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【摘要】公路桥梁对于稳定性提出较高的要求，预应力加固施工技术在其中得到广泛应用，有助于提高公路桥梁的稳定性、耐久性与安全性。作为工程人员，需要对该施工技术展开深入的探讨，提高其应用水平。本文对公路桥梁施工中预应力技术的应用进行分析，以供参考。
【关键词】公路桥梁;预应力技术;应用
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
10.166
桥梁工程施工是关系到公共交通事业顺利开展的重要举措，为确保工程施工质量，在施工环节强化新技术应用尤为重要，当前在桥梁施工工程中使用最为频繁的措施是预应力技术，根据技术的差异，可以将其划分为后张法预应力结构以及先张法预应力结构。比较这两种方法可以得知，后张法预应力是拥有曲线配筋的，是可以不需要使用永久性张拉台座的。通过使用后张法预应力结构，为现场施工提供极大便利，所以在桥梁施工环节，便青睐于使用预应力技术。
1、公路工程应用预应力施工技术存在的问题
1.1混凝土收缩
在平赞高速公路工程施工中应用预应力施工技术时，混凝土收缩是一种十分普遍的问题。其会对整个公路工程的桥梁施工造成严重的质量影响，缩短公路工程使用寿命。混凝土收缩后，其结构会变轻，影响到预应力技术的应用效果。混凝土收缩的主要原因在于，施工人员未调配好适合的混凝土比例，添入过量添加剂，从而影响混凝土的内部结构，导致公路工程质量受到损坏。
1.2张拉力控制
由于我国应用预应力施工技术的时间相对较晚，因此在技术操作、质量控制方面还存在一定问题，对张拉施工的控制效果不够理想。施工人员无法很好地控制张拉施工质量，导致施工质量时好时坏，导致预应力技术的应用和预期的设计目标之间存在误差。平赞高速公路工程桥梁施工在开展多束张拉工作时，无法对张拉效果起到有效的控制作用，从而致使每一股的张拉力不同，最终导致钢筋混凝土预应力结构得不到理想效果。例如，平赞高速公路工程在施工过程中，因为张拉施工存在弯道弯曲方面的影响，导致钢筋线在实施张拉时出现管壁滑移的情况，或者是出现张拉方向摩擦力相反的情况，导致钢筋混凝土的伸长值不一致，预应力作用无法充分发挥。
2、预应力技术在公路施工中的具体应用
2.1施工工艺流程
预应力技术在公路施工中的应用，首先应当根据公路施工的实际特点，制定有效的施工工艺流程，根据公路施工的实际需要，在特殊路段应用预应力技术。在跨越涵洞的特殊路段需要应用预应力技术，主要的施工流程为：先搭设预应力混凝土梁，进行体系转换后，将预应力混凝土梁吊装安置在涵洞上方，梁就位之后，将预应力混凝土梁与涵洞两端的路面基础做好衔接，通过用力张拉的方式消除接头部位的应力，提高街头施工质量，完成预应力梁的扩张之后，需要在表面进行路面施工，保证桥面铺装能够达到施工要求，通过制定科学的施工工艺流程，提高公路的施工质量。
2.2接缝浇筑
在预应力混凝土梁预制完成之后，需要根据混凝土梁的特点进行连接，在连接中需要处理好安装接缝，安装接缝所产生的压力对混凝土梁与路面的衔接质量会产生影响。为了提高接缝施工效果，降低接缝产生的应力，应当在预应力施工中采取接缝浇筑的施工方法满足施工需要。
2.3结构体系转换
为了提高预应力技术的应用效果，确保公路施工质量达标，在二次运用力体系建立之后，需要对结构体系进行转换。通过结构体系转换，控制预应力混凝土梁的强度、刚度、稳定性各项性能能够达到指标要求，通过对混凝土梁强度、刚度、稳定性的分析，我们可以掌握预应力梁的实际状况，采取有针对性的措施，保证结构体系转换能够发挥作用，通过结构体系的转换，能够控制预应力混凝土梁与路面的连接质量，满足实际需要。因此，做好结构体系的转换是预应力技术应用的重要环节。
3、预应力技术在公路施工中的控制措施
3.1钢筋位置的混凝土振捣环节
在实施公路桥梁工程环节，需要综合运用预应力锚固与密集管道，所以在开展混凝土振动捣实任务的时候，便将会面临着一定的难度。倘若在施工环节出现了混凝土施工质量下降等问题，将会造成完成的混凝土工程存在不紧实的现象，从而造成过孔等问题，对混凝土的结构以及混凝土的强度等性能產生影响。合理有效地控制混凝土施工环节与混凝土施工质量，假如不能有效控制钢筋的密实度，将会在实施振动的环节导致人工振动难以顺利进入施工流程，从而有效地保证振动压实作业环节所使用的混凝土发挥其应用的性能。
