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据通用航空制造商协会（GAMA）统计数据，2015年一季度全球直升机交付量和交付值相较于2014年同期均大幅下降。其中，交付量从230架下降到188架，降幅18.3%。交付值从10亿美元下降到8亿美元，降幅17.9%。而2014年的直升机交付量和交付值相较于2013年分别下降了31.3%和20.3%。
全球民用直升机的交付量和交付价值连续大幅下滑，反映出当前全球民用直升机市场正经历衰退，衰退会持续多久尚无法准确判断，但可以肯定未来几年的市场形势不容乐观。
民用直升机市场状况不佳，一方面，是受世界经济形势大环境的影响，另一方面，民用直升机市场本身也有周期性的波动。此外，2014年国际油价大幅下跌，进而影响了服务近海采油领域的直升机需求。而这一市场在民用直升机市场中占据重要地位，很多传统的重型、中型和轻型直升机，以及全新的超中型直升机均以其作为主要目标市场。如果近海采油直升机产品的订货和交付量大幅下滑的形势持续下去，甚至会改变整个直升机制造业的格局。
另外，作为观察行业发展的晴雨表，2015Heli-Expo展会上，尽管制造商参展积极，展示了一些新产品，但展会期间达成的实质性成果并不多，例如缺少大笔的直升机订单。这也从另外一个侧面表明整个民用直升机行业的不景气。
厂商动态
直升机制造企业的发展状况各有不同，在产品开发和技术创新方面，各大厂商也选择了不同的方向和途径。
作为世界第一大民用直升机企业，空客直升机公司在经历小波动之后实现逆势增长，2014年在直升机交付量小幅下降的情况下，销售额实现增长，稳居世界第一大民用制造商的地位。
空客直升机目前现有产品线销售业绩较为稳定，目前也完成了EC135 T3/P3/H135、EC145 T2/H145、EC225e/H225等改型产品的研制，并推出全新机型——H160中型直升机，6月份，又公开新一代重型直升机项目——X6。空客直升机公司正在实施新的发展布局，H160、H175、X6将实现全新的系列化配置，预期将有效抢占市场。空客直升机在新一代中高端民用直升机产品开发和技术创新方面、产品发展战略布局等方面，全面领先其竞争对手。
阿古斯塔·维斯特兰公司近年来发展态势不错，这主要得益于旗下新产品出色的市场竞争能力，特别是AW139新一代中型直升机。阿古斯塔在AW139的基础上，又分别衍生发展了超中型的AW189和轻中型的AW169。除此之外，阿古斯塔还积极改进发展AW109、AWlOl、AW149和AW159等机型，并新研发AW119等机型。在未来机型发展方面，公司将主要致力于探索发展新倾转旋翼机和新技术，继续研制AW609倾转旋翼机。2014年，公司总销售业绩下滑。
贝尔直升机公司近期研制的单发轻型贝尔407和双发轻型贝尔429两款机型较为成功。近几年，贝尔公司使产品线向高端和低端延伸，重点开发机型贝尔525超中型和贝尔505单发轻型直升机。贝尔525某种程度上可称为贝尔公司民用直升机的一个大赌注。贝尔525综合运用各种先进技术，预期具有较高的竞争优势，但研制过程拖期，其竞争机型已经投放市场，但遭遇了市场低迷的状况。受此影响，贝尔525的发展前景尚有待观察。贝尔505产品相对低端，其研制进展顺利，该机有贝尔206的市场基础，前景预期不错。此外，贝尔公司拥有世界领先的倾转旋翼机技术，曾与阿古斯塔共同研制民用倾转旋翼AB609，但后来贝尔退出合作，在下一代民用直升机技术发展方面，贝尔的选择尚不明朗。
西科斯基公司主要致力于军用直升机产品开发，民用直升机只有S-76和S-92。这两款机型在近海采油市场较为成功，S-92重型直升机销售情况较好，但当前近海采油市场需求萎缩，对西科斯基打击较大。2015年，其母公司联合技术公司（UTC）宣布要剥离西科斯基，公司旗下民用直升机产品的发展也因此将充满变数。6月，西科斯基宣布2016年公司将裁减1400个工作岗位，并将关闭一家工厂。西科斯基的技术储备颇具实力，其X2技术验证机采用共轴双旋翼和尾部推进螺旋桨系统，高速性能得到充分验证。西科斯基目前推出了S-97验证机，预期竞标美国军方新一代直升机项目。在民用直升机方面，西科斯基没有推出新机型。
罗宾逊公司在小型直升机制造领域处于领先地位，但受市场大环境影响，虽然整体业绩保持较好水平，但2014年的交付量和交付值均大幅下滑。此外，罗宾逊直升机产品将可能面临来自贝尔505和Guimbal Cabri G2的有力挑战。
其他直升机公司方面，目前恩斯特龙正在发展TH180直升机。2014年底，瑞士Marenco Swisshelicopter公司的Skye SH09全复合材料单发轻型直升机实现了首飞。在经历2年的拖期之后，Skye SH09首先要完成研制、通过适航认证，目前看，其研制工作进展缓慢，未来前景也尚不可知。
