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天津并非只有口味多变的十八街麻花、油腻昂贵的狗不理包子和“逗哏儿”的相声，和平区五大道的西餐厅和数不尽的小洋楼洋简直把这里变成了又一个香榭丽舍。更重要的是，比起中国无数个新兴的小资胜地，这里的曼妙不仅源自对这座城市的一切穿行和感知，更包括关于这里的记忆。放佛围绕着标致RCZ周遭的一切香颂，沉默的洋楼和熙熙攘攘的人群，构成了这个城市独特的交响。
150公里外的天津，尽管雾霾未散，但伴着潺潺海河水，这次由标致RCZ相伴的旅行多了几分诗情画意。
酥胸与翘臀
这次情人节的微旅行，我将镜头瞄准到天津的五大道。道理很简单，这里的喧闹和寂寥交相呼应，像极了我手上的这辆标致RCZ。作为进入中国市场最早的几家品牌之一，标致远没有获得德国人的成功。特别在3008和4008正式推出前，搭载着1.6THP涡轮增压发动机和6速Tiptronic手自一体变速器的RCZ，承载着这家特立独行的法系品牌太多内涵。如果说起初的RCZ让市场初尝到鲜活的法兰西式设计，那么两大当时尚未批量搭配的动力系统则无疑使国人在期待和抱怨中徘徊。随着“E动战略”的开展和新车型的不断引入，压在RCZ肩上沉甸甸的传道授业般的使命感被淡化不少，不过与生俱来的优雅和鲜活却从未褪去。
标致在中国的发展进程像极了天津这座城市。无论是车型的引入还是新技术的推广，它用缓慢得几乎凝固的神态和表情来吸引着浪漫主义者。对于标致的产品而言，在很多时候，它都被刻上了太多中国式烙印，以至于慢慢吞噬掉原汁原味的浪漫想象力。对于尝鲜意味远大于实际销量作用的RCZ而言，它就像藏在窄窄马路背后的小洋楼。尽管与远处雄伟却雷同的高楼只隔着一层薄雾，但每一处细节处理都蕴藏着这家百年老店对法兰西精神的传承与精进，它浪漫、独具特色的甚至不需要任何空间形式上的过渡。
你大可用更多比喻来形容这辆标致品牌最独特的产品。比起同为进口车款的308CC、308SW，RCZ无疑更吸引眼球，更足以承载这个有着卢浮宫般优雅、枫丹白露般别致、花神般小资的伟大国度的一切有关浪漫、时尚和格调的想象。
在入门级跑车市场里，无论是身价不菲的奥迪TT，还是价格相对亲民的大众尚酷、现代劳恩斯酷派，都有为数众多的粉丝。然而，与308车系有着千丝万缕联系的RCZ在街头极为罕见。除了标致在渠道整合方面的缓慢和营销不利等因素，在我看来，RCZ销量上的落寞更多源自太过独特的造型。在这个以崇尚中庸的国度里，有着剃刀般锐利、珍宝般质地、双乳般香氛的RCZ显得过于科幻，过于陡峭。然而，对于那些对法兰西式美好毫无免疫力的小资人群来说，这款标新立异的座驾倒是能尽展风采。
RCZ的魅力首先来自于它独特的造型设计。由宽大的前进气格栅、车头两侧的方形雾灯所组成的夸张大嘴造型和标致其它车型大致相同。然而，量产版的RCZ前脸设计更加遵循308 RCZ概念车的理念，设计师通过对车灯和下裙的修饰，使得前脸造型看起来更加锐利，同时进气格栅上加入了更大面积的镀铬饰条，进而提升了车辆的精致感。加上1359mm的低矮车身，无形之中，以上设计元素所突显的时尚与精致感又被无形放大。遗憾的是，由于产品周期问题，RCZ的柳叶形头灯组虽动感与精致俱佳，但比起奥迪TT等车型上惹眼的LED灯组，依然要逊色不少。
靓丽却稍显平庸的前脸设计不足以支撑起RCZ的全部美妙，只有转到侧后面，才能发现这款浪漫跑车设计上的全部精妙所在。
