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世纪性的大并购并不值得称道，已与海外市场建立长期配套合作关系的汉德车桥正思考着如何将国内、海外的蛋糕同时做大。
若给2009年的国内重卡市场一个合适的评判：阴霾正在散去，幸福正在归来。
市场从来没有像2008年变幻莫测。2008年上半年需求还甚为火爆，一到下半年，中国的重卡行业面临着有史以来最为强烈的市场冲击，众多卡车用户被迫报停，市场需求急剧下降。中国零部件企业更是无一不慨叹市场难料。道路多艰，作为国内重卡车桥的领跑企业，汉德车桥在感慨这是“极不平凡”的一年，同时，它也显示出与众不同的战略路线。
这场危机让三四家新进入者获得一席之地，但它们并没有改变前几位的排序。新进入者的加入，会让车桥领域的竞争更加激烈。
自2003年从陕汽集团独立出来后，汉德车桥6年的时间已经发展到行业老大。从成立之初的2万多根，到2008年23万根规模，销售收入28亿元。这在车桥行业中着实罕见。
汉德车桥的领导人王占朝是个实业家，从公司成立之初，他就提出了让人奋进的精神口号：“打造国内一流、与国际接轨的现代化大型车桥制造基地”。
6年的时间，这位低调，在业内默默无闻干大的老总就带着他的企业做到了“国内一流”。今年七月中旬，王占朝一身正装出席“陕汽杯2009全国超级卡车大赛新闻发布会”现场，在行业内打造了令人羡慕的“黄金产业链”的陕汽集团，将其重型卡车应用于越野比赛，这在中国赛车史上可谓是一次破冰之旅，也标志着中国越野比赛正与国际顶尖卡车赛事接轨。在这一“黄金产业链”上重要一环的汉德车桥也看清了这一点，与国际顶尖市场对接并能够做大这份蛋糕的蓝图正在王占朝心目中酝酿和绘制。
随即升级
随着陕汽在中国汽车赛事运动新突破的亮相，毫无疑问可以提升汉德车桥品牌在国外终端市场的辐射力。
在全国2500家汽车零部件企业当中，8％的企业都有出口业务。这些企业出口的大多数是停留在一种单纯的贸易形式的出口方式，缺乏整体的战略和长远思考。
王占朝擅长打有准备之仗，一开始做国际市场时，其就系统地对公司国际化战略进行了思考和规划。确定用三到五年的时间，成为国际供应链中一个重要地位。王占朝认准了一开始就是要做OEM的市场，从中低端市场做起，逐步向中高端市场过渡。再往后，就要逐步实现技术出口 资本出口结合的方式，带动产品出口，实现国际化的最高阶段。
这一想法得到了市场的考验，并取得了一定成效。短短6年时间，汉德车桥已经占据了大半国内市场。
目前已经规划产能达到45万根的汉德车桥今年计划产销规模达到30万根规模。他们不仅在国内外OEM市场上。售后市场也成为他们规划中的目标市场之一。在产品方面，之前以重卡为主，逐渐向中卡延伸；从运输卡车向超重型卡车与工程机械延伸。王占朝说，从产品角度目前已经实现，从市场拓展方面还需要在规模上进一步扩大。
王占朝的设想是有依据可以实现。从去年10月开始，汉德车桥西安新基地将进行二期工程建设。工程计划投资5.2亿元人民币，建筑面积4.3万平方米，建成后的二期工程形成了年产单级减速驱动桥总成11万根和转向前轴总成5万根的生产能力。而这一产能的扩大将使这些产品大部分行销海外市场。
夯实内功
说也奇怪，汉德车桥目前的局面恰恰得益于去年让重卡业萎靡的那场金融危机。
去年全年汉德车桥改造精益生产线32条，同时完成了轮毂、轮边、箱盖等10条生产线标准作业推行和全部生产线目视化管理道具的投入以及80％以上生产线员工的培训工作，使得生产效率平均提升30％以上，人员减少25％以上，生产过程在制品减少90％以上，产品质量和员工工作强度得到很大改善。