3.2穿索施工环节的要点控制
实施公路桥梁穿索作业时，要严格控制预应力筋极限。就构件的长度而言，更是要求必须低于140m。在实施工程的环节中，要切实保障所有流程趋于标准化。穿索操作电缆桥架施工需要从指导桥梁底部位置的中间位置开始，坚决不能在具体的电缆定位之外的位置展开施工。若是钢绞线拥有比较多的数量，便难以一次性完成整个钢绞线穿透任务，从而大幅增加了施工的困难度。所以在施工环节，要致力于将传统的方式做出改变，规避因为出现太多杂乱和复杂的问题而导致施工质量受到影响。除此以外，在实施穿索任务的时候，需要展开锚孔施工和钢丝绳施工，并且做好详细记录。通过使用电缆强化对整个施工环节所使用的设备数量展开监督，进而全面提高建筑工程项目的整体质量和效率。
3.3预应力效应分析
在公路施工中，预应力技术作为重要的支撑技术，对施工质量产生了重要的影响，通过对预应力效应进行正确分析，预应力技术在应用中，预应力效应是必然存在的。通过预应力力效应，能够消除变形量，提高混凝土梁的承载力。除此之外，还应当考虑到预应力产生的不利影响，确保预应力能够在可控的范围之内，避免预应力过大对整个公路施工造成影响，尤其要避免预应力过大对整个公路的载荷造成影响。
结语：
综上所述，为提高公路工程的施工质量，施工人员必须要加强对预应力技术的研究，并针对其中存在的问题，采取有效的解决措施，通过结合多种施工方法来强化施工构件的黏结度，从而保障公路的工程质量，促进道路交通行业的发展。
参考文献：
[1]邵峰.预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].住宅与房地产，2019（33）：195.
[2]郝耀宗.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].绿色环保建材，2019（02）：96-97.
[3]鞠林林.试析公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].江西建材，2017（02）：124+130.
【关键词】公路桥梁;预应力技术;应用
【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.
10.166
桥梁工程施工是关系到公共交通事业顺利开展的重要举措，为确保工程施工质量，在施工环节强化新技术应用尤为重要，当前在桥梁施工工程中使用最为频繁的措施是预应力技术，根据技术的差异，可以将其划分为后张法预应力结构以及先张法预应力结构。比较这两种方法可以得知，后张法预应力是拥有曲线配筋的，是可以不需要使用永久性张拉台座的。通过使用后张法预应力结构，为现场施工提供极大便利，所以在桥梁施工环节，便青睐于使用预应力技术。
1、公路工程应用预应力施工技术存在的问题
1.1混凝土收缩
在平赞高速公路工程施工中应用预应力施工技术时，混凝土收缩是一种十分普遍的问题。其会对整个公路工程的桥梁施工造成严重的质量影响，缩短公路工程使用寿命。混凝土收缩后，其结构会变轻，影响到预应力技术的应用效果。混凝土收缩的主要原因在于，施工人员未调配好适合的混凝土比例，添入过量添加剂，从而影响混凝土的内部结构，导致公路工程质量受到损坏。
1.2张拉力控制
由于我国应用预应力施工技术的时间相对较晚，因此在技术操作、质量控制方面还存在一定问题，对张拉施工的控制效果不够理想。施工人员无法很好地控制张拉施工质量，导致施工质量时好时坏，导致预应力技术的应用和预期的设计目标之间存在误差。平赞高速公路工程桥梁施工在开展多束张拉工作时，无法对张拉效果起到有效的控制作用，从而致使每一股的张拉力不同，最终导致钢筋混凝土预应力结构得不到理想效果。例如，平赞高速公路工程在施工过程中，因为张拉施工存在弯道弯曲方面的影响，导致钢筋线在实施张拉时出现管壁滑移的情况，或者是出现张拉方向摩擦力相反的情况，导致钢筋混凝土的伸长值不一致，预应力作用无法充分发挥。