事实上，对于任何一款2+2座椅布局的Coupe车型而言，侧面线条的重要性都不言而喻。修长的车身线条和小心机随处可见的细节处理，让RCZ从侧后方看起来简直可以与前突后翘的胴体划上等号。直到现在我仍在猜测，RCZ的设计师将后窗设计成如双峰般形状，一定是为了满足后车司机的窥私欲。当然，以上只是玩笑话，double bubble车顶造型一方面是为了突显美观，同时也是为了和贯穿于A、B、C柱的拱形金属饰条形成更完美的呼应。在完美的车顶设计结束后，RCZ的尾部处理则以简洁为主。目的一是不能喧宾夺主，抢去车顶太多风采，同时也是为了预留出尾翼的位置。当车速超过85km/h和155km/h，隐藏在车尾的尾翼会自动升起19度和34度，从而提高车尾的下压力。另外，你还可以通过安置在车内的按钮来手动升降尾翼。
如果说RCZ的“翘臀”来自于独特的后窗与double bubble车顶造型，那么“酥胸”一定指的是极具张力且非常饱满的前后轮拱。与此同时，那些复杂的线条之所以出现在RCZ上，一方面是为了连接“翘臀”和“酥胸”，更是为了营造出好似修长美腿的视觉效果。当然，以上设计师所努力营造出的效果，你可以用优雅、迷人甚至诱惑来形容，但就个人感觉而言，尾部单边双排气的处理方式略显平常。如果换作双边单排的方式无疑会让RCZ更加有型。
法兰西式精致
比起北京，天津充满了魔幻；它又不同于上海，散落在城市各个角落的光影就像流落民间的珍宝，一方面让人浮想联翩，又不会产生太多高处不胜寒的畏惧。漫步在五大道，你会很容易有种周游世界的感觉。英式别墅、意式广场，德式街道……更重要的是，如今这里和天津人的日常生活并无太多冲突，民宅、办公楼和西餐厅交替不迭的释放出五彩斑斓的光影。
标致RCZ的内饰同样凝聚了多层次，多材质的魔力。拉开车门，你便会发现法国人对于豪华座舱氛围的独特理解。尽管RCZ的内饰布局与不久前我试驾过的DS5大相径庭，但材质和工艺的考究却一脉相承。比如采用真皮辅以翻毛皮的三辐式运动方向盘的手感出众，钢琴漆质感的中控台有着不错的视觉效果。为了增加整车的豪华感，设计师还在中央两处空调出风口中间安装了一处质感极佳的石英钟。另外，与DS或者雪铁龙相比，标致的按键布局相对规整，你可以很容易地调节你希望的舱内温度或者车辆行驶信息。稍显不足的是，中控台上半区的音响控制和车门解锁按键偏小，一定程度上影响了使用便利性。 从某种程度上讲，RCZ可以视为308的衍生车型，比如两者的轴距数值都为2612mm。不过源自各自产品定位的差异，RCZ除了车宽一项占优外，车长和车高均落于下风。从实际乘坐体验上来看，设计师赋予了前排乘客充沛的空间，而后排座椅的象征意义要远胜于实际意义。当然，与308中庸的设计相比，RCZ迷人的车身比例以及灵活的驾控感受完全可以把以上劣势抛到脑后。
惊鸿一瞥
想在天津寻找洋楼的故事并不难，难的是寻找并熟悉这个城市本身。沿京津塘高速公路一路南下，很快便能离开规整的北京城，来到街道如迷宫般的天津卫。
驶入天津的北门户金钟河大桥，依然有一段车况良好的平直马路。由BMW和PSA共同开发的1.6L THP涡轮增压汽油直喷发动机是目前PSA三大品牌共用的王牌产品。这款发动机的优势在于涡轮能够很早地进入工作状态，240N·m的最大扭矩在1400rpm便可全部输出，并可以一直维持到4500rpm。从以上数据不难看出，在日常使用条件下，驾驶员一方面完全可以用更轻松的方式来享受标致RCZ带来的曼妙，而且还可以获得相对高效的燃油经济性。