早在去年4月，王占朝就已经感知到市场的风吹草动，并做出判断。汉德车桥启动了全面预算管理工作，建立了以研发、工艺，技术为主导的成本控制体系和以计划管理为龙头，效益为核心的预算管理体系，并确定了下半年降成本的预算主题，主要从技术、研发、生产、采供、管理等方面开展降成本工作，通过细化管理，严格考核，下半年降成本约3000余万元。
在市场形势不利之下，汉德车桥以破局之举，完成了单级桥、铸造桥产品的试制及批量投产。单级桥方面主要围绕国Ⅱ向国Ⅲ切换和客车桥开发做了大量工作，使得产能大幅提高，铸造桥方面，为满足大吨位工程自卸车的市场需要，完成了STR和MAN丽种悬架，多速比铸造桥的开发工作等等。
正是这些扎实的内功为今年市场的回升做了较好的准备。
今年以来，中国重卡市场正在回暖。由于国内外市场的需求不断增长，尤其是随着国家4万亿元扩大内需政策的实施及海外发展中国家市场的开拓，伴随着我国公路、铁路及其他基础建设项目的陆续开工和燃油税的实施，这些新增需求、新增市场的扩展为重卡市场销售总量的持续提升，提供了主要的动力。
今年陕汽重卡在年初制定了7.5万辆的目标，市场的启动是从2月开始，1月～5月共销售约27000辆。
“随着重卡市场的回升，我们的增长虽有波动，但仍是稳步回升，3、4月的情况比较好。”汉德车桥总经理王占朝对《汽车观察》记者说。
当然，市场永远比想象中要残酷。对于一个占据较大市场份额的企业而言，如何走好下一步也甚是关键。或许今日的一步错棋，会遭致今后步步错棋。
在眼下火热的并购浪潮中，王占朝似乎多了几分冷静，他说：“合作是出口合作，汉德现在没有从国外引进技术的想法，因为我们本身已经掌握了世界最先进的车桥技术。”
这种抉择是否正确需要时间来检验，至少从目前的态势来看，羽翼日渐丰满的汉德车桥，只做大国外市场而并不参与并购或许是个明智的抉择。
若给2009年的国内重卡市场一个合适的评判：阴霾正在散去，幸福正在归来。
市场从来没有像2008年变幻莫测。2008年上半年需求还甚为火爆，一到下半年，中国的重卡行业面临着有史以来最为强烈的市场冲击，众多卡车用户被迫报停，市场需求急剧下降。中国零部件企业更是无一不慨叹市场难料。道路多艰，作为国内重卡车桥的领跑企业，汉德车桥在感慨这是“极不平凡”的一年，同时，它也显示出与众不同的战略路线。
这场危机让三四家新进入者获得一席之地，但它们并没有改变前几位的排序。新进入者的加入，会让车桥领域的竞争更加激烈。
自2003年从陕汽集团独立出来后，汉德车桥6年的时间已经发展到行业老大。从成立之初的2万多根，到2008年23万根规模，销售收入28亿元。这在车桥行业中着实罕见。
汉德车桥的领导人王占朝是个实业家，从公司成立之初，他就提出了让人奋进的精神口号：“打造国内一流、与国际接轨的现代化大型车桥制造基地”。
6年的时间，这位低调，在业内默默无闻干大的老总就带着他的企业做到了“国内一流”。今年七月中旬，王占朝一身正装出席“陕汽杯2009全国超级卡车大赛新闻发布会”现场，在行业内打造了令人羡慕的“黄金产业链”的陕汽集团，将其重型卡车应用于越野比赛，这在中国赛车史上可谓是一次破冰之旅，也标志着中国越野比赛正与国际顶尖卡车赛事接轨。在这一“黄金产业链”上重要一环的汉德车桥也看清了这一点，与国际顶尖市场对接并能够做大这份蛋糕的蓝图正在王占朝心目中酝酿和绘制。
随即升级
随着陕汽在中国汽车赛事运动新突破的亮相，毫无疑问可以提升汉德车桥品牌在国外终端市场的辐射力。