以法国Guimbal为代表的一些新兴低端（超轻型）直升机公司的发展值得关注。公司创始人BrunoGuimbal曾任欧直公司EC120直升机项目的设计工程师，曾研制了一架两座活塞直升机工作验证机CabriG2-01，并采用了多项创新设计。Guimbal凭借优良的产品设计逐渐赢得市场，业内有观点认为，Guimbal或将成长为第二个罗宾逊公司。
除了西方直升机厂商外，俄罗斯直升机公司和中航工业直升机公司的发展也值得关注。
俄罗斯直升机公司是俄罗斯众多老牌直升机设计局和制造企业的联合体，拥有深厚底蕴和雄厚实力。近年来，由于各种因素限制，其民用直升机新产品研制总体上不顺利，多款新直升机项目发展缓慢，不断拖期，并长时间不能完成研制。俄罗斯直升机公司2014年收入实现增长，共交付8种型号271架直升机，收入32 7亿美元。目前，正在试飞最新升级型米-171A2直升机，米-38直升机适航取证工作也在推进中，卡-62直升机预计2015年夏天试飞。 中航工业直升机公司近年来在民用直升机产品发展方面形势喜人，成功与空客直升机公司合作研制AC352（直15）/EC175超中型直升机。AC310、AC311、AC312、AC313等民用直升机系列产品进入良性发展阶段，实现了批量生产和交付。中航工业直升机的产品改型和新产品开发不断取得进展。AC311A改型直升机于2014年8月成功首飞。其全新设计的AC3X2直升机，气动外形设计接近西方先进产品，主旋翼等关键系统采用先进技术。中航直升机公司还积极推进与俄罗斯联合研制重型直升机。
新产品进展
双发涡轴直升机
X6 2015年6月，空客直升机公司宣布其全新的X6新一代双发重型直升机项目。X6的目标主要瞄准近海采油市场，其标准载客19人，将作为超美洲豹/EC225的替代机型，与S-92等机型竞争。同时，该机型作为新一代双发重型直升机，具有全天候飞行能力。X6将与H175和H160等最新的空客直升机产品实现较高的通用性。作为今后10年的一个关键直升机项目，X6将使空客直升机公司保持石油和天然气服务市场领域的领导地位。预期X6直升机将能够在2020年开始服役。
H225（EC225e）H225是EC225的升级型，目前处于飞行试验阶段。该机换装了功率增大的透博梅卡“马基拉”（Makila）2B发动机，在装载10名乘客的条件下，作业半径可达556千米。空客直升机公司还提供新的座舱布局和配装升级型航空电子设备。H225（EC225e）的适航取证目标是2015年底，2016年中开始交付。
米-38俄罗斯直升机公司正在推进米-38重型双发直升机的研制，近期完成首飞的第4架原型机采用抗振燃油系统，舷窗加大，动力装置为两台卡里莫夫TV7-117V涡轴发动机，单台起飞功率2800shp。米-38最大起飞重量15600千克，载客量可达30人。米-38直升机项目的研制进度多次推迟，目前的计划是2015年底取得俄罗斯AP-29部型号合格证。
卡-226T和卡-62T卡-226T的最大起飞重量为3583千克，卡-62T的最大起飞重量为6486千克。过去数年中这两款直升机的适航取证计划已经推迟很多次，该直升机项目的状态外界并不太清楚，目前尚未实现原型机首飞。2014年，俄直公司宣称正在重新评估这两个项目。
贝尔525“冷酷”（Renlentless）贝尔525最大起飞重量为8754千克，有用载荷3357千克，预计航程926千米以上，主要目标市场是近海石油市场。贝尔525的动力装置为两台GE CT7-2F1发动机，全复合材料五叶主旋翼，四叶尾桨。此外，采用三余度电传操纵系统，BAE飞控计算机，佳明G5000H综合航电系统，仪表板采用四台大尺寸液晶显示器，并具有语音指令功能。贝尔525的尾梁设计既实现了低阻力还可提供更大的升力，获得更高悬停高度。首架贝尔525试飞原型机FTV1安装了全套飞行测试仪器，并完成了其他系统功能试验。2015年7月1日，贝尔525实现首飞。
AW189双发超中型直升机AW189最初的市场定位是西科斯基S-92A和欧直EC225重型直升机的低成本替代型，目前已取得了EASA型号认证，并已售出了130多架。2015年1月，阿古斯塔·维斯特兰宣布未来10年将向俄罗斯石油公司提供160架在莫斯科的合资公司Helivert组装AW189直升机。AW189动力装置为两台GE CT7-2E1涡轴发动机，单台功率2000shp，配装FADEC系统。洛克韦尔·柯林斯公司的综合航电系统，可兼容夜视仪系统，四轴自动驾驶仪，可选旋翼防冰保护系统。AW189直升机最大起飞重量8119千克，装载12名乘客的情况下，能够往返飞行远离海岸达370千米的石油天然气平台。AW189有多种型号，预计还将通过多种选装系统和套件及单名驾驶员IFR飞行的适航审批。