另外，比起一度成为国内法系车购买者阴影的4速变速器不见踪影，RCZ上搭配的6速Tiptronic手自一体变速器有着质的飞跃。尽管它没有赠送时髦的换挡拨片，工作效率和平顺性方面也不如大众的DSG双离合变速器来得举重若轻，但它依然有着可靠的性能以及平顺的动力衔接。除了提供雪地和运动模式外，这台变速器另一大优势在于更好的娱乐性。怎么讲？对于一款入门级跑车而言，过于保守的起步方式未免显得太过平庸。比起大众尚酷或者奥迪TT，RCZ的6速Tiptronic手自一体变速器并不会小心谨慎的去防止过高的扭矩伤害。因此，你大可以用4000rpm甚至更高的转速“弹射”起步。
当然，RCZ前驱车的特性以及相对较低的扭矩数值并不能让你真正的享受到“弹射”所带来的快感。更多时候，这只是作为一次精彩旅程的开始。当驶近五大道，规整的沥青路面多了些破损，笔直的大道尽头暗藏着无数的转角。好在，RCZ的转向系统保持了法系车一贯的优势。你大可不必过于在意前麦弗逊式后扭力梁式悬挂类型，标致有着非常丰富的经验来调校包含悬挂在内的整车行驶机构。工程师为RCZ安装了一套坚实的悬挂系统以及路面反馈效果极佳的235/45 R18轮胎。高速或者在良好的铺装路面行驶时，RCZ所表现出的稳定性好的令人吃惊。不过倘若不小心压过凹陷的井盖，明显的震动也会让你抱怨不已。
对于那些平日里追求驾驶乐趣，或者希望能在情人节这样特殊日子里尽展风情的年轻消费群体而言，RCZ的确是一个不错的选择。它的外形设计之巧妙，远非同价位车型所能媲美；它所蕴含的法式浪漫强调，又胜于严谨的德系对手；它的脾气秉性，又在理智和潇洒之间找到了不错的平衡。当然，选择了RCZ，或者说选择了这一类产品，你都要为低矮坐姿带来的煎熬以及行李无处可放的尴尬感到挠头。只不过，对于耐下心看完这篇文章的你来说，这一切原本就不是问题。
150公里外的天津，尽管雾霾未散，但伴着潺潺海河水，这次由标致RCZ相伴的旅行多了几分诗情画意。
酥胸与翘臀
这次情人节的微旅行，我将镜头瞄准到天津的五大道。道理很简单，这里的喧闹和寂寥交相呼应，像极了我手上的这辆标致RCZ。作为进入中国市场最早的几家品牌之一，标致远没有获得德国人的成功。特别在3008和4008正式推出前，搭载着1.6THP涡轮增压发动机和6速Tiptronic手自一体变速器的RCZ，承载着这家特立独行的法系品牌太多内涵。如果说起初的RCZ让市场初尝到鲜活的法兰西式设计，那么两大当时尚未批量搭配的动力系统则无疑使国人在期待和抱怨中徘徊。随着“E动战略”的开展和新车型的不断引入，压在RCZ肩上沉甸甸的传道授业般的使命感被淡化不少，不过与生俱来的优雅和鲜活却从未褪去。
标致在中国的发展进程像极了天津这座城市。无论是车型的引入还是新技术的推广，它用缓慢得几乎凝固的神态和表情来吸引着浪漫主义者。对于标致的产品而言，在很多时候，它都被刻上了太多中国式烙印，以至于慢慢吞噬掉原汁原味的浪漫想象力。对于尝鲜意味远大于实际销量作用的RCZ而言，它就像藏在窄窄马路背后的小洋楼。尽管与远处雄伟却雷同的高楼只隔着一层薄雾，但每一处细节处理都蕴藏着这家百年老店对法兰西精神的传承与精进，它浪漫、独具特色的甚至不需要任何空间形式上的过渡。
