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摘要：在铁路行业大力发展的推动下，人们对于建设项目提出了更高的要求和标准，基于此，强化工程投资的控制力度和管理力度具有积极意义，本文分析不同铁路工程阶段控制造价影响因素，提出针对性和科学性的应对策略。
一、预可阶段造价控制因素和应对策略
对于任何一项建设项目来说，要想促使其顺利展开，都需要设计出合理的建设标准和规模，当规模过大时，项目只会出现不必要的造价增加现象，会引发投资浪费，当规模过小时，项目又难以满足当下城市发展和运营的实际需求，往往几年后还需要进行进一步改造，会反复性的增加投资，基于此，制定出合理的建设标准和规模是对决策阶段造价进行控制的关键所在。
对于铁路这种大中型建设项目来说，需要先在项目决策阶段展开可行性研究以及预可行性研究，其中预可行性研究文件是整体铁路项目能够立项的关键，以国家批准的相关中长期铁路规划为依据，对有关资料展开收集，深入调查社会市场、经济市场，探勘现场，做好运量调查工作，编制出预可行性研究文件，同时提出投资预估算以及建设分期，对项目建设的可能性和必要性展开论证。就我国当下绝大多数项目来说，需要选取可行性高且安全的标准，既需要充分分析现实收入，又需要分析项目带来的长远效益。
二、可研阶段造价控制因素和应对策略
作为铁路项目决策指定的前提条件，可行性研究文件发挥着至关重要的作用，将经有国家批准的关中长期铁路项目建议书作为标准，进行论证，基础性设计初测资料，论证建设项目的实用性和可行性[1]。对于建设项目来说，确定其投资控制和规模的依据为由铁路总公司或者是国家批准的建设可行性报告，所批准的投资估算即为整体项目投资的实际限额。
单位在展开可行性研究时，需要站在业主的角度思考，确保设计具有经济性，确保建设项目高效率高质量展开，对铁路路线的建设等级进行确定，明确主要设计标准，在起讫点范围内，对全部路线中存在的主要控制点进行明确，以铁路设计标准为依据，设计出几种可行性路线，然后进一步展开比选，估算整体工程量，在设计过程中需要尽可能地规避出地质不良阶段、农田占用过多地段、拆迁量过大地段以及造物设置过多地段，以初勘结果为依据，比较造价，制定出合理可行的方案，对工程造价展开控制，确定路基、桥涵以及隧道的数量等，工程造价也就大体确定。设计人员在造价论证时需要确保经济以及技术相结合，不可贪图省事，需要采取精益求精的工作态度，展开造价理论计算，对工程造价展开严格控制，在技术和经济双控情况下，最大限度上因地制宜，多次展开实验分析和因地制宜，最后获取到技术可靠、经济适用的设计方案[2]。
三、初步设计阶段造价控制因素和应对策略
初步设计阶段是项目建设能够顺利展开的重要依据，应以可行性研究报告为基础，展开现场调查工作，通过定测资料法展开详细化、合理化设计，初步设计文件需要经过审查阶段、修改阶段和批准阶段，经过批准后的初步设计文件可以作为确定项目建设规模以及总投资的参考标准，一般情况下，相对比于经过批复的可行性研究文件中含有的静态投资来说，初步设计总概算要偏低。
对于铁路建设项目文件编制来说，施工组织设计是其中非常重要的一项组成部分，以工程建设规模为依据，采取先进化的管理手段，现代化的施工技术，制定出合理科学的建设工期。施工组织需要展开外业调查，以此来为概预算编制打下良好的基础，详细调查工程材料的单价以及运距，充分了解施工条件以及大型施工设施的实际情况，确定造价，以上，即为影响到项目投资的关键因素。
在确定工程投资过程中，概预算编制占据着非常重要的地位，当下主要采取铁路投资控制系统软件展开预算编制，就铁路工程而言，其包含众多专业，包括隧道、路基以及桥涵等患者，需要合理确定定额套用，相关管理人员需要加强对定额的理解程度和熟悉程度，需要以定额说明为基础，强化和设计人员之间的交流，工作人员需要加强对资料积累、整理和搜集的重视程度，在设计方案过程中，需要及时提供和选取有关经济指标，以为设计人员提供更有力的参考，将经济和技术有效结合在一起，对造价和设计展开统筹考虑，合理应用取费费率和定额，关注工程数量表中含有的每一项数据，做好编制的审核工作和复核工作，预防出现漏算、多算等现象。
