摘要：安全是铁路运输永恒的主题，中间站做为铁路企业的最基层生产单位和铁路运输安全保障的基础，在安全运输生产中发挥着不可替代的作用。近一时期中间站行车安全工作中存在诸多问题，已经严重影响到铁路运输安全，存在的问题必须引起高度重视并加以解决，这样才能确保铁路运输安全长期稳定。本文通过对铁路中间站行车安全存在问题的根源，结合中间站安全运输生产的特点，找出解决问题的办法和措施，为确保运输安全生产提供参考。
　　中国论文网 http：//www.xzbu.com/2/view-7086185.htm
　　关键词：中间站;行车;问题;措施
　　一、中间站行车安全存在的问题及原因分析
　　1.安全思想淡化
　　近一时期部分干部职工安全第一的思想出现了位移。面对运输任务加重，工作量增加，安全生产压力在增大，安全意识出现下滑，主要表现责任心不强，缺少紧迫感和敬业精神。有的干部职工自身要求不严，本职工作得不到较好落实;有的干部职工顾此失彼，抓不住重点;有的干部职工强调客观，工作不主动;有的干部职工认为工作多年安全平稳不会出现问题，现场作业麻痹大意，安全隐患增多。
　　2.职工综合素质偏低
　　从近几年来看，中间站行车人员自身存在的问题较多，一是大部分行车人员自身文化水平偏低，大专以上学历很少，再加上岗位人员得不到补充，新设备投入使用后，专业技术知识得不到脱产培训，即缺乏理论知识的充实，又与实际工作得不到很好结合;二是随着铁路事业的快速发展，新技术、新设备、新科技大面积投入使用，导致对更新设备的技术知识掌握较少，面对新情况、新问题、新要求，短时间难以適应;三是岗上行车人员老化，短时间内得不到充实和更新，大部分中间站值班员岗位平均年龄在50岁左右。
　　3.行车人员的工作现状
　　中间站行车工作环境比较艰苦，安全责任大、风险高，兼职并岗又增加了劳动强度，多数人员普遍存在一定来自家庭负担的心理压力和工作繁重带来的精神压力;再加上工资待遇相对较低，致使行车职工安全没信心、工作不安心。因此，很多人不愿意从事行车工作，想办法、走门子、找关系脱离行车岗位，都希望找到轻松工作，这样现状如果得不到正确的引导，对安全生产带来的安全隐患也不可忽视。
　　4.现场作业令人担忧
　　现场作业大部分存在能干干不好，会说不会干作业不标准现象。一是在作业中一些老职工不能严格按照作业标准作业，尤其是在标准用语上反复发生丢项、漏项现象，有漏“车次、客车、方向”等内容，特别是车机联控用语更改较为频繁，增加或简化车机联控用语较多，站内外停车事故有增无减。 二是一些新职工作业标准执行不到位。在作业中，对作业标准不能坚持一点不差、差一点也不行的标准，作业松散，违章现象时有发生。三是基础资料填写不尽人意。现在大部分资料都是电子化管理，学会了电脑，忘记了纸质，遇非正常作业用纸质簿册不会填记，纸质资料填记涂抹、漏填、错填现象增多。
　　5.施工作业有风险
　　铁路企业在不断纵深发展，各种新技术和新设备不断更新换代，既有线改造施工逐渐增多，即要保证施工按期完工，以要保证不间断运营，作为中间站在施工期间要保证不间断的接发列车。所以中间站施工中非正常情况下的接发车作业安全必须提高到安全生产重中之重的位置，施工安全控制不好将影响整个安全生产运输秩序。
　　二、解决的办法和措施
　　1.强化安全思想教育，增强保安全意识
　　正确引导干部职工牢固树立安全第一思想。一是讲清当前铁路企业安全形势，把安全工作部署、人员配备、提职进级、奖惩考核等结合起来，充分利用职工大会、典型事故专题分析会等多种方式进行正面宣传教育，提高干部职工安全意识;二是坚持把车站安全绩效考核作为职工提职、干部选拔的第一考核标准，让积极向上又有能力的干部挑挑重任、肩重担，把优秀职工提拔重点岗位，让干部职工心中有希望、工作有信心;三是坚持把安全法制教育与事故安全教育结合起来，提高干部职工对“违章就是违法、违章就是犯罪、违章就是杀人”理解和认识，形成人人为安全、时时保安全、一切为安全的良好氛围。
