论文部分内容阅读
[摘要]随着我国公路建设事业的发展，公路建设工程日益增多，各种边坡工程的数量之多、情况之复杂也是前所未有的，对公路边坡稳定性进行分析与治理就成为了事关公路工程成败的关键，也是保证公路工程施工安全的重要一环。因此，对公路边坡稳定性的破坏因素进行分析，评价降水、岩土结构、地震以及其他因素对边坡的影响，分析边坡稳定性的治理方法，对于未来公路工程中边坡加固施工具有普遍的指导意义。
[关键词]边坡施工 稳定性 治理
[中图分类号] U213.1+58[文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-3-390-1
1公路边坡稳定性评价
深层或者浅层破坏都会导致边坡失稳，只有确保公路边坡的稳定性才能够保证公路工程的安全顺利完工。在边坡工程中，深层与浅层破坏之间具有一定的联系，比如，边坡开挖之后不及时做好防护措施，浅层持续的受到风化剥落、沟蚀、坍塌等破坏，逐渐就会转变为深层破坏，同时还会为地表水渗入提供可趁之机，从而导致更严重的深层破坏。所以，我们必须要全面分析对边坡稳定性造成影响的各种因素，对边坡稳定性进行科学评价，这样才能够帮助我们找到正确的治理方法。对公路边坡稳定性造成影响的因素主要有下面几点：
1.1岩土性质
岩土的类型、结构、矿物成分以及自身强度都会影响边坡的稳定性。由矿物稳定、坚硬、抗风化性好、强度较高的岩土所构成的边坡，稳定性通常都比较好，反之则相对较差。
1.2岩体结构
岩体自身结构类型、结构面形状以及其和坡面之间的关系是公路边坡稳定性的重要控制因素。
1.3水
地表水或者地下水的深入会导致岩土体质量提高，岩土受到软化后其抗剪强度降低，同时造成孔隙压力提升；地下水渗流往往会对岩土体形成动水力，水位提升形成浮托力；地水对于岸坡的侵蚀会让其逐渐失去侧面、底部支撑，这些都会影响边坡的稳定性[1]。
1.4风化
风化作用让岩土体的裂隙逐渐扩大，让其透水性提高，抗剪强度减弱。
1.5地形地貌
边坡的高度、坡度和临空面等都会对边坡稳定性产生较大影响。一般来说，凹形边坡的稳定性要高于凸形边坡。
1.6地震
由于地震等地质灾害导致边坡岩土体剪应力提高，但抗剪强度却大大减弱。
1.7地应力
边坡开挖作业开始之后，坡体内岩土的初始应力状态发生了变化，坡脚周围会形成剪应力集中区域，坡与坡面的某些位置还可能存在张应力区；对部分新构造运动较强的区域，边坡的开挖会导致土体中的构造应力得到释放，从而引起边坡变形。
1.8人为因素
人为因素主要有设计不合理、施工用水的深入以及不科学爆破等，都会对边坡稳定性产生影响。
2边坡稳定性的治理方法
2.1抗滑桩加固
抗滑桩即是我们埋设到滑动面上，下岩土体内固定滑体的一种桩形结构。抗滑桩仅仅承受滑动面上方松散岩土体所产生的下滑推力，滑动面下方必须要有相对密实的可以提供较大抗力的岩土体。抗滑桩一般选择长方形，其长轴要和滑体倾向相同。抗滑桩加固方法是确保坡面稳定的主要方法，一般适用于裂隙较小，完整性较好、滑动面单一的滑坡，同时必须要具备明显的滑动面，滑动面下方的基岩要确保能够提供较强的抗力。对抗滑桩的布置、间距以及排列等应该根据滑体的密实度、含水状况以及滑坡推力来决定。一般来说设置多排或者一排抗滑桩，每一排平面上保持向上的拱形，这样能够更好的承受推力，每一排抗滑桩的间距由前后桩的推力决定，一般是每一块滑体设置一排，主要针对滑体较薄的区域，或者滑坡计算剖面上下方受力较小的位置。
2.2锚杆加固
锚杆加固法指的是在公路边坡稳定性治理过程中把受拉杆件（例如说钢筋、高强钢丝束等）的某一头固定于边坡或者地基岩层中，其另一端和边坡表面相连，主要作用是承受土压力、水压力等形成的对边坡的推力，通过这种方式来确保边坡的稳定性。锚杆通常可以固定于潜在画面下方很深的稳固岩石中，进而预防深层岩质滑坡。现阶段锚杆加固法的安装深度可以达到几十米，对于岩石相对坚硬但是完整性差的滑体来说，选择大型锚杆进行加固能够起到非常好的效果。在边坡表面喷锚时，锚杆一般和挂网喷锚结合；选择预应力锚杆时，应该于坡面上设置联系梁对整体受力状况进行改善[2]。