四、施工图阶段造价控制因素和应对策略
施工图文件不仅仅是铁路工程施工的依据，同时也是其验收的依据，分析初步设计审批意见，制定出具有合理性和科学性的定测方法，同时辅助以补充定测方法，对资料进行编制，提供图表或者是设计说明，并将施工图作为依据，原则上讲，相对比于初步设计总概算来说，施工图总预算要偏低，然后报部核备。
在施工图阶段，建设项目一般情况下会出现设计变更现象，该现象发生的因素具有多样性，例如，由现场收集资料的精确度不够、设计者考虑不完善等引发的局部调整，也有在项目建设前期周期过长影响，业主于后期实施阶段提出调整计划，在变更设计时，需要以铁路项目建设为依据，制定出科学性、有效性的项目设计变更处理措施。
就设计概算而言，变更设计具有承上启下之作用，在项目设计中含有设计批复阶段、施工图预算以及后期的清理概算等多个阶段，故而在变更設计时，需要确保其与施工图预算具有一致性，不可违背初设批复原则，另外，上一个变更设计的单价、定额、编制方法也会对之后的编制变更文件过程产生影响，故而，在变更设计时需要严格遵循初始标准和原则，需要前后统一。
五、结束语
铁路工程具有复杂性，包括多个部分，具有可变因素多、工程造价高、建设周期长、施工困难等多种特点，铁路工程含有预可阶段、可研阶段、初步设计阶段和施工图阶段等，分析各个阶段造价控制因素，提出应对策略，减少资金浪费，促使铁路工程顺利展开。
参考文献
[1]刘烽. 浅谈铁路工程各阶段造价控制因素[J]. 建材与装饰， 2016， 000（040）：136-137.
[2]陈亮， 卢文龙. 铁路工程建设信息分类体系研究[J]. 铁路技术创新， 2014， 000（005）：31-34.
北京中立鸿建设工程咨询有限公司江苏分公司 江苏 南京 210000
一、预可阶段造价控制因素和应对策略
对于任何一项建设项目来说，要想促使其顺利展开，都需要设计出合理的建设标准和规模，当规模过大时，项目只会出现不必要的造价增加现象，会引发投资浪费，当规模过小时，项目又难以满足当下城市发展和运营的实际需求，往往几年后还需要进行进一步改造，会反复性的增加投资，基于此，制定出合理的建设标准和规模是对决策阶段造价进行控制的关键所在。
对于铁路这种大中型建设项目来说，需要先在项目决策阶段展开可行性研究以及预可行性研究，其中预可行性研究文件是整体铁路项目能够立项的关键，以国家批准的相关中长期铁路规划为依据，对有关资料展开收集，深入调查社会市场、经济市场，探勘现场，做好运量调查工作，编制出预可行性研究文件，同时提出投资预估算以及建设分期，对项目建设的可能性和必要性展开论证。就我国当下绝大多数项目来说，需要选取可行性高且安全的标准，既需要充分分析现实收入，又需要分析项目带来的长远效益。
二、可研阶段造价控制因素和应对策略
作为铁路项目决策指定的前提条件，可行性研究文件发挥着至关重要的作用，将经有国家批准的关中长期铁路项目建议书作为标准，进行论证，基础性设计初测资料，论证建设项目的实用性和可行性[1]。对于建设项目来说，确定其投资控制和规模的依据为由铁路总公司或者是国家批准的建设可行性报告，所批准的投资估算即为整体项目投资的实际限额。
