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干瘪的“大红包”
去年春节期间,河南省所有路桥收费站对过往车辆免收3天通行费。该省交通厅称,“这 3天下来,全省交通系统奉献给全省人民的‘大红包’就直逼4000万元。”
今年春节前,媒体也早早放出风声:大年初一至初三,河南省所有路桥收费站仍将对司机朋友大开绿灯,免费放行。
孰料腊月廿七,本地媒体发布消息:“我省春节期间公路‘礼单’有变,路桥费仅免大年初一一天”,不禁令人大失所望。两天后,河南省交通厅通过媒体发布消息的口气又变了:“年三十到大年初一,全省公路免费通行!”还说是“为答谢社会各界和广大人民群众……使大家过一个欢乐、祥和的春节”云云。
阅此消息,司机们无不大喜,但仔细一瞅,所谓的“年三十到大年初一免费通行”,原来是“年三十晚8点到大年初一晚8点”,嗨,这不还是一天(24小时)吗?就像大人们承诺给孩子发三块糖,后来却说只有一块,孩子咧嘴要哭,大人赶快说:“乖孩子,不要哭,你看,我给你的是两个半块糖呢!”
3天免收通行费,收入就减少了4000万元,由此可见河南省路桥收费之丰,简直成了一个“新的经济增长点”,也可见过往车辆负担之重。
近些年,周围省份都在撤减收费站,河南省却越增越多,甚至郑州离荥阳10分钟的车程,也设了一个收费站,屹立10年不倒,迄今收费已达2亿元,大大超过了建路费用。全世界 14万公里的收费公路,中国占了11万公里。许多路段为“收费还贷,滚动发展”而设立收费站,但究竟贷了多少款,收了多少钱,已经还了多少账,每年开支是多少?这些账目应该公开,给大家一个明白。
(星辰)
市场经济下的红色旅游
红色旅游近来成了热门话题。继《2004~2010年全国红色旅游发展规划纲要》发布后,国家发改委、中宣部和国家旅游局三部门就红色旅游答记者问,人们这才知悉一直忙活宏观调控的发改委,已经进入了红色旅游工作协调小组的领导班子。该小组成员另有财政部、铁道部、交通部、建设部、文化部、民政都等十余个,人员构成之庞大和强势出人意料。
小时候看到张承志在书里谈及“文革”时青年们在串联名义下白吃白住白坐车,重走长征路,不由得羡慕之极。想象中,一面面红色的小旗在地图上引领画出条条红色路线,仿佛再现了一群人为了一个信念远征万里的理想主义场景。
到如今对一句话深感认同:如果一个人年青时不是理想主义者、成年后不是经验主义者,来免属于成长的遗憾。而如果一群成年人忽然发起少年情怀来,恐怕社会就要为这种“逆反”行为支付成本了。
据报道,发展红色旅游是巩固执政党地位的政治工程、弘扬民族精神的文化工程和提高老区群众生活水平的经济工程。在社会主义市场经济中,就“经济工程”而言,实现经济目标应尊重市场规律,最大限度地减少出于部门利益以行政手段强行调配经济资源、干预市场的活动,是政府转型与市场化改革的关键。如果“完善30条线路、打造100个景区、2010年创收1000亿元”的目标能够在公务员费用自理不增加纳税人负担、学生自愿参加不强制、统计口径科学的情况下实现,那对我国旅游事业的促进该有多大啊。
(龙坪)
珠三角城镇“结盟”发展
《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004~2020)》日前绎广东省十届人大常委会第十六次会议表决通过。这一规划的主要内容是,珠三角今后的城镇布局以广州、深圳主城区为区域性主中心,珠海主城区为区域性副中心。北起花都(新白云机场),经广州主城区、南沙、东莞虎门、深圳前海、深圳主城区,南至香港中环一线,聚集了珠三角最发达的城市、产业园区和最重要的交通设施,构成支持珠三角进一步发展的“脊梁”。
它的题中之义就是整合珠三角的城市资源,形成合力,改变过去单打独斗、互不服气的局面,追求共赢,争当“团体冠军”。事实上,珠三角城镇的协调发展问题是困扰广东发展的老问题。笔者一次外出,车行至两个接壤的地区时,一直很好走的高级公路突然变得很“烂”。经了解,才知道是其中一个区有意不把这一段路修好,因为这里的工业发展水平很高,怕路修过去,另一个区那边占了便宜,担心别人到那边去投资。
区域经济条块割据还导致了珠三角地区的环境进一步恶化。由于“区域利益”作祟,一些地方只顾保护自己的资源和环境,而对公共资源与环境任意糟蹋。佛山某区过去就把一些污染大的企业设立在靠近珠江边的位置,向珠江大量排放废水。如果说在经济高速发展初期,珠三角各个城市之间,经济竞争的现实要求远大于合作动机的话,那么现在,整个珠三角洲城镇群怎样整合与提升将成为一个新话题。
(秦岭)
去年春节期间,河南省所有路桥收费站对过往车辆免收3天通行费。该省交通厅称,“这 3天下来,全省交通系统奉献给全省人民的‘大红包’就直逼4000万元。”
今年春节前,媒体也早早放出风声:大年初一至初三,河南省所有路桥收费站仍将对司机朋友大开绿灯,免费放行。
孰料腊月廿七,本地媒体发布消息:“我省春节期间公路‘礼单’有变,路桥费仅免大年初一一天”,不禁令人大失所望。两天后,河南省交通厅通过媒体发布消息的口气又变了:“年三十到大年初一,全省公路免费通行!”还说是“为答谢社会各界和广大人民群众……使大家过一个欢乐、祥和的春节”云云。
阅此消息,司机们无不大喜,但仔细一瞅,所谓的“年三十到大年初一免费通行”,原来是“年三十晚8点到大年初一晚8点”,嗨,这不还是一天(24小时)吗?就像大人们承诺给孩子发三块糖,后来却说只有一块,孩子咧嘴要哭,大人赶快说:“乖孩子,不要哭,你看,我给你的是两个半块糖呢!”