2.3土钉加固
土钉主要于原位岩或者土体之中设置拉筋，其主要作用是改善岩土体的力学性能，进而增强边坡的稳定性。土钉加固法一般针对于粘性土、粉性土、黄土或者弱胶结的砂土边坡，通常情况下和有限放坡、预应力锚杆综合应用。我们在公路边坡施工过程中选择土钉加固方法，通常选择短台阶逐渐下挖的办法，各个台阶切坡高度控制在1到2m左右，土钉杆施工以及混凝土喷射过程中，切坡段必须要确保自身的稳定性。土钉通常都是快速施工，根据我们过去的实际施工资料显示：选择土钉加固法进行稳定的边坡仅仅需要较小的变形就能够让土钉的加筋力得以发挥，实测坡面位移和坡顶变形较小，稳定效果较好。土钉加固的应用范围较大，其施工技术以及相关机械并不复杂，其施工所需要的钻孔设备和混凝土喷射器械都能够轻松移动，施工所需场地也比较小，因此从经济方面来说，土钉加固法相对其他稳定方案更节约成本。
2.4护坡
护坡作业一般是降低雨水对坡面的冲击力，避免风化，防止边坡岩土体因各种原因而发生塌落。护坡层的厚度较小，通常来说不会承受侧压力，其不属于受力结构，仅仅是针对于自身相对稳定的边坡。边坡护坡通常有片石护墙以及锚杆挂网喷浆护墙两种类型，这两种护墙都具备泄水孔。锚杆挂网喷浆护墙相对于另一种护墙来说其重量更轻，效果更好，还能够实现机械化施工，更符合高台阶边坡的护坡要求。而片石护墙通常用于坡脚的维护，其一般属于挡墙的配套工程，主要作用是对挡墙以上的坡面进行防护。
3结语
确保公路边坡稳定性不仅能够节约后期维护成本，同时还可以保证公路交通畅通，确保国家、人民的生命财产安全。本文从公路边坡稳定性评价入手，结合笔者实际工作经验，总结了公路边坡稳定性的治理措施。当然我们应该认识到，在实际的公路边坡稳定性治理过程中，必须要坚持多种方式结合的原则，以科学的计算为指导，现场排除安全隐患为基础，坚持综合治理的方针，对于公路边坡稳定性的评价与治理应重在预防，做到及时排查，做好基础防护工作，这样才能够确保公路边坡的稳固，确保我国公路交通安全与顺畅。
参考文献
[1]张菊莲，沈明荣.高速公路边坡稳定性评价新方法[J].岩土力学.2011（12）：25.
[2]戴旺.公路边坡稳定性分区研究[J].中国西部科技.2011（06）：63.
[关键词]边坡施工 稳定性 治理
[中图分类号] U213.1+58[文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-3-390-1
1公路边坡稳定性评价
深层或者浅层破坏都会导致边坡失稳，只有确保公路边坡的稳定性才能够保证公路工程的安全顺利完工。在边坡工程中，深层与浅层破坏之间具有一定的联系，比如，边坡开挖之后不及时做好防护措施，浅层持续的受到风化剥落、沟蚀、坍塌等破坏，逐渐就会转变为深层破坏，同时还会为地表水渗入提供可趁之机，从而导致更严重的深层破坏。所以，我们必须要全面分析对边坡稳定性造成影响的各种因素，对边坡稳定性进行科学评价，这样才能够帮助我们找到正确的治理方法。对公路边坡稳定性造成影响的因素主要有下面几点：
1.1岩土性质
岩土的类型、结构、矿物成分以及自身强度都会影响边坡的稳定性。由矿物稳定、坚硬、抗风化性好、强度较高的岩土所构成的边坡，稳定性通常都比较好，反之则相对较差。
1.2岩体结构
岩体自身结构类型、结构面形状以及其和坡面之间的关系是公路边坡稳定性的重要控制因素。
1.3水
地表水或者地下水的深入会导致岩土体质量提高，岩土受到软化后其抗剪强度降低，同时造成孔隙压力提升；地下水渗流往往会对岩土体形成动水力，水位提升形成浮托力；地水对于岸坡的侵蚀会让其逐渐失去侧面、底部支撑，这些都会影响边坡的稳定性[1]。
1.4风化
风化作用让岩土体的裂隙逐渐扩大，让其透水性提高，抗剪强度减弱。
1.5地形地貌
边坡的高度、坡度和临空面等都会对边坡稳定性产生较大影响。一般来说，凹形边坡的稳定性要高于凸形边坡。
1.6地震
由于地震等地质灾害导致边坡岩土体剪应力提高，但抗剪强度却大大减弱。
1.7地应力
