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[摘 要]本文对工务线路设备环境进行阐述，着重分析线路煽白病害处所产生的原因及整治煽白的措施，有效地对线路煽白进行整治，以提高整体线路设备质量，确保行车安全。
[关键词]线路设备 煽白病害 整治 接头
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0295-01
一、概述
随着铁路的快速发展，对设备基础稳定的要求越来越高。线路设备是列车运行的基础，设备状态的好坏直接影响着铁路运输的能力和列车运行的安全。
线路设备铺设在比较特殊的露天环境下，它受风沙、雨雪、冰冻、烈日高温等恶劣天气的影响，受机车车辆动力的作用，以及材质本身的缺陷，造成线路设备不均衡的损伤和破坏，致使线路设备出现一些病害。承德工务段管内小半径曲线较多，按着《铁路线路修理规则》要求曲线半径小于400米地段应作特殊设计，需单独设计预留缓冲区短轨；承德工务段正线半径小于400米的曲线有128条/44.997公里，所以短轨接头处所仍然很多。线路煽白病害对设备的稳定及旅客舒适度影响极大，整治线路煽白工作对提高设备的质量将有积极促进作用。
二、煽白病害产生的原因
线路的煽白大部分发生在钢轨接头以及焊缝压溃处所，约占煽白处所的90%以上，由于现场钢轨铝热焊接后经过长时间碾压，造成焊缝处所塌低，且整修效果不明显；钢轨存在接头本身就加大列车通过所产生的冲击力。钢轨、轨枕磨擦石碴产生粉磨，钢筋砼枕底及道床板结，经常上下煽动，造成枕木悬空，下雨.下雪后粉磨，泥水进入枕底，在列车通过该处时把泥浆拍出枕底外，造成煽白。
煽白具体有哪些原因造成的：
1.钢轨马鞍型接头，即钢轨接头两端淬火后硬度加强，没有磨耗或磨耗小，造成水平面不平顺。
2.钢轨飞边大，接头处无飞边，接头支嘴，曲线不圆顺，即钢轨淬火在接头端头无飞边，其他处所整根钢轨都有飞边，又加上水平面不平，造成列车蛇行运动，上下颠波。
3.钢轨接头缝大，列车运行中垂直作用和加大冲击力，造成接头震动力，加大了破坏速度。
4.钢轨擦伤，以及钢轨波纹较大。即机车打空转，造成擦坑，端头钢轨掉块，钢轨调边使用后新作用边掉块等。
5.钢轨顶面作用面不平顺（上下错口），钢轨在配线时和伤损更换时，所使用的不是同一标准类型的钢轨，造成钢轨顶面上下错口。
6.塌底接头，在接头两端300mm内，目视接头低凹，一米尺中间有2—4mm缝。配件松，不符合标准，鱼尾板凹下，长钢轨锯完后没淬火，磨耗大，端头砸成肥大，距轨端头200mm长轨面低，有飞边。
7.现场利用铝热焊的方式将钢轨焊连，现场作业温度、湿度及作业工艺变化大，影响作业质量，在钢轨更换的周期内，部分铝热焊接头经过一段时间碾压，由于钢轨软硬不均，造成接头坍塌，形成低焊缝接头。
8.道床松软不洁，排水不畅，道床枕盒内存水，碴边形成土垄排不出去水；受湿松软，易塌，晴天道床硬，板结。
9.整修不及时，造成钢轨接头不实。更换完钢轨因接头位置变化，原垫板撤除，造成几何尺寸变化，没有及时进行整修，造成低接头。
10.路基病害造成翻浆冒泥，路基基础软造成设备不稳定，泥浆翻出来形成轨枕、石碴板结，造成煽白。
综合以上问题，不难年看出线路淬白问题主要是钢轨存在的问题较多，其次是道床和维修整治问题，要想做好和整修好，提高线路设备质量，我们必须从钢轨上下功夫，綜合整治煽白问题。
三、线路设备煽白整治的措施
1.从更换钢轨前和更换钢轨设备整修后入手，把硬弯钢轨进行调直，保证钢轨上线前的质量达标，更换后及时安排设备整修，并且将新旧钢轨接茬处的上下错口及时进行调整.安排打磨等方面工作。