H175（EC175）2014年初，H175（EC175）超中型直升机取得型号合格证，同年12月实现首次交付，预计将在2016年初取得美国和俄罗斯的型号合格证。H175直升机最大起飞重量7484千克，其设计目标是近海采油市场，用于填补AS365/EC155海豚和超美洲豹/EC225之间的市场间隙，目前H175已经取得40架确定订单。H175从研制到交付的过程屡有延迟，部分原因是选装Helionix航电系统，目前，中国合作伙伴中航工业直升机公司生产的机身、尾梁、中间减速器和尾桨减速器等部件已经实现能够按时保质交付。
AC352中航工业直升机公司正在发展AC352直升机，该机型是EC175的中国型号。中航工业直升机和空客直升机共同研制EC175/AC352直升机，两者分别承担50%的工作份额，但是适航取证、客户支援网络和市场销售区域尚不明确。AC352采用透博梅卡与中航发动机合作研发的Ardiden/WZ16涡轴发动机，功率1800shp。首台试验发动机于2013年底在法国透博梅卡公司进行了试验，预计2015年9月取得中国型号合格证。AC352尚未实现首飞，其预计目标是2017年完成适航取证。
H160（X4）2015年Heli-Expo展会上空客公司正式推出H160中型直升机。H160直升机原来的编号为X4，用于替代AS365/EC155海豚系列，重量级别4082-5443千克。X4采用空客直升机所擅长的涵道尾桨设计，其他采用的新技术还包括：Blue Edge全复合材料创新设计主旋翼桨叶，“曲棍球形”双后掠翼尖，五叶主旋翼；带倾斜角涵道尾桨；双翼面水平安定面；电动收放起落架：全复合材料机体等。H160的最大起飞重量为6吨，比H155（4.5吨）略重，用于填补H175直升机以下的市场空隙，并构成完整的产品线。其动力装置为两台Arrano lA发动机，由透博梅卡全新研制。可能沿用H155直升机的减速器。2015年6月13日，H160-号原型机（PTl）在法国南部首飞成功。综合采用各种先进技术的H160直升机预期具有高性能和竞争优势，将对AW139等现代主流产品发起挑战，但最终的竞争结果还有待观察。 AW169 4.5吨级AW169双发中型直升机设计目标之一是要实现单名飞行员IFR飞行，载客量8-lO名。原型机于2012年5月首飞，预计2015年底取得型号合格证。AW169售价1200万美元，阿古斯塔公司称已经获得100多架订单。AW169配装功率约1000shp的普惠加拿大PW210系列涡轴直升机（配装FADEC系统），洛克韦尔·柯林斯综合航电系统。驾驶舱配装三台大尺寸液晶显示器，包括两套飞行管理系统（FMS）。全机具有低噪声特性，预期具有良好的高温高原性能。阿古斯塔·维斯特兰公司计划多种用途机型，预期将与西科斯基S-76D展开竞争。
AS365N3e 2014年，空客直升机公司出人意料地终止了AS365N3e（海豚系列）双发中型直升机项目。转而致力于短交货周期和有价格竞争力的AS365N3+、EC1 55B-1等机型。拖期的N3e直升机项目原来计划2014年底完成取证。其主要改进是升级桨和增强主减速器，配装功率加大的透博梅卡Arriel 2N发动机，预计直接使用成本减低lO%左右。
H145（ EC145T2） 2014年7月底，空客在德国工厂交付第一架H145（EC145T2）轻型双发直升机，空客称已经获得100多架订单。EC145直升机广泛用于警用、公务和近海石油天然气支援服务领域，其增强型最大起飞重量达到3650千克。EC145采用新的Helionix成套航电系统，涵道尾桨和标准的四轴自动驾驶仪，以及升级型透博梅卡Arriel 2E涡轴发动机，功率增大到894shp，并配有FADEC系统。
H135（EC135T3/P3）H135轻型双发直升机的最大起飞重量达到2976千克，2014年10月，在取得EASA型号合格证不久之后实现交付。该机型进行了一系列技术改进和升级，性能特别是临界状态下性能大幅提升。所装载的透博梅卡阿赫耶282+涡轴发动机，采用全权限数字式发动机控制系统（FADEC），并安装了新型进气道。H135主旋翼桨叶加长0010米，尾翼减小，这些改进使其高温高原条件下的有效载荷增加200千克，为进行山地救援等活动提供了强大功率储备。
AC3X2 2014年11月珠海航展，中航工业直升机公司展示了AC3X2直升机的全尺寸样机，用途定位于应急医疗、警用执法、近海石油等市场。目前AC3X2处于详细设计阶段，预计第一架原型机于2018年首飞。AC3X2为全新设计，气动外形设计接近西方先进产品，主旋翼等关键系统采用先进技术，体现中国民用直升机技术的快速发展和突破。
贝尔429WLG 2014年，贝尔公司的可收放机轮起落架型贝尔429轻型双发直升机取得型号合格证。选装的机轮起落架（WLG）系统增加113千克的重量，相对于滑撬起落架型速度增大9千米/小时，价格增加约40万美元。贝尔公司期望该机型能够增强对企业和私人用户的号召力。2015年，贝尔429WLG直升机实现首架交付。
