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【摘 要】随着经济的发展，我国交通事业得以快速的提升。在交通工程的建设中，安全管理是一个重要的内容。要加强安全管理，安全设施的设计是一个重要的方面。交通安全设施作为道路的基础设施，对保证行车安全、防止交通事故、减轻交通事故的严重程度、增强道路景观等起着重要的作用，其重要性可见一斑。基于此，文章对交通工程安全设施设计技术进行分析，以期能够提供一个借鉴。
【关键词】交通工程；安全设施；设计技术
1.公路交通工程安全设施的特点及发展历程
1.1公路交通工程安全设施的特点公路交通工程安全设施是公路交通工程沿线设施的主要组成部分，为行驶的车辆和公路的经济效益发挥了重要的作用，由此看来，公路交通工程安全设施是目前公路智能化与现代化的重要标示之一。公路交通工程安全设施主要由路面标示、公路护栏、隔离设备以及相关交通标示等标志构成，交通安全设施的完善与否直接影响到整个交通工程质量。安全设施的建立有助于提前告知驾驶员公路的路况和方向变化，达到提升车辆舒适度、减少事故发生几率的目的。对公路交通工程安全设施进行科学的建设是工程管理制度能否顺利执行的有效保证。
2.公路交通安全设施设置目的
公路安全设施应采用合理的、体现驾驶员及其他道路使用者，尤其陌生人员需要的交通工程措施，对公路运营的安全、管理有重要作用。同时也能起到美化路容作用。首先，对于一条公路的安全设施设计，不是单纯的依靠理论分析，而是要全面掌握分析，熟知路面的具体情况，了解公路所在地的地理，路况，气候，人文等多方面内容，把握主要的安全问题，从而趋利避害，设计出适合当地公路的合理安全的建设方案。但显然，现如今我国的公路安全设施设计技术还未达到要求，对全面因素的分析还不到位，软件跟不上，准备工作不充分，忽略细小环节等重要问题都影响着公路的安全设施设计和建设。其次，交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。安全设施的设置目的是“以人为本，以车为本”，强调驾驶员的失误不应以生命为代价。
3.公路安全设施的设计措施
3.1道路反光设施与发光设施的设计
（1）交通工程安全设施中反光设施的设计.反光设备是在道路交通中提高安全性的重要设备。反光设备的设计应该遵循反光强度衰减率低、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力较强等特点，保证其在道路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下使用，这些设施的使用大大提高了道路通行质量，保证了通行安全。在实际使用中，荧光材料和反光膜通常搭配使用，它们使得道路设施的识认效果更加明显。高强度发光膜的广角性使其在道路交通安全设施中的使用频率较高，在提高道路安全性中发挥了重要作用。在使用反光膜的过程中，应该注意将各种反光膜进行合理搭配使用，根据不同的路段以及不同的实际需要选择合适的反光膜。
3.2防护装置和限速标志设计.波形梁和缆索都是提高道路交通安全性的重要设施。通常情况下，应该采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏。波形梁护栏以及柔性缆索护栏的总长度和材料应该合理确定。护栏是交通工程中常见的防护装置。众所周知，这一设施极好地确保了人车安全，降低了交通事故。这是因为防护装置的存在较好地保证了车辆的安全行驶范围，减小了车辆冲出道路的几率，合理地划分了行人和车辆的行驶范围，减小了冲撞机会，从很多方面降低了交通事故发生的概率。通常情况下，常用护栏的施工材料简单，成本较低，但是坚实度很高。
3.3隔离栅的设计
（1）设计原则.隔离栅的设计原则为交通安全，它的作用是组织人、牲畜或者是物品等进入高速公路的界限以内。隔离栅设置的高度的参考值为成人高度，一般距离地面的高度为1.5m—1.8m，而桥梁的护网的高度为1.8m—2.1m。