你大可用更多比喻来形容这辆标致品牌最独特的产品。比起同为进口车款的308CC、308SW，RCZ无疑更吸引眼球，更足以承载这个有着卢浮宫般优雅、枫丹白露般别致、花神般小资的伟大国度的一切有关浪漫、时尚和格调的想象。
在入门级跑车市场里，无论是身价不菲的奥迪TT，还是价格相对亲民的大众尚酷、现代劳恩斯酷派，都有为数众多的粉丝。然而，与308车系有着千丝万缕联系的RCZ在街头极为罕见。除了标致在渠道整合方面的缓慢和营销不利等因素，在我看来，RCZ销量上的落寞更多源自太过独特的造型。在这个以崇尚中庸的国度里，有着剃刀般锐利、珍宝般质地、双乳般香氛的RCZ显得过于科幻，过于陡峭。然而，对于那些对法兰西式美好毫无免疫力的小资人群来说，这款标新立异的座驾倒是能尽展风采。
RCZ的魅力首先来自于它独特的造型设计。由宽大的前进气格栅、车头两侧的方形雾灯所组成的夸张大嘴造型和标致其它车型大致相同。然而，量产版的RCZ前脸设计更加遵循308 RCZ概念车的理念，设计师通过对车灯和下裙的修饰，使得前脸造型看起来更加锐利，同时进气格栅上加入了更大面积的镀铬饰条，进而提升了车辆的精致感。加上1359mm的低矮车身，无形之中，以上设计元素所突显的时尚与精致感又被无形放大。遗憾的是，由于产品周期问题，RCZ的柳叶形头灯组虽动感与精致俱佳，但比起奥迪TT等车型上惹眼的LED灯组，依然要逊色不少。
靓丽却稍显平庸的前脸设计不足以支撑起RCZ的全部美妙，只有转到侧后面，才能发现这款浪漫跑车设计上的全部精妙所在。
事实上，对于任何一款2+2座椅布局的Coupe车型而言，侧面线条的重要性都不言而喻。修长的车身线条和小心机随处可见的细节处理，让RCZ从侧后方看起来简直可以与前突后翘的胴体划上等号。直到现在我仍在猜测，RCZ的设计师将后窗设计成如双峰般形状，一定是为了满足后车司机的窥私欲。当然，以上只是玩笑话，double bubble车顶造型一方面是为了突显美观，同时也是为了和贯穿于A、B、C柱的拱形金属饰条形成更完美的呼应。在完美的车顶设计结束后，RCZ的尾部处理则以简洁为主。目的一是不能喧宾夺主，抢去车顶太多风采，同时也是为了预留出尾翼的位置。当车速超过85km/h和155km/h，隐藏在车尾的尾翼会自动升起19度和34度，从而提高车尾的下压力。另外，你还可以通过安置在车内的按钮来手动升降尾翼。
如果说RCZ的“翘臀”来自于独特的后窗与double bubble车顶造型，那么“酥胸”一定指的是极具张力且非常饱满的前后轮拱。与此同时，那些复杂的线条之所以出现在RCZ上，一方面是为了连接“翘臀”和“酥胸”，更是为了营造出好似修长美腿的视觉效果。当然，以上设计师所努力营造出的效果，你可以用优雅、迷人甚至诱惑来形容，但就个人感觉而言，尾部单边双排气的处理方式略显平常。如果换作双边单排的方式无疑会让RCZ更加有型。
法兰西式精致
比起北京，天津充满了魔幻；它又不同于上海，散落在城市各个角落的光影就像流落民间的珍宝，一方面让人浮想联翩，又不会产生太多高处不胜寒的畏惧。漫步在五大道，你会很容易有种周游世界的感觉。英式别墅、意式广场，德式街道……更重要的是，如今这里和天津人的日常生活并无太多冲突，民宅、办公楼和西餐厅交替不迭的释放出五彩斑斓的光影。