安萨特（Ansat）2014年12月，重新设计的安萨特双发轻型直升机通过俄罗斯适航当局的旅客运输适航审批。该机最初计划采用电传操纵系统，后来用常规操纵系统代替，此外，还采用了升级的增稳系统。安萨特直升机最大起飞重量3583千克，配装两台普惠加拿大PW207K涡轴发动机，载客量8名时巡航速度为220千米/小时。
单发涡轴直升机
贝尔505“喷气突击队员”（JetRanger）X 2014年11月，第一架贝尔505原型机首飞，预计2015年底或2016年初取得型号合格证。贝尔505直升机的预期性能指标包括：速度232千米/小时，航程667-778千米，有用载荷680千克，实用升限3353米。其动力装置为一台透博梅卡“阿赫耶”（Arrius）2R涡轴发动机，功率450-550shp，配装全权限数字式发动机控制系统（FADEC）贝尔505采用完全平地板座舱，其后部蚌壳式舱门可用于货物装载和医疗救护。贝尔505将首先取得加拿大运输部型号合格证，目前还没有准确定价，估计其价格接近100万美元。截至2015年5月中，贝尔公司称该机型已累计获得350架意向订单。
恩斯特龙480B-G恩斯特龙480B为无座轻型单发涡轴直升机，采用紧凑布局，目前可配装佳明G1000H综合航电系统，驾驶舱仪表板布置与原来基本相同，左右两侧驾驶员都能读取仪表板显示数据。该机型于2014年7月取得型号合格证，10月首次交付用户，2015年的基本售价为141.5万美元。
SKYe SH09 MarencoSwisshelicopter公司是瑞士一家全新成立的企业。2014年四季度，SKYeSH09第一架原型机实现首飞。SH09直升机配装一台霍尼韦尔涡轴发动机，最大起飞重量2650千克，设计标准装载为1名飞行员+7名乘客。SH09直升机采用复合材料结构，预期将实现低自重和高性能，座舱容积较大，装有两个滑动式舱门。其初步性能数据为高速巡航速度259千米/小时，续航时间5小时。SKYe的定位是单发涡轴直升机的高端市场，目录价格为300万美元，预期2015年底取得EASA型号合格证。
R66“涡轮海军”（TurbineMarine）目前，罗宾逊直升机公司开始销售配装充气式浮筒的R66单发涡轴直升机。该机型的浮筒系统与R44剪刀（Clipper）单发活塞直升机的浮筒相似，重量约29.4千克，使用飞行员总距控制系统的一根控制杆触发，充气时间2-3秒。R66涡轮海军直升机还获得降低使用重量水上起飞的适航审批，允许进行水上运行培训或水陆两栖用途，其基本价格为87.5万美元。
斯科特（Scott贝尔47GT-6斯科特公司从贝尔公司购买了贝尔47直升机型号合格证，2013年宣布此经典机型的重新生产计划。47-GT6预期售价82万美元，2016年开始交付。其机身以贝尔47G-3B-2A直升机宽机身型为基础，内部有用载荷635千克，最大外部载荷748千克，最大总重1542千克。该机型换装了罗·罗300涡轴发动机，此外，还也进行多项升级改进，包括升级版内饰系统、新的复合材料主旋翼桨叶和新的传动系统，以及法国萨基姆公司（Sagem）的综合航电系统。
单发活塞直升机
恩斯特龙TH180恩斯特龙公司计划201 5年初试飞其新的两座单发活塞教练机TH180。为了使该项目尽快完成，恩斯特龙公司沿用原有的型号合格证，而只需取得补充型号合格证。TH180的动力装置为一台莱康明10-390活塞发动机，预期能使用无铅航空汽油（前提是IO-390发动机通过使用无铅航空汽油适航审批），耗油率将低于45升/小时，直接使用成本较低。TH180设计目标是与罗宾逊R44和西科斯基300C等直升机竞争，价格约40万美元左右。
Guimbal Cabri G2 Cabri主要用于飞行员培训，据称是欧洲目前唯一在产的活塞动力直升机。该机直升机采用三叶旋翼，动力装置为一台莱康明0-360活塞发动机，Cabri直升机三叶主旋翼采用全铰接设计，七叶涵道尾桨。截至目前，Cabri直升机已经交付96架，公司预期2015年交付44架Cabris直升机。Cabri2014年6月取得中国型号合格证，2015年1月取得FAA型号合格证。
倾转旋翼机/复合飞行器
AW609阿古斯塔·维斯特兰公司目前仍将目标设定在2017年完成世界第一款商用倾转旋翼机的适航取证。AW609将按照FAR23部、25部、29部适航条例和称为“动力升力”（Powered Lift）的新类型标准进行适航取证。2014年阿古斯塔·维斯特兰公司成功完成AW609的自转试验，目前发展了四种座舱布局，其价格是业界主要关注点之一，有参与项目的业内人士认为其售价将在3000万美元以下。
