[中国汽车业内迄今为止最大的一宗并购案例，正以超乎想像的速度变成现实。南京汽车集团的控股方跃进集团与上海汽车集团共同签署了合作意向书，宣布在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域展开全面合作。 ]
　　
　　迈出合作第一步
　　
　　7月27日，上汽集团与跃进集团签署了合作意向书，宣告我国汽车业的整合掀开了新的一页。根据合作意向书，上汽集团和跃进集团将本着全面合作的原则，成立联合工作小组，探讨双方在整车、汽车零部件、汽车服务贸易等领域进行全面合作的可能性和方案，以及相关的资产重组工作，以实现上汽与南汽的全面融合。
　　跃进集团是中国最早生产汽车的骨干企业之一，旗下的南汽集团具有全系列汽车产品研发和制造能力。根据意向书，跃进集团和南汽集团有意进行资产重组，将在整车和零部件等业务与上汽集团进行全面合作。
　　上汽集团是世界五百强企业，2006年以134万辆整车销量位居全国汽车企业之首，其控股83.83％的上市公司上海汽车是国内最大的整车上市企业。作为控股股东，上汽集团承诺，上汽集团与跃进集团下一步的资产重组计划将避免与上海汽车产生同业竞争。
　　签订意向书以后，合作双方将在成立工作小组的基础上，明确下一步的具体工作内容，启动尽职调查等相关工作。双方还表示，合作将是强强联合、将是全面合作。双方进行探讨的基础是合作要有利于整合双方资源，加快自主能力建设；有利于减少固定资产投资，提高资产利用效率；有利于实现双方企业资源的优化配置，获得在研发、采购、生产、销售等方面的协同效应；有利于丰富产品结构，提升自主品牌价值，从而实现双赢。双方有关合作的探讨符合国家关于长江三角洲区域经济合作的指导方针，符合汽车产业发展政策，符合双方业务发展需要，双方有关合作的探讨，也得到了两地政府的支持。
　　而业界普遍认为，双方如果实现整合，至2010年，长三角地区有望诞生一个年销量超过200万辆的车企。
　　
　　自主研发至上
　　
　　如果仅仅从产业互补上看，上汽南汽合作将是一个双赢的结局。一来南汽拥有国际化品牌、生产平台和软硬件资源，独缺资金和市场操作经验；上汽拥有雄厚的资金、技术实力以及出色的营销经验；二来南汽有望在上汽的人才、资金支持下，重返中国主流车厂地位；而上汽则能从商用车这个南汽的强项上获益，填补原本商用车产品的不足。
　　当然，双方合作的最大看点最终仍会落在自主品牌上。上汽的自主品牌新车荣威和南汽正精心打造的名爵原是一对同胞兄弟。2005年在对英国百年轿车品牌MG罗孚竞购中，上汽和南汽成了竞争对手，最终上汽买到了的罗孚25型、75型轿车的知识产权，由于罗孚品牌被福特汽车买走，在罗孚基础上诞生的上汽自主品牌车最后被定名为荣威。而南汽于去年以5300万英镑收购了MG罗孚资产，其中包括MG和Austin品牌、位于长桥的生产线、引擎业务等，此后南汽也在此基础上推出了MG名爵。
　　业内人士分析，对上汽而言，名爵这个品牌很有吸引力，有了这个国际知名度较高的品牌，今后上汽中高档轿车的出口就会得到国际市场更多的认可。此外，目前荣威的发动机生产还是弱项，而名爵的发动机却和荣威可以通用，如果双方能在发动机上合作，对荣威来说无疑是好事。而南汽通过合并，可以从上汽得到急需的巨额资金，这对于名爵项目至关重要。无疑，此次双方签署合作意向后，两大自主品牌也有望由竞争开始走向合作。
　　另据了解，上汽南汽一旦合作，南京的现有工厂和未来上汽在江苏建立的工厂等税收和GDP都将留给当地政府。如此，将有效地照顾到地方利益，为今后跨地区重组探索出了一条新路。而南汽集团相关人士在接受记者采访时也透露：“这个合作，也可以考虑放弃对南汽的控股权。”相信这种不求所有但求所在的合作模式，将为汽车产业新一轮重组树立标杆。