2.在次要线路上，部分地段还使用的是再用轨，每根钢轨都不同程度的存在缺陷和不足，所以在配轨时尽量使用磨耗一样的钢轨，尽量使用原作用边，调边使用的钢轨在线上使用一段时间后，由于长时间的列车挤压下，作用边受到不同力的作用，改变了钢轨顶表面的结构，在使用的钢轨作用面和顶面很容易出现裂纹后掉块。
3.在更换再用轨施工时，预留轨缝尽量要比计划小1—2mm，原因是再用轨通过使用一段时间后，钢轨的韧性和膨涨力都没有新轨大，再加接头阻力.配件阻力相应都大。
4.成段更换完钢轨，及时对线路全面进行拨道、起道和捣固，整修后全面复拧线路设备，保证联接设备扭力达标，作用良好。根据线路道床情况，可以采用重起全捣，加强接头捣固的办法。适量把线路抬高30—50mm（每次不超过40mm），全面捣固，加强接头捣固遍数和捣固效果。
5.钢轨的打磨工作，对接头淬火与其他部位高出的地方进行打磨，使面平顺，对内侧作用边的飞边进行切割打磨和与无飞边轨顺坡。
6.需焊补钢轨处所：
①对掉块的②接头没淬火压塌低的部分③钢轨擦伤处④新更换的轨与线上轨轨面上下错口的（边可以打磨焊补综合整治）进行焊补工作。
7.使用平轨机进行竖向平轨：
由于接头处所受力大，造成钢轨接头低，使用平轨机械进行平轨（竖向直轨），结合平轨工作，更换鱼尾板和磨耗的螺栓及进行清筛.排水.垫砂.捣固一同进行综合整治。
8.更换过桥夹板
接头处所外侧鱼尾板更换为过桥鱼尾板，以保护接头处的钢轨断面完整，减少列车车轮对接头钢轨的冲压力，防止接头钢轨砸塌形成接头病害。
9.垫砂整治低接头：
采用10—15mm大小的花岗岩碎石对接头6块板进行顺倍垫砂。具体分三步：第一步垫砂前先撤除接头较厚的垫板，换垫薄胶垫。第二步垫第一次砂石，使用不超一米长，宽0.15m做的铁皮铲，把石碴均匀的放满铲上，把枕头扒开，大铲从枕头底送进，快速平稳抽出，砂石均匀的落在枕基上。第三步7—15天后检查垫砂效果，再进行第二次垫砂，数量每次要减少三分之一，垫砂时间根据检查情况确定。垫砂工作只限于钢轨接头没有损伤、永久变形和做清筛排水工作时使用。
10.加强铝热焊工艺
在现场铝热焊接钢轨时严格落实作业条件，加细对焊接工艺的把控，在打磨时焊缝处所要高出0.3-05毫米，提前预留碾压量，保证长期运营后的焊轨质量达标；严格把控放行列车时的钢轨温度降至300度以下。
11.路基.道床排水：
①对线路道床煽白处所进行清筛排水，从道床底顺轨枕通长清筛，轨枕底深度清筛达到200mm；
②枕底四周清筛至枕底20—30mm，开成八字形至要求深度，避免钢筋砼枕底已形成凹槽，下雨.雪后枕底水排不出去，过车时把枕底的水往上挤喷。把道床槽清筛后，枕底水直接从枕四周流下排出，回填石碴时要在枕底以下部分垫大的50—70mm粒径的石碴，枕底结合垫砂，综合整治保证作业效果。
煽白病害处所的整治，要根据现场实际采用综合一次整治和综合二次整治。这主要看时间.人力和物力问题。分项整治工作可分为：一是冬季利用机具进行钢轨打磨，整治钢轨飞边；二是利用春暖.夏季维修前，进行平轨和焊补钢轨，拨正方向，矫直钢轨硬弯，垫砂或利用小型机械全面捣固等综合整治。
四、整治效果
通过几年来对线路煽白处所的整治，我段京承线、京通线、锦承线及承隆线的煽白处所得到了有效地控制和消除，动态检测及人体感应添乘的舒适度有明显的提升，设备的维修周期得到延长，降低了投入的人力物力，节约了劳动投入成本；有效的保持了我段的线路设备状态良好和质量均衡。
参考文献
[1] 《线路工》，铁道部劳动和卫生司铁路部运输局著，中国铁道出版社，2004年.
[2] 《铁路线路修理规则》，铁运[2006]146号部令发布，中国铁道出版社，2006年.