（2）隔离栅应用.公路要设置隔离栅的路段很多，除了有防护措施的地方之外，其它地方都要设置，一般采用焊接网隔离栅（F-Ww-C）和刺钢网隔离栅（F-Ww-C）相互配合使用，根据路段的特点不同采取的隔离栅类型也不同，一般在服务区、风景区、互通立体交叉、村镇和停车区都使用焊接网隔离栅，其它的路段使用刺钢丝隔离栅。隔离栅一般设置在公路地界0.5m以内，如果有排水沟，隔离栅设在靠近排水沟主线一侧，如果遇见改路和改渠的情况，则设在靠近高速公路一侧。
4.实例分析
某高速公路终点里程为K46+486.486，路线全长15.486公里。该路段设互通式立交三座（其中两座为远期预留）、上下道2处，加油站1处。以安全护栏设计为例分析：护栏设计主要按照交通部行业标准JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》，按照规范的要求，北延线的路侧和中央分隔带应设置安全护栏。
1）路侧护栏（1）主线及互通立交匝道均设路侧波形梁护栏。（2）挡土墙、桥梁地段设置混凝土护拦，其它路段均采用波形梁護栏。
2）中央分隔带护栏主线中央分隔带（宽3m）设中央分隔带波形梁护栏。（1）中央分隔带波形梁护栏采用钢管立柱，设有A型防阻块；标准型中央分隔带波形梁护栏立柱间距为4米，加强型护栏立柱间距为2米。（2）中央分隔带起点、终点及开口处进行圆头式端部处理；（3）中央分隔带在圆头式端部位置前14米处，开始从两条平行线逐渐呈抛物线形向内收缩直到圆头式端部，其立柱间距采用加强型间距。
结束语
通过上述的分析，可以发现交通安全设施设计的重要性，不仅关系到人民群众的人生和财产安全，还关系到城市的可持续发展。同时在交通安全设施的设计中，需要考虑各方面的因素。所以，在实际的设计过程中，应当采用灵活的设计手段，有针对性的进行设计，从而保证设计的合理性和观赏性，早日实现和谐交通的目标。
参考文献：
[1]冒娟，顾海华.干线公路安全设施中常见问题的研究[J].城市道桥与防洪，2011，（6）：42-43.
[2]潘宇.浅析农村公路交通工程设施设计的特点、要点及应注意的问题[J].交通科技，2011，（S2）：119-121.
[3]霍永甲.交通工程安全设施的优化设计[J].青海交通科技，2010，（2）：32-36.
【关键词】交通工程；安全设施；设计技术
1.公路交通工程安全设施的特点及发展历程
1.1公路交通工程安全设施的特点公路交通工程安全设施是公路交通工程沿线设施的主要组成部分，为行驶的车辆和公路的经济效益发挥了重要的作用，由此看来，公路交通工程安全设施是目前公路智能化与现代化的重要标示之一。公路交通工程安全设施主要由路面标示、公路护栏、隔离设备以及相关交通标示等标志构成，交通安全设施的完善与否直接影响到整个交通工程质量。安全设施的建立有助于提前告知驾驶员公路的路况和方向变化，达到提升车辆舒适度、减少事故发生几率的目的。对公路交通工程安全设施进行科学的建设是工程管理制度能否顺利执行的有效保证。
2.公路交通安全设施设置目的
公路安全设施应采用合理的、体现驾驶员及其他道路使用者，尤其陌生人员需要的交通工程措施，对公路运营的安全、管理有重要作用。同时也能起到美化路容作用。首先，对于一条公路的安全设施设计，不是单纯的依靠理论分析，而是要全面掌握分析，熟知路面的具体情况，了解公路所在地的地理，路况，气候，人文等多方面内容，把握主要的安全问题，从而趋利避害，设计出适合当地公路的合理安全的建设方案。但显然，现如今我国的公路安全设施设计技术还未达到要求，对全面因素的分析还不到位，软件跟不上，准备工作不充分，忽略细小环节等重要问题都影响着公路的安全设施设计和建设。其次，交通安全设施对于保障行车安全、减轻潜在事故程度起着重要作用。良好的安全设施系统应具有交通管理、安全防护、交通诱导、隔离封闭、防止眩光等多种功能。安全设施的设置目的是“以人为本，以车为本”，强调驾驶员的失误不应以生命为代价。