边坡开挖作业开始之后，坡体内岩土的初始应力状态发生了变化，坡脚周围会形成剪应力集中区域，坡与坡面的某些位置还可能存在张应力区；对部分新构造运动较强的区域，边坡的开挖会导致土体中的构造应力得到释放，从而引起边坡变形。
1.8人为因素
人为因素主要有设计不合理、施工用水的深入以及不科学爆破等，都会对边坡稳定性产生影响。
2边坡稳定性的治理方法
2.1抗滑桩加固
抗滑桩即是我们埋设到滑动面上，下岩土体内固定滑体的一种桩形结构。抗滑桩仅仅承受滑动面上方松散岩土体所产生的下滑推力，滑动面下方必须要有相对密实的可以提供较大抗力的岩土体。抗滑桩一般选择长方形，其长轴要和滑体倾向相同。抗滑桩加固方法是确保坡面稳定的主要方法，一般适用于裂隙较小，完整性较好、滑动面单一的滑坡，同时必须要具备明显的滑动面，滑动面下方的基岩要确保能够提供较强的抗力。对抗滑桩的布置、间距以及排列等应该根据滑体的密实度、含水状况以及滑坡推力来决定。一般来说设置多排或者一排抗滑桩，每一排平面上保持向上的拱形，这样能够更好的承受推力，每一排抗滑桩的间距由前后桩的推力决定，一般是每一块滑体设置一排，主要针对滑体较薄的区域，或者滑坡计算剖面上下方受力较小的位置。
2.2锚杆加固
锚杆加固法指的是在公路边坡稳定性治理过程中把受拉杆件（例如说钢筋、高强钢丝束等）的某一头固定于边坡或者地基岩层中，其另一端和边坡表面相连，主要作用是承受土压力、水压力等形成的对边坡的推力，通过这种方式来确保边坡的稳定性。锚杆通常可以固定于潜在画面下方很深的稳固岩石中，进而预防深层岩质滑坡。现阶段锚杆加固法的安装深度可以达到几十米，对于岩石相对坚硬但是完整性差的滑体来说，选择大型锚杆进行加固能够起到非常好的效果。在边坡表面喷锚时，锚杆一般和挂网喷锚结合；选择预应力锚杆时，应该于坡面上设置联系梁对整体受力状况进行改善[2]。
2.3土钉加固
土钉主要于原位岩或者土体之中设置拉筋，其主要作用是改善岩土体的力学性能，进而增强边坡的稳定性。土钉加固法一般针对于粘性土、粉性土、黄土或者弱胶结的砂土边坡，通常情况下和有限放坡、预应力锚杆综合应用。我们在公路边坡施工过程中选择土钉加固方法，通常选择短台阶逐渐下挖的办法，各个台阶切坡高度控制在1到2m左右，土钉杆施工以及混凝土喷射过程中，切坡段必须要确保自身的稳定性。土钉通常都是快速施工，根据我们过去的实际施工资料显示：选择土钉加固法进行稳定的边坡仅仅需要较小的变形就能够让土钉的加筋力得以发挥，实测坡面位移和坡顶变形较小，稳定效果较好。土钉加固的应用范围较大，其施工技术以及相关机械并不复杂，其施工所需要的钻孔设备和混凝土喷射器械都能够轻松移动，施工所需场地也比较小，因此从经济方面来说，土钉加固法相对其他稳定方案更节约成本。
2.4护坡
护坡作业一般是降低雨水对坡面的冲击力，避免风化，防止边坡岩土体因各种原因而发生塌落。护坡层的厚度较小，通常来说不会承受侧压力，其不属于受力结构，仅仅是针对于自身相对稳定的边坡。边坡护坡通常有片石护墙以及锚杆挂网喷浆护墙两种类型，这两种护墙都具备泄水孔。锚杆挂网喷浆护墙相对于另一种护墙来说其重量更轻，效果更好，还能够实现机械化施工，更符合高台阶边坡的护坡要求。而片石护墙通常用于坡脚的维护，其一般属于挡墙的配套工程，主要作用是对挡墙以上的坡面进行防护。
3结语
确保公路边坡稳定性不仅能够节约后期维护成本，同时还可以保证公路交通畅通，确保国家、人民的生命财产安全。本文从公路边坡稳定性评价入手，结合笔者实际工作经验，总结了公路边坡稳定性的治理措施。当然我们应该认识到，在实际的公路边坡稳定性治理过程中，必须要坚持多种方式结合的原则，以科学的计算为指导，现场排除安全隐患为基础，坚持综合治理的方针，对于公路边坡稳定性的评价与治理应重在预防，做到及时排查，做好基础防护工作，这样才能够确保公路边坡的稳固，确保我国公路交通安全与顺畅。
参考文献
[1]张菊莲，沈明荣.高速公路边坡稳定性评价新方法[J].岩土力学.2011（12）：25.
[2]戴旺.公路边坡稳定性分区研究[J].中国西部科技.2011（06）：63.