[3] 《铁路技术管理规程》（普通铁路部分），铁总科技[2014]172号，中国铁道出版社，2014年.
[关键词]线路设备 煽白病害 整治 接头
中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）18-0295-01
一、概述
随着铁路的快速发展，对设备基础稳定的要求越来越高。线路设备是列车运行的基础，设备状态的好坏直接影响着铁路运输的能力和列车运行的安全。
线路设备铺设在比较特殊的露天环境下，它受风沙、雨雪、冰冻、烈日高温等恶劣天气的影响，受机车车辆动力的作用，以及材质本身的缺陷，造成线路设备不均衡的损伤和破坏，致使线路设备出现一些病害。承德工务段管内小半径曲线较多，按着《铁路线路修理规则》要求曲线半径小于400米地段应作特殊设计，需单独设计预留缓冲区短轨；承德工务段正线半径小于400米的曲线有128条/44.997公里，所以短轨接头处所仍然很多。线路煽白病害对设备的稳定及旅客舒适度影响极大，整治线路煽白工作对提高设备的质量将有积极促进作用。
二、煽白病害产生的原因
线路的煽白大部分发生在钢轨接头以及焊缝压溃处所，约占煽白处所的90%以上，由于现场钢轨铝热焊接后经过长时间碾压，造成焊缝处所塌低，且整修效果不明显；钢轨存在接头本身就加大列车通过所产生的冲击力。钢轨、轨枕磨擦石碴产生粉磨，钢筋砼枕底及道床板结，经常上下煽动，造成枕木悬空，下雨.下雪后粉磨，泥水进入枕底，在列车通过该处时把泥浆拍出枕底外，造成煽白。
煽白具体有哪些原因造成的：
1.钢轨马鞍型接头，即钢轨接头两端淬火后硬度加强，没有磨耗或磨耗小，造成水平面不平顺。
2.钢轨飞边大，接头处无飞边，接头支嘴，曲线不圆顺，即钢轨淬火在接头端头无飞边，其他处所整根钢轨都有飞边，又加上水平面不平，造成列车蛇行运动，上下颠波。
3.钢轨接头缝大，列车运行中垂直作用和加大冲击力，造成接头震动力，加大了破坏速度。
4.钢轨擦伤，以及钢轨波纹较大。即机车打空转，造成擦坑，端头钢轨掉块，钢轨调边使用后新作用边掉块等。
5.钢轨顶面作用面不平顺（上下错口），钢轨在配线时和伤损更换时，所使用的不是同一标准类型的钢轨，造成钢轨顶面上下错口。
6.塌底接头，在接头两端300mm内，目视接头低凹，一米尺中间有2—4mm缝。配件松，不符合标准，鱼尾板凹下，长钢轨锯完后没淬火，磨耗大，端头砸成肥大，距轨端头200mm长轨面低，有飞边。
7.现场利用铝热焊的方式将钢轨焊连，现场作业温度、湿度及作业工艺变化大，影响作业质量，在钢轨更换的周期内，部分铝热焊接头经过一段时间碾压，由于钢轨软硬不均，造成接头坍塌，形成低焊缝接头。
8.道床松软不洁，排水不畅，道床枕盒内存水，碴边形成土垄排不出去水；受湿松软，易塌，晴天道床硬，板结。
9.整修不及时，造成钢轨接头不实。更换完钢轨因接头位置变化，原垫板撤除，造成几何尺寸变化，没有及时进行整修，造成低接头。
10.路基病害造成翻浆冒泥，路基基础软造成设备不稳定，泥浆翻出来形成轨枕、石碴板结，造成煽白。
综合以上问题，不难年看出线路淬白问题主要是钢轨存在的问题较多，其次是道床和维修整治问题，要想做好和整修好，提高线路设备质量，我们必须从钢轨上下功夫，綜合整治煽白问题。
三、线路设备煽白整治的措施
1.从更换钢轨前和更换钢轨设备整修后入手，把硬弯钢轨进行调直，保证钢轨上线前的质量达标，更换后及时安排设备整修，并且将新旧钢轨接茬处的上下错口及时进行调整.安排打磨等方面工作。
