综述：目前我国高速公路最常用的路面结构形式是采用沥青柔性面层加半刚性基层（水泥稳定砂砾、二灰稳定砂砾）的路面形式。因为它具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点；然而它的缺点也是不容忽视的：抗变形能力差、脆性大、在温度和湿度变化时易产生开裂，最终形成路面反射裂缝。这成为高速公路沥青路面早期损坏的主要原因。笔者结合乌阿高速公路WA-1标的路面施工经验，简要分析沥青路面裂缝产生的原因，探讨裂缝发生的机理，提出综合治理的思路和处理方法。
　　关键词：沥青路面 半刚性基层 裂缝 成因 处理方法
　　1工程概况
　　乌阿高速公路WA-1标的路面结构采用的是：4cm细粒式沥青混凝土上面层+5cm中粒式沥青混凝土中面层+7cm粗粒式沥青混凝土下面层+1cm碎石下封层+34cm水泥稳定砂砾基层+18cm天然砂砾底基层，路面总厚度为69cm。本标段为G3014克拉玛依—阿勒泰段高速公路工程（乌尔禾至和什托洛盖北段）奎阿联络线在和布克赛尔县境内一段，地处新疆北部，属于寒温带大陆性干旱气候，多风少雨，昼夜温差大，冬季漫长，夏季短促。
　　2裂缝类型
　　沥青混凝土路面裂缝大体可以分为三种情况：一种是荷载裂缝，在车辆荷载的作用下，半刚性基层底部产生拉应力，如果拉应力大于基层材料的抗拉强度，侧基层底部很快开裂，直至影响到沥青面层；第二种是桥涵等结构物墙背回填部位没有按要求进行施工，或者处理不当，从而产生不均匀沉降，导致沥青路面产生裂缝；第三种是温度裂缝，即半刚性基层的温缩或干缩引起沥青面层产生裂缝。
　　2.1温度裂缝
　　沥青路面和半刚性基层多在夏季和常温时施工成型，入冬后温度骤降，混合料遇冷收缩，在收缩过程中受到基层的约束产生拉应力。如果收缩大于沥青的极限抗拉强度，就会产生温度收缩裂缝，一般表现为横向裂缝，缝宽大约1mm~3mm，长度一般贯穿单幅。另一种是温度疲劳裂缝，即气温反复下降回升或者昼夜温差比较大时，使沥青面层产生疲劳裂缝。本标段的水泥稳定基层和沥青路面是在夏季和常温时施工成型，经过冬歇期第二年复工时，沥青路面出現了横向裂缝，经分析，多为温度裂缝。因为新疆地区冬季漫长，夏季短促，温度变化大，日照强，风沙大，降雨少，昼夜温差也大，导致温度裂缝的产生。另一个原因就是当半刚性基层养生结束后，未及时铺筑沥青封层和面层，让基层暴晒，随着暴晒时间的增长，也会产生干缩开裂，开始时裂缝很细，随着水分的较少，裂缝会显著增加，因此干缩裂缝在沥青铺筑前就产生，沥青铺筑完成后，基层中的水分进一步减少，直到含水量达到平衡，产生干缩裂缝。如果铺筑沥青面层较厚时，基层的水分减少的相当缓慢，最终达到含水平衡，这种情况下对沥青路面的影响也相对较小。
　　针对温度裂缝，首先我们在施工基层水泥稳定砂砾时要保证基层的及时养护，防止基层的水分多早的蒸发，然后基层养护期完成后及时铺筑沥青封层及面层；其次在必要的时候我们可以引入刚性路面预留伸缩缝的原理，根据温差的计算，每隔一段距离设置一道伸缩缝，这样以来减少温度对沥青路面的影响；第三是施工沥青面层时合理组织安排摊铺作业，尽量较少冷缝，对于冷缝的处理要用切割机切割整齐、清除余料，然后对以铺筑沥青进行预热，然后铺筑新沥青。
　　2.2荷载裂缝
　　荷载裂缝主要是交通量迅猛增长和重载车辆日益增多造成的。在车辆荷载作用下，半刚性底部产生拉应力，该拉应力大于半刚性基层的抗拉强度，则基层底部很快就开裂。在荷载反复作用下，裂缝逐渐扩展到沥青面层，裂缝多表现为稠密甚至是网状裂缝，严重的会出现车辙或沉陷。
　　2.3不均匀沉降引起的裂缝
　　路基不均匀沉降引起的裂缝是由于桥涵墙背路基填筑压实不达标，导致墙背路基不均匀沉降，从而引起沥青路面的裂缝。因此在施工墙背回填时应分层摊铺碾压，并达到设计及规范要求的压实度，对于压路机碾压不到的地方采用小型压实机具，保证墙背回填的压实度，防止出现不均匀沉降，进而减少了由于路基不均匀沉降引起的沥青路面开裂。
　　对于高填方路基，应对路基充分压实或进行加固处理，确保压实度，减少工后沉降。对于高填土路基产生的裂缝一般采用注浆的方式对路基进行加固。
　　
　　沥青路面裂缝影响路面的美观、整体稳定性和平整度，并且由于水分或雨水的渗透，降低基层与路基的承载力，从而加剧路面破坏，缩短使用寿命。因此要根据具体情况，采用不同的措施来防治沥青路面裂缝，从而延长沥青路面的使用寿命，让它为我们安全而舒适的出行保驾护航。