标致RCZ的内饰同样凝聚了多层次，多材质的魔力。拉开车门，你便会发现法国人对于豪华座舱氛围的独特理解。尽管RCZ的内饰布局与不久前我试驾过的DS5大相径庭，但材质和工艺的考究却一脉相承。比如采用真皮辅以翻毛皮的三辐式运动方向盘的手感出众，钢琴漆质感的中控台有着不错的视觉效果。为了增加整车的豪华感，设计师还在中央两处空调出风口中间安装了一处质感极佳的石英钟。另外，与DS或者雪铁龙相比，标致的按键布局相对规整，你可以很容易地调节你希望的舱内温度或者车辆行驶信息。稍显不足的是，中控台上半区的音响控制和车门解锁按键偏小，一定程度上影响了使用便利性。 从某种程度上讲，RCZ可以视为308的衍生车型，比如两者的轴距数值都为2612mm。不过源自各自产品定位的差异，RCZ除了车宽一项占优外，车长和车高均落于下风。从实际乘坐体验上来看，设计师赋予了前排乘客充沛的空间，而后排座椅的象征意义要远胜于实际意义。当然，与308中庸的设计相比，RCZ迷人的车身比例以及灵活的驾控感受完全可以把以上劣势抛到脑后。
惊鸿一瞥
想在天津寻找洋楼的故事并不难，难的是寻找并熟悉这个城市本身。沿京津塘高速公路一路南下，很快便能离开规整的北京城，来到街道如迷宫般的天津卫。
驶入天津的北门户金钟河大桥，依然有一段车况良好的平直马路。由BMW和PSA共同开发的1.6L THP涡轮增压汽油直喷发动机是目前PSA三大品牌共用的王牌产品。这款发动机的优势在于涡轮能够很早地进入工作状态，240N·m的最大扭矩在1400rpm便可全部输出，并可以一直维持到4500rpm。从以上数据不难看出，在日常使用条件下，驾驶员一方面完全可以用更轻松的方式来享受标致RCZ带来的曼妙，而且还可以获得相对高效的燃油经济性。
另外，比起一度成为国内法系车购买者阴影的4速变速器不见踪影，RCZ上搭配的6速Tiptronic手自一体变速器有着质的飞跃。尽管它没有赠送时髦的换挡拨片，工作效率和平顺性方面也不如大众的DSG双离合变速器来得举重若轻，但它依然有着可靠的性能以及平顺的动力衔接。除了提供雪地和运动模式外，这台变速器另一大优势在于更好的娱乐性。怎么讲？对于一款入门级跑车而言，过于保守的起步方式未免显得太过平庸。比起大众尚酷或者奥迪TT，RCZ的6速Tiptronic手自一体变速器并不会小心谨慎的去防止过高的扭矩伤害。因此，你大可以用4000rpm甚至更高的转速“弹射”起步。
当然，RCZ前驱车的特性以及相对较低的扭矩数值并不能让你真正的享受到“弹射”所带来的快感。更多时候，这只是作为一次精彩旅程的开始。当驶近五大道，规整的沥青路面多了些破损，笔直的大道尽头暗藏着无数的转角。好在，RCZ的转向系统保持了法系车一贯的优势。你大可不必过于在意前麦弗逊式后扭力梁式悬挂类型，标致有着非常丰富的经验来调校包含悬挂在内的整车行驶机构。工程师为RCZ安装了一套坚实的悬挂系统以及路面反馈效果极佳的235/45 R18轮胎。高速或者在良好的铺装路面行驶时，RCZ所表现出的稳定性好的令人吃惊。不过倘若不小心压过凹陷的井盖，明显的震动也会让你抱怨不已。
对于那些平日里追求驾驶乐趣，或者希望能在情人节这样特殊日子里尽展风情的年轻消费群体而言，RCZ的确是一个不错的选择。它的外形设计之巧妙，远非同价位车型所能媲美；它所蕴含的法式浪漫强调，又胜于严谨的德系对手；它的脾气秉性，又在理智和潇洒之间找到了不错的平衡。当然，选择了RCZ，或者说选择了这一类产品，你都要为低矮坐姿带来的煎熬以及行李无处可放的尴尬感到挠头。只不过，对于耐下心看完这篇文章的你来说，这一切原本就不是问题。