在全国2500家汽车零部件企业当中，8％的企业都有出口业务。这些企业出口的大多数是停留在一种单纯的贸易形式的出口方式，缺乏整体的战略和长远思考。
王占朝擅长打有准备之仗，一开始做国际市场时，其就系统地对公司国际化战略进行了思考和规划。确定用三到五年的时间，成为国际供应链中一个重要地位。王占朝认准了一开始就是要做OEM的市场，从中低端市场做起，逐步向中高端市场过渡。再往后，就要逐步实现技术出口 资本出口结合的方式，带动产品出口，实现国际化的最高阶段。
这一想法得到了市场的考验，并取得了一定成效。短短6年时间，汉德车桥已经占据了大半国内市场。
目前已经规划产能达到45万根的汉德车桥今年计划产销规模达到30万根规模。他们不仅在国内外OEM市场上。售后市场也成为他们规划中的目标市场之一。在产品方面，之前以重卡为主，逐渐向中卡延伸；从运输卡车向超重型卡车与工程机械延伸。王占朝说，从产品角度目前已经实现，从市场拓展方面还需要在规模上进一步扩大。
王占朝的设想是有依据可以实现。从去年10月开始，汉德车桥西安新基地将进行二期工程建设。工程计划投资5.2亿元人民币，建筑面积4.3万平方米，建成后的二期工程形成了年产单级减速驱动桥总成11万根和转向前轴总成5万根的生产能力。而这一产能的扩大将使这些产品大部分行销海外市场。
夯实内功
说也奇怪，汉德车桥目前的局面恰恰得益于去年让重卡业萎靡的那场金融危机。
去年全年汉德车桥改造精益生产线32条，同时完成了轮毂、轮边、箱盖等10条生产线标准作业推行和全部生产线目视化管理道具的投入以及80％以上生产线员工的培训工作，使得生产效率平均提升30％以上，人员减少25％以上，生产过程在制品减少90％以上，产品质量和员工工作强度得到很大改善。
早在去年4月，王占朝就已经感知到市场的风吹草动，并做出判断。汉德车桥启动了全面预算管理工作，建立了以研发、工艺，技术为主导的成本控制体系和以计划管理为龙头，效益为核心的预算管理体系，并确定了下半年降成本的预算主题，主要从技术、研发、生产、采供、管理等方面开展降成本工作，通过细化管理，严格考核，下半年降成本约3000余万元。
在市场形势不利之下，汉德车桥以破局之举，完成了单级桥、铸造桥产品的试制及批量投产。单级桥方面主要围绕国Ⅱ向国Ⅲ切换和客车桥开发做了大量工作，使得产能大幅提高，铸造桥方面，为满足大吨位工程自卸车的市场需要，完成了STR和MAN丽种悬架，多速比铸造桥的开发工作等等。
正是这些扎实的内功为今年市场的回升做了较好的准备。
今年以来，中国重卡市场正在回暖。由于国内外市场的需求不断增长，尤其是随着国家4万亿元扩大内需政策的实施及海外发展中国家市场的开拓，伴随着我国公路、铁路及其他基础建设项目的陆续开工和燃油税的实施，这些新增需求、新增市场的扩展为重卡市场销售总量的持续提升，提供了主要的动力。
今年陕汽重卡在年初制定了7.5万辆的目标，市场的启动是从2月开始，1月～5月共销售约27000辆。
“随着重卡市场的回升，我们的增长虽有波动，但仍是稳步回升，3、4月的情况比较好。”汉德车桥总经理王占朝对《汽车观察》记者说。
当然，市场永远比想象中要残酷。对于一个占据较大市场份额的企业而言，如何走好下一步也甚是关键。或许今日的一步错棋，会遭致今后步步错棋。
在眼下火热的并购浪潮中，王占朝似乎多了几分冷静，他说：“合作是出口合作，汉德现在没有从国外引进技术的想法，因为我们本身已经掌握了世界最先进的车桥技术。”
这种抉择是否正确需要时间来检验，至少从目前的态势来看，羽翼日渐丰满的汉德车桥，只做大国外市场而并不参与并购或许是个明智的抉择。