CTR 阿古斯塔·维斯特兰公司目前正在发展更大的商用倾转旋翼机CTR，预计载客量25-50名。该项目获得了欧盟“洁净天空（CleanSky）2”环境倡议项目的特别资助，阿古斯塔·维斯特兰公司也正在寻找风险合作伙伴。如果CTR项目能够持续进展，预计将于2020年试飞，2025年投产。
全球民用直升机的交付量和交付价值连续大幅下滑，反映出当前全球民用直升机市场正经历衰退，衰退会持续多久尚无法准确判断，但可以肯定未来几年的市场形势不容乐观。
民用直升机市场状况不佳，一方面，是受世界经济形势大环境的影响，另一方面，民用直升机市场本身也有周期性的波动。此外，2014年国际油价大幅下跌，进而影响了服务近海采油领域的直升机需求。而这一市场在民用直升机市场中占据重要地位，很多传统的重型、中型和轻型直升机，以及全新的超中型直升机均以其作为主要目标市场。如果近海采油直升机产品的订货和交付量大幅下滑的形势持续下去，甚至会改变整个直升机制造业的格局。
另外，作为观察行业发展的晴雨表，2015Heli-Expo展会上，尽管制造商参展积极，展示了一些新产品，但展会期间达成的实质性成果并不多，例如缺少大笔的直升机订单。这也从另外一个侧面表明整个民用直升机行业的不景气。
厂商动态
直升机制造企业的发展状况各有不同，在产品开发和技术创新方面，各大厂商也选择了不同的方向和途径。
作为世界第一大民用直升机企业，空客直升机公司在经历小波动之后实现逆势增长，2014年在直升机交付量小幅下降的情况下，销售额实现增长，稳居世界第一大民用制造商的地位。
空客直升机目前现有产品线销售业绩较为稳定，目前也完成了EC135 T3/P3/H135、EC145 T2/H145、EC225e/H225等改型产品的研制，并推出全新机型——H160中型直升机，6月份，又公开新一代重型直升机项目——X6。空客直升机公司正在实施新的发展布局，H160、H175、X6将实现全新的系列化配置，预期将有效抢占市场。空客直升机在新一代中高端民用直升机产品开发和技术创新方面、产品发展战略布局等方面，全面领先其竞争对手。
阿古斯塔·维斯特兰公司近年来发展态势不错，这主要得益于旗下新产品出色的市场竞争能力，特别是AW139新一代中型直升机。阿古斯塔在AW139的基础上，又分别衍生发展了超中型的AW189和轻中型的AW169。除此之外，阿古斯塔还积极改进发展AW109、AWlOl、AW149和AW159等机型，并新研发AW119等机型。在未来机型发展方面，公司将主要致力于探索发展新倾转旋翼机和新技术，继续研制AW609倾转旋翼机。2014年，公司总销售业绩下滑。
贝尔直升机公司近期研制的单发轻型贝尔407和双发轻型贝尔429两款机型较为成功。近几年，贝尔公司使产品线向高端和低端延伸，重点开发机型贝尔525超中型和贝尔505单发轻型直升机。贝尔525某种程度上可称为贝尔公司民用直升机的一个大赌注。贝尔525综合运用各种先进技术，预期具有较高的竞争优势，但研制过程拖期，其竞争机型已经投放市场，但遭遇了市场低迷的状况。受此影响，贝尔525的发展前景尚有待观察。贝尔505产品相对低端，其研制进展顺利，该机有贝尔206的市场基础，前景预期不错。此外，贝尔公司拥有世界领先的倾转旋翼机技术，曾与阿古斯塔共同研制民用倾转旋翼AB609，但后来贝尔退出合作，在下一代民用直升机技术发展方面，贝尔的选择尚不明朗。
西科斯基公司主要致力于军用直升机产品开发，民用直升机只有S-76和S-92。这两款机型在近海采油市场较为成功，S-92重型直升机销售情况较好，但当前近海采油市场需求萎缩，对西科斯基打击较大。2015年，其母公司联合技术公司（UTC）宣布要剥离西科斯基，公司旗下民用直升机产品的发展也因此将充满变数。6月，西科斯基宣布2016年公司将裁减1400个工作岗位，并将关闭一家工厂。西科斯基的技术储备颇具实力，其X2技术验证机采用共轴双旋翼和尾部推进螺旋桨系统，高速性能得到充分验证。西科斯基目前推出了S-97验证机，预期竞标美国军方新一代直升机项目。在民用直升机方面，西科斯基没有推出新机型。
罗宾逊公司在小型直升机制造领域处于领先地位，但受市场大环境影响，虽然整体业绩保持较好水平，但2014年的交付量和交付值均大幅下滑。此外，罗宾逊直升机产品将可能面临来自贝尔505和Guimbal Cabri G2的有力挑战。
其他直升机公司方面，目前恩斯特龙正在发展TH180直升机。2014年底，瑞士Marenco Swisshelicopter公司的Skye SH09全复合材料单发轻型直升机实现了首飞。在经历2年的拖期之后，Skye SH09首先要完成研制、通过适航认证，目前看，其研制工作进展缓慢，未来前景也尚不可知。
以法国Guimbal为代表的一些新兴低端（超轻型）直升机公司的发展值得关注。公司创始人BrunoGuimbal曾任欧直公司EC120直升机项目的设计工程师，曾研制了一架两座活塞直升机工作验证机CabriG2-01，并采用了多项创新设计。Guimbal凭借优良的产品设计逐渐赢得市场，业内有观点认为，Guimbal或将成长为第二个罗宾逊公司。