2、预应力技术在公路施工中的具体应用
2.1施工工艺流程
预应力技术在公路施工中的应用，首先应当根据公路施工的实际特点，制定有效的施工工艺流程，根据公路施工的实际需要，在特殊路段应用预应力技术。在跨越涵洞的特殊路段需要应用预应力技术，主要的施工流程为：先搭设预应力混凝土梁，进行体系转换后，将预应力混凝土梁吊装安置在涵洞上方，梁就位之后，将预应力混凝土梁与涵洞两端的路面基础做好衔接，通过用力张拉的方式消除接头部位的应力，提高街头施工质量，完成预应力梁的扩张之后，需要在表面进行路面施工，保证桥面铺装能够达到施工要求，通过制定科学的施工工艺流程，提高公路的施工质量。
2.2接缝浇筑
在预应力混凝土梁预制完成之后，需要根据混凝土梁的特点进行连接，在连接中需要处理好安装接缝，安装接缝所产生的压力对混凝土梁与路面的衔接质量会产生影响。为了提高接缝施工效果，降低接缝产生的应力，应当在预应力施工中采取接缝浇筑的施工方法满足施工需要。
2.3结构体系转换
为了提高预应力技术的应用效果，确保公路施工质量达标，在二次运用力体系建立之后，需要对结构体系进行转换。通过结构体系转换，控制预应力混凝土梁的强度、刚度、稳定性各项性能能够达到指标要求，通过对混凝土梁强度、刚度、稳定性的分析，我们可以掌握预应力梁的实际状况，采取有针对性的措施，保证结构体系转换能够发挥作用，通过结构体系的转换，能够控制预应力混凝土梁与路面的连接质量，满足实际需要。因此，做好结构体系的转换是预应力技术应用的重要环节。
3、预应力技术在公路施工中的控制措施
3.1钢筋位置的混凝土振捣环节
在实施公路桥梁工程环节，需要综合运用预应力锚固与密集管道，所以在开展混凝土振动捣实任务的时候，便将会面临着一定的难度。倘若在施工环节出现了混凝土施工质量下降等问题，将会造成完成的混凝土工程存在不紧实的现象，从而造成过孔等问题，对混凝土的结构以及混凝土的强度等性能產生影响。合理有效地控制混凝土施工环节与混凝土施工质量，假如不能有效控制钢筋的密实度，将会在实施振动的环节导致人工振动难以顺利进入施工流程，从而有效地保证振动压实作业环节所使用的混凝土发挥其应用的性能。
3.2穿索施工环节的要点控制
实施公路桥梁穿索作业时，要严格控制预应力筋极限。就构件的长度而言，更是要求必须低于140m。在实施工程的环节中，要切实保障所有流程趋于标准化。穿索操作电缆桥架施工需要从指导桥梁底部位置的中间位置开始，坚决不能在具体的电缆定位之外的位置展开施工。若是钢绞线拥有比较多的数量，便难以一次性完成整个钢绞线穿透任务，从而大幅增加了施工的困难度。所以在施工环节，要致力于将传统的方式做出改变，规避因为出现太多杂乱和复杂的问题而导致施工质量受到影响。除此以外，在实施穿索任务的时候，需要展开锚孔施工和钢丝绳施工，并且做好详细记录。通过使用电缆强化对整个施工环节所使用的设备数量展开监督，进而全面提高建筑工程项目的整体质量和效率。
3.3预应力效应分析
在公路施工中，预应力技术作为重要的支撑技术，对施工质量产生了重要的影响，通过对预应力效应进行正确分析，预应力技术在应用中，预应力效应是必然存在的。通过预应力力效应，能够消除变形量，提高混凝土梁的承载力。除此之外，还应当考虑到预应力产生的不利影响，确保预应力能够在可控的范围之内，避免预应力过大对整个公路施工造成影响，尤其要避免预应力过大对整个公路的载荷造成影响。
结语：
综上所述，为提高公路工程的施工质量，施工人员必须要加强对预应力技术的研究，并针对其中存在的问题，采取有效的解决措施，通过结合多种施工方法来强化施工构件的黏结度，从而保障公路的工程质量，促进道路交通行业的发展。
参考文献：
[1]邵峰.预应力技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].住宅与房地产，2019（33）：195.
[2]郝耀宗.公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].绿色环保建材，2019（02）：96-97.
[3]鞠林林.试析公路桥梁施工中预应力技术的应用[J].江西建材，2017（02）：124+130.