3.公路安全设施的设计措施
3.1道路反光设施与发光设施的设计
（1）交通工程安全设施中反光设施的设计.反光设备是在道路交通中提高安全性的重要设备。反光设备的设计应该遵循反光强度衰减率低、广角性以及抗雨天等恶劣天气的能力较强等特点，保证其在道路交通使用过程中反光作用不会大幅度衰减。反光交通标志主要是在雨雪、清晨以及黄昏等光线不足的条件下使用，这些设施的使用大大提高了道路通行质量，保证了通行安全。在实际使用中，荧光材料和反光膜通常搭配使用，它们使得道路设施的识认效果更加明显。高强度发光膜的广角性使其在道路交通安全设施中的使用频率较高，在提高道路安全性中发挥了重要作用。在使用反光膜的过程中，应该注意将各种反光膜进行合理搭配使用，根据不同的路段以及不同的实际需要选择合适的反光膜。
3.2防护装置和限速标志设计.波形梁和缆索都是提高道路交通安全性的重要设施。通常情况下，应该采用半刚性波形梁护栏和柔性缆索护栏。波形梁护栏以及柔性缆索护栏的总长度和材料应该合理确定。护栏是交通工程中常见的防护装置。众所周知，这一设施极好地确保了人车安全，降低了交通事故。这是因为防护装置的存在较好地保证了车辆的安全行驶范围，减小了车辆冲出道路的几率，合理地划分了行人和车辆的行驶范围，减小了冲撞机会，从很多方面降低了交通事故发生的概率。通常情况下，常用护栏的施工材料简单，成本较低，但是坚实度很高。
3.3隔离栅的设计
（1）设计原则.隔离栅的设计原则为交通安全，它的作用是组织人、牲畜或者是物品等进入高速公路的界限以内。隔离栅设置的高度的参考值为成人高度，一般距离地面的高度为1.5m—1.8m，而桥梁的护网的高度为1.8m—2.1m。
（2）隔离栅应用.公路要设置隔离栅的路段很多，除了有防护措施的地方之外，其它地方都要设置，一般采用焊接网隔离栅（F-Ww-C）和刺钢网隔离栅（F-Ww-C）相互配合使用，根据路段的特点不同采取的隔离栅类型也不同，一般在服务区、风景区、互通立体交叉、村镇和停车区都使用焊接网隔离栅，其它的路段使用刺钢丝隔离栅。隔离栅一般设置在公路地界0.5m以内，如果有排水沟，隔离栅设在靠近排水沟主线一侧，如果遇见改路和改渠的情况，则设在靠近高速公路一侧。
4.实例分析
某高速公路终点里程为K46+486.486，路线全长15.486公里。该路段设互通式立交三座（其中两座为远期预留）、上下道2处，加油站1处。以安全护栏设计为例分析：护栏设计主要按照交通部行业标准JTJ074-94《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》，按照规范的要求，北延线的路侧和中央分隔带应设置安全护栏。
1）路侧护栏（1）主线及互通立交匝道均设路侧波形梁护栏。（2）挡土墙、桥梁地段设置混凝土护拦，其它路段均采用波形梁護栏。
2）中央分隔带护栏主线中央分隔带（宽3m）设中央分隔带波形梁护栏。（1）中央分隔带波形梁护栏采用钢管立柱，设有A型防阻块；标准型中央分隔带波形梁护栏立柱间距为4米，加强型护栏立柱间距为2米。（2）中央分隔带起点、终点及开口处进行圆头式端部处理；（3）中央分隔带在圆头式端部位置前14米处，开始从两条平行线逐渐呈抛物线形向内收缩直到圆头式端部，其立柱间距采用加强型间距。
结束语
通过上述的分析，可以发现交通安全设施设计的重要性，不仅关系到人民群众的人生和财产安全，还关系到城市的可持续发展。同时在交通安全设施的设计中，需要考虑各方面的因素。所以，在实际的设计过程中，应当采用灵活的设计手段，有针对性的进行设计，从而保证设计的合理性和观赏性，早日实现和谐交通的目标。
参考文献：
[1]冒娟，顾海华.干线公路安全设施中常见问题的研究[J].城市道桥与防洪，2011，（6）：42-43.
[2]潘宇.浅析农村公路交通工程设施设计的特点、要点及应注意的问题[J].交通科技，2011，（S2）：119-121.
[3]霍永甲.交通工程安全设施的优化设计[J].青海交通科技，2010，（2）：32-36.