除了西方直升机厂商外，俄罗斯直升机公司和中航工业直升机公司的发展也值得关注。
俄罗斯直升机公司是俄罗斯众多老牌直升机设计局和制造企业的联合体，拥有深厚底蕴和雄厚实力。近年来，由于各种因素限制，其民用直升机新产品研制总体上不顺利，多款新直升机项目发展缓慢，不断拖期，并长时间不能完成研制。俄罗斯直升机公司2014年收入实现增长，共交付8种型号271架直升机，收入32 7亿美元。目前，正在试飞最新升级型米-171A2直升机，米-38直升机适航取证工作也在推进中，卡-62直升机预计2015年夏天试飞。 中航工业直升机公司近年来在民用直升机产品发展方面形势喜人，成功与空客直升机公司合作研制AC352（直15）/EC175超中型直升机。AC310、AC311、AC312、AC313等民用直升机系列产品进入良性发展阶段，实现了批量生产和交付。中航工业直升机的产品改型和新产品开发不断取得进展。AC311A改型直升机于2014年8月成功首飞。其全新设计的AC3X2直升机，气动外形设计接近西方先进产品，主旋翼等关键系统采用先进技术。中航直升机公司还积极推进与俄罗斯联合研制重型直升机。
新产品进展
双发涡轴直升机
X6 2015年6月，空客直升机公司宣布其全新的X6新一代双发重型直升机项目。X6的目标主要瞄准近海采油市场，其标准载客19人，将作为超美洲豹/EC225的替代机型，与S-92等机型竞争。同时，该机型作为新一代双发重型直升机，具有全天候飞行能力。X6将与H175和H160等最新的空客直升机产品实现较高的通用性。作为今后10年的一个关键直升机项目，X6将使空客直升机公司保持石油和天然气服务市场领域的领导地位。预期X6直升机将能够在2020年开始服役。
H225（EC225e）H225是EC225的升级型，目前处于飞行试验阶段。该机换装了功率增大的透博梅卡“马基拉”（Makila）2B发动机，在装载10名乘客的条件下，作业半径可达556千米。空客直升机公司还提供新的座舱布局和配装升级型航空电子设备。H225（EC225e）的适航取证目标是2015年底，2016年中开始交付。
米-38俄罗斯直升机公司正在推进米-38重型双发直升机的研制，近期完成首飞的第4架原型机采用抗振燃油系统，舷窗加大，动力装置为两台卡里莫夫TV7-117V涡轴发动机，单台起飞功率2800shp。米-38最大起飞重量15600千克，载客量可达30人。米-38直升机项目的研制进度多次推迟，目前的计划是2015年底取得俄罗斯AP-29部型号合格证。
卡-226T和卡-62T卡-226T的最大起飞重量为3583千克，卡-62T的最大起飞重量为6486千克。过去数年中这两款直升机的适航取证计划已经推迟很多次，该直升机项目的状态外界并不太清楚，目前尚未实现原型机首飞。2014年，俄直公司宣称正在重新评估这两个项目。
贝尔525“冷酷”（Renlentless）贝尔525最大起飞重量为8754千克，有用载荷3357千克，预计航程926千米以上，主要目标市场是近海石油市场。贝尔525的动力装置为两台GE CT7-2F1发动机，全复合材料五叶主旋翼，四叶尾桨。此外，采用三余度电传操纵系统，BAE飞控计算机，佳明G5000H综合航电系统，仪表板采用四台大尺寸液晶显示器，并具有语音指令功能。贝尔525的尾梁设计既实现了低阻力还可提供更大的升力，获得更高悬停高度。首架贝尔525试飞原型机FTV1安装了全套飞行测试仪器，并完成了其他系统功能试验。2015年7月1日，贝尔525实现首飞。
AW189双发超中型直升机AW189最初的市场定位是西科斯基S-92A和欧直EC225重型直升机的低成本替代型，目前已取得了EASA型号认证，并已售出了130多架。2015年1月，阿古斯塔·维斯特兰宣布未来10年将向俄罗斯石油公司提供160架在莫斯科的合资公司Helivert组装AW189直升机。AW189动力装置为两台GE CT7-2E1涡轴发动机，单台功率2000shp，配装FADEC系统。洛克韦尔·柯林斯公司的综合航电系统，可兼容夜视仪系统，四轴自动驾驶仪，可选旋翼防冰保护系统。AW189直升机最大起飞重量8119千克，装载12名乘客的情况下，能够往返飞行远离海岸达370千米的石油天然气平台。AW189有多种型号，预计还将通过多种选装系统和套件及单名驾驶员IFR飞行的适航审批。
H175（EC175）2014年初，H175（EC175）超中型直升机取得型号合格证，同年12月实现首次交付，预计将在2016年初取得美国和俄罗斯的型号合格证。H175直升机最大起飞重量7484千克，其设计目标是近海采油市场，用于填补AS365/EC155海豚和超美洲豹/EC225之间的市场间隙，目前H175已经取得40架确定订单。H175从研制到交付的过程屡有延迟，部分原因是选装Helionix航电系统，目前，中国合作伙伴中航工业直升机公司生产的机身、尾梁、中间减速器和尾桨减速器等部件已经实现能够按时保质交付。