2.在次要线路上，部分地段还使用的是再用轨，每根钢轨都不同程度的存在缺陷和不足，所以在配轨时尽量使用磨耗一样的钢轨，尽量使用原作用边，调边使用的钢轨在线上使用一段时间后，由于长时间的列车挤压下，作用边受到不同力的作用，改变了钢轨顶表面的结构，在使用的钢轨作用面和顶面很容易出现裂纹后掉块。
3.在更换再用轨施工时，预留轨缝尽量要比计划小1—2mm，原因是再用轨通过使用一段时间后，钢轨的韧性和膨涨力都没有新轨大，再加接头阻力.配件阻力相应都大。
4.成段更换完钢轨，及时对线路全面进行拨道、起道和捣固，整修后全面复拧线路设备，保证联接设备扭力达标，作用良好。根据线路道床情况，可以采用重起全捣，加强接头捣固的办法。适量把线路抬高30—50mm（每次不超过40mm），全面捣固，加强接头捣固遍数和捣固效果。
5.钢轨的打磨工作，对接头淬火与其他部位高出的地方进行打磨，使面平顺，对内侧作用边的飞边进行切割打磨和与无飞边轨顺坡。
6.需焊补钢轨处所：
①对掉块的②接头没淬火压塌低的部分③钢轨擦伤处④新更换的轨与线上轨轨面上下错口的（边可以打磨焊补综合整治）进行焊补工作。
7.使用平轨机进行竖向平轨：
由于接头处所受力大，造成钢轨接头低，使用平轨机械进行平轨（竖向直轨），结合平轨工作，更换鱼尾板和磨耗的螺栓及进行清筛.排水.垫砂.捣固一同进行综合整治。
8.更换过桥夹板
接头处所外侧鱼尾板更换为过桥鱼尾板，以保护接头处的钢轨断面完整，减少列车车轮对接头钢轨的冲压力，防止接头钢轨砸塌形成接头病害。
9.垫砂整治低接头：
采用10—15mm大小的花岗岩碎石对接头6块板进行顺倍垫砂。具体分三步：第一步垫砂前先撤除接头较厚的垫板，换垫薄胶垫。第二步垫第一次砂石，使用不超一米长，宽0.15m做的铁皮铲，把石碴均匀的放满铲上，把枕头扒开，大铲从枕头底送进，快速平稳抽出，砂石均匀的落在枕基上。第三步7—15天后检查垫砂效果，再进行第二次垫砂，数量每次要减少三分之一，垫砂时间根据检查情况确定。垫砂工作只限于钢轨接头没有损伤、永久变形和做清筛排水工作时使用。
10.加强铝热焊工艺
在现场铝热焊接钢轨时严格落实作业条件，加细对焊接工艺的把控，在打磨时焊缝处所要高出0.3-05毫米，提前预留碾压量，保证长期运营后的焊轨质量达标；严格把控放行列车时的钢轨温度降至300度以下。
11.路基.道床排水：
①对线路道床煽白处所进行清筛排水，从道床底顺轨枕通长清筛，轨枕底深度清筛达到200mm；
②枕底四周清筛至枕底20—30mm，开成八字形至要求深度，避免钢筋砼枕底已形成凹槽，下雨.雪后枕底水排不出去，过车时把枕底的水往上挤喷。把道床槽清筛后，枕底水直接从枕四周流下排出，回填石碴时要在枕底以下部分垫大的50—70mm粒径的石碴，枕底结合垫砂，综合整治保证作业效果。
煽白病害处所的整治，要根据现场实际采用综合一次整治和综合二次整治。这主要看时间.人力和物力问题。分项整治工作可分为：一是冬季利用机具进行钢轨打磨，整治钢轨飞边；二是利用春暖.夏季维修前，进行平轨和焊补钢轨，拨正方向，矫直钢轨硬弯，垫砂或利用小型机械全面捣固等综合整治。
四、整治效果
通过几年来对线路煽白处所的整治，我段京承线、京通线、锦承线及承隆线的煽白处所得到了有效地控制和消除，动态检测及人体感应添乘的舒适度有明显的提升，设备的维修周期得到延长，降低了投入的人力物力，节约了劳动投入成本；有效的保持了我段的线路设备状态良好和质量均衡。
参考文献
[1] 《线路工》，铁道部劳动和卫生司铁路部运输局著，中国铁道出版社，2004年.
[2] 《铁路线路修理规则》，铁运[2006]146号部令发布，中国铁道出版社，2006年.
[3] 《铁路技术管理规程》（普通铁路部分），铁总科技[2014]172号，中国铁道出版社，2014年.