3天免收通行费,收入就减少了4000万元,由此可见河南省路桥收费之丰,简直成了一个“新的经济增长点”,也可见过往车辆负担之重。
近些年,周围省份都在撤减收费站,河南省却越增越多,甚至郑州离荥阳10分钟的车程,也设了一个收费站,屹立10年不倒,迄今收费已达2亿元,大大超过了建路费用。全世界 14万公里的收费公路,中国占了11万公里。许多路段为“收费还贷,滚动发展”而设立收费站,但究竟贷了多少款,收了多少钱,已经还了多少账,每年开支是多少?这些账目应该公开,给大家一个明白。
(星辰)
市场经济下的红色旅游
红色旅游近来成了热门话题。继《2004~2010年全国红色旅游发展规划纲要》发布后,国家发改委、中宣部和国家旅游局三部门就红色旅游答记者问,人们这才知悉一直忙活宏观调控的发改委,已经进入了红色旅游工作协调小组的领导班子。该小组成员另有财政部、铁道部、交通部、建设部、文化部、民政都等十余个,人员构成之庞大和强势出人意料。
小时候看到张承志在书里谈及“文革”时青年们在串联名义下白吃白住白坐车,重走长征路,不由得羡慕之极。想象中,一面面红色的小旗在地图上引领画出条条红色路线,仿佛再现了一群人为了一个信念远征万里的理想主义场景。
到如今对一句话深感认同:如果一个人年青时不是理想主义者、成年后不是经验主义者,来免属于成长的遗憾。而如果一群成年人忽然发起少年情怀来,恐怕社会就要为这种“逆反”行为支付成本了。
据报道,发展红色旅游是巩固执政党地位的政治工程、弘扬民族精神的文化工程和提高老区群众生活水平的经济工程。在社会主义市场经济中,就“经济工程”而言,实现经济目标应尊重市场规律,最大限度地减少出于部门利益以行政手段强行调配经济资源、干预市场的活动,是政府转型与市场化改革的关键。如果“完善30条线路、打造100个景区、2010年创收1000亿元”的目标能够在公务员费用自理不增加纳税人负担、学生自愿参加不强制、统计口径科学的情况下实现,那对我国旅游事业的促进该有多大啊。
(龙坪)
珠三角城镇“结盟”发展
《珠江三角洲城镇群协调发展规划(2004~2020)》日前绎广东省十届人大常委会第十六次会议表决通过。这一规划的主要内容是,珠三角今后的城镇布局以广州、深圳主城区为区域性主中心,珠海主城区为区域性副中心。北起花都(新白云机场),经广州主城区、南沙、东莞虎门、深圳前海、深圳主城区,南至香港中环一线,聚集了珠三角最发达的城市、产业园区和最重要的交通设施,构成支持珠三角进一步发展的“脊梁”。
它的题中之义就是整合珠三角的城市资源,形成合力,改变过去单打独斗、互不服气的局面,追求共赢,争当“团体冠军”。事实上,珠三角城镇的协调发展问题是困扰广东发展的老问题。笔者一次外出,车行至两个接壤的地区时,一直很好走的高级公路突然变得很“烂”。经了解,才知道是其中一个区有意不把这一段路修好,因为这里的工业发展水平很高,怕路修过去,另一个区那边占了便宜,担心别人到那边去投资。
区域经济条块割据还导致了珠三角地区的环境进一步恶化。由于“区域利益”作祟,一些地方只顾保护自己的资源和环境,而对公共资源与环境任意糟蹋。佛山某区过去就把一些污染大的企业设立在靠近珠江边的位置,向珠江大量排放废水。如果说在经济高速发展初期,珠三角各个城市之间,经济竞争的现实要求远大于合作动机的话,那么现在,整个珠三角洲城镇群怎样整合与提升将成为一个新话题。
(秦岭)