AC352中航工业直升机公司正在发展AC352直升机，该机型是EC175的中国型号。中航工业直升机和空客直升机共同研制EC175/AC352直升机，两者分别承担50%的工作份额，但是适航取证、客户支援网络和市场销售区域尚不明确。AC352采用透博梅卡与中航发动机合作研发的Ardiden/WZ16涡轴发动机，功率1800shp。首台试验发动机于2013年底在法国透博梅卡公司进行了试验，预计2015年9月取得中国型号合格证。AC352尚未实现首飞，其预计目标是2017年完成适航取证。
H160（X4）2015年Heli-Expo展会上空客公司正式推出H160中型直升机。H160直升机原来的编号为X4，用于替代AS365/EC155海豚系列，重量级别4082-5443千克。X4采用空客直升机所擅长的涵道尾桨设计，其他采用的新技术还包括：Blue Edge全复合材料创新设计主旋翼桨叶，“曲棍球形”双后掠翼尖，五叶主旋翼；带倾斜角涵道尾桨；双翼面水平安定面；电动收放起落架：全复合材料机体等。H160的最大起飞重量为6吨，比H155（4.5吨）略重，用于填补H175直升机以下的市场空隙，并构成完整的产品线。其动力装置为两台Arrano lA发动机，由透博梅卡全新研制。可能沿用H155直升机的减速器。2015年6月13日，H160-号原型机（PTl）在法国南部首飞成功。综合采用各种先进技术的H160直升机预期具有高性能和竞争优势，将对AW139等现代主流产品发起挑战，但最终的竞争结果还有待观察。 AW169 4.5吨级AW169双发中型直升机设计目标之一是要实现单名飞行员IFR飞行，载客量8-lO名。原型机于2012年5月首飞，预计2015年底取得型号合格证。AW169售价1200万美元，阿古斯塔公司称已经获得100多架订单。AW169配装功率约1000shp的普惠加拿大PW210系列涡轴直升机（配装FADEC系统），洛克韦尔·柯林斯综合航电系统。驾驶舱配装三台大尺寸液晶显示器，包括两套飞行管理系统（FMS）。全机具有低噪声特性，预期具有良好的高温高原性能。阿古斯塔·维斯特兰公司计划多种用途机型，预期将与西科斯基S-76D展开竞争。
AS365N3e 2014年，空客直升机公司出人意料地终止了AS365N3e（海豚系列）双发中型直升机项目。转而致力于短交货周期和有价格竞争力的AS365N3+、EC1 55B-1等机型。拖期的N3e直升机项目原来计划2014年底完成取证。其主要改进是升级桨和增强主减速器，配装功率加大的透博梅卡Arriel 2N发动机，预计直接使用成本减低lO%左右。
H145（ EC145T2） 2014年7月底，空客在德国工厂交付第一架H145（EC145T2）轻型双发直升机，空客称已经获得100多架订单。EC145直升机广泛用于警用、公务和近海石油天然气支援服务领域，其增强型最大起飞重量达到3650千克。EC145采用新的Helionix成套航电系统，涵道尾桨和标准的四轴自动驾驶仪，以及升级型透博梅卡Arriel 2E涡轴发动机，功率增大到894shp，并配有FADEC系统。
H135（EC135T3/P3）H135轻型双发直升机的最大起飞重量达到2976千克，2014年10月，在取得EASA型号合格证不久之后实现交付。该机型进行了一系列技术改进和升级，性能特别是临界状态下性能大幅提升。所装载的透博梅卡阿赫耶282+涡轴发动机，采用全权限数字式发动机控制系统（FADEC），并安装了新型进气道。H135主旋翼桨叶加长0010米，尾翼减小，这些改进使其高温高原条件下的有效载荷增加200千克，为进行山地救援等活动提供了强大功率储备。
AC3X2 2014年11月珠海航展，中航工业直升机公司展示了AC3X2直升机的全尺寸样机，用途定位于应急医疗、警用执法、近海石油等市场。目前AC3X2处于详细设计阶段，预计第一架原型机于2018年首飞。AC3X2为全新设计，气动外形设计接近西方先进产品，主旋翼等关键系统采用先进技术，体现中国民用直升机技术的快速发展和突破。
贝尔429WLG 2014年，贝尔公司的可收放机轮起落架型贝尔429轻型双发直升机取得型号合格证。选装的机轮起落架（WLG）系统增加113千克的重量，相对于滑撬起落架型速度增大9千米/小时，价格增加约40万美元。贝尔公司期望该机型能够增强对企业和私人用户的号召力。2015年，贝尔429WLG直升机实现首架交付。
