安装
（1）底、腹板钢筋绑扎和波纹管定位。以设计要求为准严格控制钢筋的尺寸，在加工场制作满足质量要求的材料。钢筋加工期间涉及弯制、焊接等操作，均要由专人完成，且加强自检，从源头上发现并解决问题;主筋采取机械连接的方式，能减少人为因素的干扰。钢筋加工完成后转入模型内绑扎，稳定放置半圆形混凝土垫块，使保护层的厚度满足要求。由测量人员测放钢绞线的高程和中心位置，并在钢筋骨架上精准标识，作为安装作业的参考基准;波纹管的安装应考虑位置的准确性和稳定性，沿长度方向设定位钢筋和防崩钢筋，设置间距分别为50cm和100cm，遇弯曲段时将间距缩小至30cm，在安装过程中要求其能够稳定在梁体钢筋上。遇钢绞线与钢筋位置相冲突的情况时，应优先调整钢筋位置，不可对预应力钢筋造成不良影响。（2）外模板安装。对于钢模板，要根据梁体截面和斜交角情况合理设计，委托具有资质的工厂完成加工作业，并经过质量检验合格后转至施工现场。根据设计位置和标高安装翼缘支架，若无误则设置外腹钢模。在设置外腹板时，未配套对拉杆以满足梁体的外观质量要求，设置加劲肋以提高稳定性。（3）梁体混凝土浇筑。采用C50混凝土材料，提前展开配合比设计与试验，根据混凝土性能确定合适的配合比标准，将其用于大规模的混凝土生产中。混凝土用泵车灌注，期间及时振捣。由于混凝土运输期间易出现离析等质量问题，在运抵现场后需由试验人员和监理工程师进行质量检验，满足要求后方可投入使用。机械化施工模式下，机械设备的工作性能将直接影响施工质量和效率，因此施工前需由技术专员全面检查，提前消除不良因素的影响;做好技术交底，使施工人员明确施工目标，掌握具体方法。按照底板、腹板、顶板的顺序依次浇筑，遵循平衡、均匀的原则，以免模型支架处于偏压的状态;施工人员要密切配合，提高各道工序的衔接紧密性，在混凝土初凝前完成浇筑工作。
2.4抗弯构件中的应用
在道路桥梁施工过程中，抗弯构件可以应用预应力技术。具体来说，主要从三个方面入手。其一，基于施工项目的实际要求，对构件部分予以合理设计。在这一过程中，需要考虑构件的实际受力状况，以此开展钢筋布置，逐步完成截面检查工作。并参照截面状况，获得应力的数据资料，继而开展变形、疲劳、裂缝宽度的计算工作。其二，为了有效提升抗弯构件的应力水平，需要计算构件正压应力、主压应力以及拉应力。根据不同的抗弯构件，其计算方法各不一样，所以就要做到具体分析。若结构未能明确，则需要计算主效应和次效;若采用的是混凝土简支结构，则要对预应力本身带来的实际影响予以计算。其三，为了保护受弯构件，提高其安全性，并有着更高的张力，需要尝试加入碳纤维材料，促使预应力的效果能够全部展现出来。
2.5多跨连续梁中的应用
在多跨连续梁施工的时候，正负弯矩区域一直都是非常重要的部分。为此，施工人员就可以尝试采用预应力技术，以此增强其抗压效果，促使整体结构变得更为安全，稳定性也能随之提升。在应用预应力技术后，可以逐步完成预应力混凝土多跨连续梁的施工工作。此类桥梁的最大优势是跨度大、刚度强和变形小。此外，尽管此类連续梁基本上全部应用的是现浇混凝土方式，但要根据项目的实际受力情况，采用不同的处理。若荷载相对偏高、跨度较大，此时就可以采用钢筋微微弯曲的方式，以此防止摩擦力的丢失。而如果梁体是由联轴器共同组成，则需要在第一个跨度现场完成浇筑之后，对其展开调整，让其上升到对应的预应力数值，接着再对第二个跨度展开浇筑。除此之外，还可以使用联轴器，对两个不同跨度的钢筋展开连接，并能在第二跨度混凝土强度达标之后，再采取加紧处理。
结语
综上所述，预应力施工技术可在路桥工程的前期，根据测算得到结果对工程的局部结构进行预加压，减少后期实际施工过程中工程主体将要承载的压力，为工程的安全提供充分的保障，不断提升路桥工程内部结构的稳固性，避免路桥工程实际施工期间出现工程变形、裂缝等问题。施工人员应规范化设置预应力施工技术的工艺流程，不断加强预应力施工技术的质量监督工作，做好人员管控、材料管控和设备管控，及时解决工程病害问题。
参考文献：
[1]徐海洋.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].工程建设与设计，2020（18）：174-175.
[2]扈光明.道路桥梁工程中预应力混凝土施工技术要点探究[J].江西建材，2020（8）：112，114.
[3]孙朝阳，马心乐.预应力技术在道路桥梁工程施工中的应用探微[J].建材发展导向：上，2021，15（2）：207-208.
[4]唐俊豪.道路桥梁施工中预应力技术施工质量管理探析[J].门窗，2021（1）：182.
[5]熊本林.预应力技术在道路桥梁施工中的应用研究[J].中国高新区，2020（18）：180.