　　不过，目前双方的合作意向书的签署只是浅层次的对话框架的搭建，更多实质性的整合方向还没有明确，至于具体的细节更无从谈起。是技术合作、是相互持股，还是兼并收购，所有的这一切都还需要等待。
　　
　　合作是双赢之路
　　
　　整车企业的联合与资源整合不仅仅是一种需要更成为一种大势所趋。此次合并的更大意义可能在于其过程——双方互相试探摸底、通过媒体隔空喊话、直到未来合作谈判细节的各种利益博弈，包括背后各地方政府推动的整个过程，可为今后国内大型地方国企并购提供一个范例。
　　中国汽车工业协会副秘书长顾翔华表示，如果合作成功，上汽的技术加上南汽的生产设备，对中国汽车工业发展无疑是一件好事。
　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光说，上汽、南汽“跨江合作”如果顺利，将有利于长三角地区经济发展，减少汽车产业的重复建设，降低企业成本，助推国产自主品牌汽车的研制进度，推进产业合理布局和推动周边配套产业的发展。
　　更为重要的是，围绕罗孚知识产权问题，双方的关系一度呈水火不融之势。这种情况将逆转。在这样的情势下，率先抛出橄榄枝的是上汽董事长胡茂元。今年4月19日，胡茂元在上海车展期间高调表示，愿与南汽走联合发展道路。这一提议得到了南汽董事长王浩良的回应：南汽从未关闭与上汽合作的大门。但他同时强调，合作对象向所有资本敞开。 随后双方在合作原则、架构设想等方面通过各种渠道表达各自的立场，同时双方代表集团的谈判小组旋即开始密切往来。
　　实际上，除了长三角产业布局的需要，两家企业也有着明显的互补性。南汽擅长的商用车板块一直是上汽的弱项，南汽的依维柯和跃进，能填补上汽在中型客车和轻型、中型卡车上的空白，这能使上汽形成全系列的产品；南汽也同样有合作需求，其一直希望引进战略投资者，名爵团队此前也并没有完整而系统的运作一个成功的轿车品牌的经验，而上汽荣威项目人员都是来自于上海大众和上海通用的“精英团队”。
　　在上汽方面，已开始为未来的并购准备巨量现金。7月25日，上汽旗下上市公司上海汽车（600104）发布公告称，拟发行不超过80亿元的认股权和债券分离交易的可转债，最高可筹集160亿元，筹集的资金主要将用于建设自主品牌，其中，安排50亿元用于收购兼并。
　　业内人士认为，合作意向书签署仅仅是走出了第一步，业内预测双方合作仅审计就需要大半年时间，此外还要报两大集团董事会批准，然后是地方政府批准，最后才是国家相关部委批准，走完最后的流程完成合作，可能要花上一两年时间。
　　
　　能否改写格局
　　
　　毫无疑问，上汽南汽合作将改写中国汽车产业的格局，其意义不下于一汽天汽的重组。在一汽天汽的重组过程中，外资（丰田）的力量不可忽略，而上汽南汽合作却主要是由上汽自身来推动的。这也说明，我国汽车联合重组的动力开始由之前跨国公司的推动，发展为本土企业自发地推动。如果再次联系到一汽天汽的重组，以及丰田日产等在广州的聚集，我国３大汽车产业集群——环渤海、长三角、珠三角的集群效应将得到进一步的加强。
　　据了解，就在上汽南汽公布合作意向书前后，此前与奇瑞的谈判合作的菲亚特放缓推进合作的步伐。而事实上，菲亚特此前已经表达过与上汽合作的意愿，如果上汽南汽合作能够完成，则上汽南汽联合体与菲亚特的合作将可能达成。由此，我们还可以得到，上汽南汽的合作不仅仅会改变国内产业的组织结构现状，还将影响到大众、通用、菲亚特以及依维柯等国际汽车公司的策略。
　　业内人士认为，正是在两地政府全盘战略的指导下，才使上汽、南汽尽弃前嫌，转而加速合作的步伐。不过这并不表示，在一些核心关键问题上双方会有所让步，最后最大的问题很有可能仍需要两地政府部门出面再度协商解决。
　　一位汽车行业观察人士认为：“一般来说，在企业自身利益和地方区域发展存在矛盾的时候，能否运用智慧来达到最好的共赢效果，是对企业乃至地方政府的一个考验。今后几个月甚至更长时间内，上汽、南汽对合作方式的选择将为整个产业带来启示。”