安萨特（Ansat）2014年12月，重新设计的安萨特双发轻型直升机通过俄罗斯适航当局的旅客运输适航审批。该机最初计划采用电传操纵系统，后来用常规操纵系统代替，此外，还采用了升级的增稳系统。安萨特直升机最大起飞重量3583千克，配装两台普惠加拿大PW207K涡轴发动机，载客量8名时巡航速度为220千米/小时。
单发涡轴直升机
贝尔505“喷气突击队员”（JetRanger）X 2014年11月，第一架贝尔505原型机首飞，预计2015年底或2016年初取得型号合格证。贝尔505直升机的预期性能指标包括：速度232千米/小时，航程667-778千米，有用载荷680千克，实用升限3353米。其动力装置为一台透博梅卡“阿赫耶”（Arrius）2R涡轴发动机，功率450-550shp，配装全权限数字式发动机控制系统（FADEC）贝尔505采用完全平地板座舱，其后部蚌壳式舱门可用于货物装载和医疗救护。贝尔505将首先取得加拿大运输部型号合格证，目前还没有准确定价，估计其价格接近100万美元。截至2015年5月中，贝尔公司称该机型已累计获得350架意向订单。
恩斯特龙480B-G恩斯特龙480B为无座轻型单发涡轴直升机，采用紧凑布局，目前可配装佳明G1000H综合航电系统，驾驶舱仪表板布置与原来基本相同，左右两侧驾驶员都能读取仪表板显示数据。该机型于2014年7月取得型号合格证，10月首次交付用户，2015年的基本售价为141.5万美元。
SKYe SH09 MarencoSwisshelicopter公司是瑞士一家全新成立的企业。2014年四季度，SKYeSH09第一架原型机实现首飞。SH09直升机配装一台霍尼韦尔涡轴发动机，最大起飞重量2650千克，设计标准装载为1名飞行员+7名乘客。SH09直升机采用复合材料结构，预期将实现低自重和高性能，座舱容积较大，装有两个滑动式舱门。其初步性能数据为高速巡航速度259千米/小时，续航时间5小时。SKYe的定位是单发涡轴直升机的高端市场，目录价格为300万美元，预期2015年底取得EASA型号合格证。
R66“涡轮海军”（TurbineMarine）目前，罗宾逊直升机公司开始销售配装充气式浮筒的R66单发涡轴直升机。该机型的浮筒系统与R44剪刀（Clipper）单发活塞直升机的浮筒相似，重量约29.4千克，使用飞行员总距控制系统的一根控制杆触发，充气时间2-3秒。R66涡轮海军直升机还获得降低使用重量水上起飞的适航审批，允许进行水上运行培训或水陆两栖用途，其基本价格为87.5万美元。
斯科特（Scott贝尔47GT-6斯科特公司从贝尔公司购买了贝尔47直升机型号合格证，2013年宣布此经典机型的重新生产计划。47-GT6预期售价82万美元，2016年开始交付。其机身以贝尔47G-3B-2A直升机宽机身型为基础，内部有用载荷635千克，最大外部载荷748千克，最大总重1542千克。该机型换装了罗·罗300涡轴发动机，此外，还也进行多项升级改进，包括升级版内饰系统、新的复合材料主旋翼桨叶和新的传动系统，以及法国萨基姆公司（Sagem）的综合航电系统。
单发活塞直升机
恩斯特龙TH180恩斯特龙公司计划201 5年初试飞其新的两座单发活塞教练机TH180。为了使该项目尽快完成，恩斯特龙公司沿用原有的型号合格证，而只需取得补充型号合格证。TH180的动力装置为一台莱康明10-390活塞发动机，预期能使用无铅航空汽油（前提是IO-390发动机通过使用无铅航空汽油适航审批），耗油率将低于45升/小时，直接使用成本较低。TH180设计目标是与罗宾逊R44和西科斯基300C等直升机竞争，价格约40万美元左右。
Guimbal Cabri G2 Cabri主要用于飞行员培训，据称是欧洲目前唯一在产的活塞动力直升机。该机直升机采用三叶旋翼，动力装置为一台莱康明0-360活塞发动机，Cabri直升机三叶主旋翼采用全铰接设计，七叶涵道尾桨。截至目前，Cabri直升机已经交付96架，公司预期2015年交付44架Cabris直升机。Cabri2014年6月取得中国型号合格证，2015年1月取得FAA型号合格证。
倾转旋翼机/复合飞行器
AW609阿古斯塔·维斯特兰公司目前仍将目标设定在2017年完成世界第一款商用倾转旋翼机的适航取证。AW609将按照FAR23部、25部、29部适航条例和称为“动力升力”（Powered Lift）的新类型标准进行适航取证。2014年阿古斯塔·维斯特兰公司成功完成AW609的自转试验，目前发展了四种座舱布局，其价格是业界主要关注点之一，有参与项目的业内人士认为其售价将在3000万美元以下。
CTR 阿古斯塔·维斯特兰公司目前正在发展更大的商用倾转旋翼机CTR，预计载客量25-50名。该项目获得了欧盟“洁净天空（CleanSky）2”环境倡议项目的特别资助，阿古斯塔·维斯特兰公司也正在寻找风险合作伙伴。如果CTR项目能够持续进展，预计将于2020年试飞，2025年投产。