　　2.强化干部职工业务培训，提高现场作业安全控制能力
　　一是提高干部职工培训力度和效果，调动干部职工学习的内在动力，选拔有责任心、业务水平高、有现场实际经验的干部职工当专兼职教师，制定专兼职教师激励约束机制，充分调动专兼职教师工作积极性;二是建立专兼职教师包线、包站激励机制，实行绩效挂钩;三是建立日常干部职工学习制度，有检查、有考核，增强干部职工主动学习技术业务的积极性;四是建立竞争机制。建立能者上、庸者下人才使用机制，选拔一线优秀人才到管理岗位，进一步调动干部职工钻研业务的积极性。
　　3.提高行车人员的工资待遇，让行车干部职工实现小康有奔头
　　当前中间站行车干部职工可以说青黄不接，大部分都接近退休年龄，同时工资待遇又相对较低，工作不安心;所以要下决心提高中间站行车人员的工资待遇问题，改善生产生活环境，下决心使工资奖金、劳保福利向一线行车人员倾斜，加大奖励考核力度和手段，完善对行车人员的奖金分配体系，注重行车指挥人员的培养和选拨。如增加行车人员专项岗位津贴，与其他工种在工资上拉开距离，让其他工种眼热，行车职工知道珍惜，真正发挥经济杠杆的作用，使现场的其他工种主动要求到行车岗位上工作，吸引二、三线富余人员向一线行车岗位注入，让行车岗位成为黄金岗位。
　　4.强化专业管理，现场作业有章可循
　　回归传统专业管理是保证现场安全最有效抓手，推行作业标准化考核、奖惩一体化是专业管理的一种手段，严格执行职业标准化必须从干部管理标准入手，以行车职工现场作业为切入点;建立专业管理队伍，让懂业务、会管理干部充实到一线，建全自我约束机制，只有这样才能更好的推进和执行职业标准常态化，在工作中要把作业标准日常检查、抽查结合起来，把作业标准化和职工奖惩结合起来，把作业标准化和科学管理结合起来，让现场作业有章可循，有规可守。
　　5.强化安全风险控制，管控好现场关键作业
　　正确识别和研判中间站安全风险是抓好中间站安全管理的关键，而中间站接发列车和调车作业安全隐患重多，管控好现场关键作业就显得非常重要。一是要抓住车站值班员这个关键岗位作业，车站值班员即是接发列车和调车作业的领导者又是指挥者，这个关键岗位负责全站接发列车的办理和组织指挥工作，合理运用到发线，组织机车出入段和列车技术作业，不间断地接发列车，在车站站长领导下，对本班的行车工作全面负责，严格执行《技规》、《行规》、《站细》等有关规章制度及岗位责任制。二是要抓好调车人员这个关键岗位作业，调车作业是中间站工作的重要组成部分，更是运输生产关键环节，调车工作出现问题会影响整个车站生产，也会直接影响接发列车安全，所以必须管控好调车作业安全。
　　6.严控施工4关
　　一是区间空闲关。接发列车时根据《行车日志》和各种行车表示牌确认区间空闲，这是办理闭塞的前提，要认真确认区间是否有施工未完，是否有车占用。二是进路关。进路正确与否，直接关系到列车运行安全。对进路的检查确认要卡住，进路上的道岔开通位置是否正确，有电区是否向无电区开通。三是凭证关。行车凭证除填写正确外，还需特别注意凭证的填写时机和交付时机，防止未准备好进路发车。四是施工收尾关。施工结束前，进入试验阶段，此时施工人员易产生麻痹思想;在试验时，往往运转室人员较多、环境嘈杂，易导致运转室行车人员精力分散，所以必须重视对施工收尾阶段的卡控。要坚持试验不行车、行车不试验的原则。即在无行车作业的情况下，车站值班员才能允许施工人员进行试验，在确认试验正确、设备良好后，车站值班员方可在登记本上签认。
　　三、结束语
　　中间站行车安全是确保整体铁路运输安全的一个铁钉，全体干部职工必须高标准、严要求，时刻强化安全责任意识，以人防、物防、技防为主要手段，不断加大科技投入，减轻干部职工劳动强度，积极深化铁路改革，让干部职工工作有奔头，生活有盼头，工作顺心，生活安心，确保中间站安全运输生产长治久安。