单位在展开可行性研究时，需要站在业主的角度思考，确保设计具有经济性，确保建设项目高效率高质量展开，对铁路路线的建设等级进行确定，明确主要设计标准，在起讫点范围内，对全部路线中存在的主要控制点进行明确，以铁路设计标准为依据，设计出几种可行性路线，然后进一步展开比选，估算整体工程量，在设计过程中需要尽可能地规避出地质不良阶段、农田占用过多地段、拆迁量过大地段以及造物设置过多地段，以初勘结果为依据，比较造价，制定出合理可行的方案，对工程造价展开控制，确定路基、桥涵以及隧道的数量等，工程造价也就大体确定。设计人员在造价论证时需要确保经济以及技术相结合，不可贪图省事，需要采取精益求精的工作态度，展开造价理论计算，对工程造价展开严格控制，在技术和经济双控情况下，最大限度上因地制宜，多次展开实验分析和因地制宜，最后获取到技术可靠、经济适用的设计方案[2]。
三、初步设计阶段造价控制因素和应对策略
初步设计阶段是项目建设能够顺利展开的重要依据，应以可行性研究报告为基础，展开现场调查工作，通过定测资料法展开详细化、合理化设计，初步设计文件需要经过审查阶段、修改阶段和批准阶段，经过批准后的初步设计文件可以作为确定项目建设规模以及总投资的参考标准，一般情况下，相对比于经过批复的可行性研究文件中含有的静态投资来说，初步设计总概算要偏低。
对于铁路建设项目文件编制来说，施工组织设计是其中非常重要的一项组成部分，以工程建设规模为依据，采取先进化的管理手段，现代化的施工技术，制定出合理科学的建设工期。施工组织需要展开外业调查，以此来为概预算编制打下良好的基础，详细调查工程材料的单价以及运距，充分了解施工条件以及大型施工设施的实际情况，确定造价，以上，即为影响到项目投资的关键因素。
在确定工程投资过程中，概预算编制占据着非常重要的地位，当下主要采取铁路投资控制系统软件展开预算编制，就铁路工程而言，其包含众多专业，包括隧道、路基以及桥涵等患者，需要合理确定定额套用，相关管理人员需要加强对定额的理解程度和熟悉程度，需要以定额说明为基础，强化和设计人员之间的交流，工作人员需要加强对资料积累、整理和搜集的重视程度，在设计方案过程中，需要及时提供和选取有关经济指标，以为设计人员提供更有力的参考，将经济和技术有效结合在一起，对造价和设计展开统筹考虑，合理应用取费费率和定额，关注工程数量表中含有的每一项数据，做好编制的审核工作和复核工作，预防出现漏算、多算等现象。
四、施工图阶段造价控制因素和应对策略
施工图文件不仅仅是铁路工程施工的依据，同时也是其验收的依据，分析初步设计审批意见，制定出具有合理性和科学性的定测方法，同时辅助以补充定测方法，对资料进行编制，提供图表或者是设计说明，并将施工图作为依据，原则上讲，相对比于初步设计总概算来说，施工图总预算要偏低，然后报部核备。
在施工图阶段，建设项目一般情况下会出现设计变更现象，该现象发生的因素具有多样性，例如，由现场收集资料的精确度不够、设计者考虑不完善等引发的局部调整，也有在项目建设前期周期过长影响，业主于后期实施阶段提出调整计划，在变更设计时，需要以铁路项目建设为依据，制定出科学性、有效性的项目设计变更处理措施。
就设计概算而言，变更设计具有承上启下之作用，在项目设计中含有设计批复阶段、施工图预算以及后期的清理概算等多个阶段，故而在变更設计时，需要确保其与施工图预算具有一致性，不可违背初设批复原则，另外，上一个变更设计的单价、定额、编制方法也会对之后的编制变更文件过程产生影响，故而，在变更设计时需要严格遵循初始标准和原则，需要前后统一。
五、结束语
铁路工程具有复杂性，包括多个部分，具有可变因素多、工程造价高、建设周期长、施工困难等多种特点，铁路工程含有预可阶段、可研阶段、初步设计阶段和施工图阶段等，分析各个阶段造价控制因素，提出应对策略，减少资金浪费，促使铁路工程顺利展开。
参考文献
[1]刘烽. 浅谈铁路工程各阶段造价控制因素[J]. 建材与装饰， 2016， 000（040）：136-137.
[2]陈亮， 卢文龙. 铁路工程建设信息分类体系研究[J]. 铁路技术创新， 2014， 000（005）：31-34.
北京中立鸿建设工程咨询有限公司江苏分公司 江苏 南京 210000