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在去年的北京国际车展上，标致中国市场总监陈灏曾这样说：“作为标致汽车第一款进入中国市场的SUV车型，4008的到来是为了完善标致产品系列，为这个市场注入新鲜的原装进口血液。”近日，《汽车观察》杂志记者对标致4008进行了为期一周的深度试驾，对这一“原装进口血液”有了一个直观的认识。
典型的法日混血儿
在记者看来，法国人在造车方面的确有着得天独厚的制造灵感与思维，其法式浪漫的设计理念在每一款法系车型上都可以清晰地找到。比如今天来到我们编辑部的这辆标致4008，虽然有着法日混血基因，但从外观看去着实是典型的法系范。硕大的标致家族式进气格栅，配以具有LED功能的前大灯，让整个前脸看上去霸气十足，每一个线条的勾勒都透着法系车的格调，而前机器盖采用平行设计理念，与整个前脸交相呼应，让整车看上去非常有精神。车身侧面则是我们熟悉的日本三菱劲炫ASX线条，从侧面这个角度能明显感觉到它与纯正SUV之间的区别，隐约让你觉得是一款增高了的跨界轿车，具有典型日系车的影子。而银色的车顶行李架、车门下部及窗框的镀铬饰条以及夸张的轮毂形状诠释了其时尚个性的身份。尾部设计略显平淡，并没有张扬的扰流板、防擦板等饰物，只有明显的“小狮子”标致在向人们传达着这是一款典型的标致汽车，整个尾部设计给人一种很敦实的感觉，没有过多线条勾勒，这一点也是典型的法系特征。
外观看上去很“法系范”，但当打开标致4008的车门，看到的是熟悉的景象，内饰的确沿用了劲炫的设计。当然，标致在用料上下足了功夫，原装进口名不虚传，例如钢琴烤漆的运用让车内丝毫不见塑料感，一下子高档了，软性材料的运用也更显豪华。中控台上，各个功能按键布局合理，都触手可及。直接引用三菱的模板也带来了先天性的缺陷，如储物格不是很多，放小东西不方便，各个旋钮的阻尼感一般，全系车都没有配备中央显示屏。标致并不像大众那样每一台车都如出一辙，标致4008的方向盘采用了三菱的模板，但也有一定的特色，手感不错，还配备换挡拨片，在一定程度上增加了驾驶乐趣。全景天窗是车内的亮点所在，虽然不能打开，但用来采光、欣赏风景、增加视觉效果还是不错的，而且标致还加入了环天幕式氛围灯，增添了不少浪漫的氛围。座椅采用真皮包裹，具有电加热功能，但其包裹性却很一般。空间一直是SUV的优势，标致4008也如此。行李箱的容积为416L，虽不说特别大，但平坦和宽敞的入口让储物有更多可能。侧气囊气帘全系标配，但ESP只在高配车型上才有。
标致4008搭载了一台2.0L的16气门直列四缸DOHC发动机，这个数值也是2.0L城市SUV的主流了。配备了一款可模拟6个前进挡的CVT无级变速器，众所周知，无级变速器的优点在于换挡平顺性和燃油经济性，变速箱在D挡下，油门变得异常轻盈，总给人一种软绵绵的感觉，典型日系SUV特点，提速非常顺滑，没有一丁点顿挫感。随着油门继续深踩，发动机转速到3000以后，开始变得异常暴躁，此时变速器换挡非常快。要想体验爽快的提速，只有切换到手动模式，每次换挡都可以把转速直逼5000转。
4008还配备了三菱的电控适时四驱系统，采用中央多片式离合器，前后桥均为开放式差速器，轮间使用电子限滑，但限滑效果非常微弱，记者在泥地驾驶感觉打滑现象严重。两驱、四驱、四驱锁止模式切换通过驾驶室旋钮来实现，这套四驱系统前后轴扭力分配能力较强，交叉轴能力偏弱，不适合强度越野。前麦弗逊后多连杆独立悬挂颇为厚道，后多连杆虽然比较占空间，不过SUV还是可以驾驭它的，这套悬挂能够有效提升舒适性。
瞄准一个合理的市场空当
经过一周的深度试驾，记者觉得4008作为一款都市SUV车型而言，确实有着自己的许多特点。市区行驶时，CVT变速箱可以提供不错的舒适性与平顺性，油耗表现也非常不错，正常市区驾驶，百公里12L左右。想要获得驾驶刺激就切换到手动模式，5000转换挡的感觉确实很爽，当然油耗和发动机噪音也随之飙升。想要越野就把驾驶模式切换到四驱锁止模式，前后轴扭力分配50：50，其轮间限滑可以轻松帮你脱困，但真的不适合深度越野和进行交叉轴地形测试，因为微弱的电子限滑、开放式的差速器以及公路胎无法胜任这些。
紧凑级SUV市场一直是汽车各厂家抢占的重要市场，随着最近几年紧凑级SUV产品的蜂拥而至，本来竞争白热化的紧凑级SUV变得雪上加霜。现在，在途观、翼虎、科雷傲、CRV、逍客之外，又多了一个选择，那就是标致4008。对于4008的定位，记者觉得它是介于逍客、三菱劲炫、智跑与途观、翼虎、CRV、科雷傲、森林人之间的产物，比前几者定位要高，相比后几者定位又稍微低一点，正钻了一个合理的空子，而原装进口的身份让其在这个区间大放异彩，同样是以进口身份引入国内的科雷傲与森林人同样享受着此等待遇，他们两者的市场表现还算可以，具有法日血统的4008肯定会在这个领域杀出自己的一片天地，因为从综合表现来看，4008原装进口、高性价比、独特设计理念与人性化配置这些优势在这个级别还是很有竞争力的。
有些消费者容易纠结于“标致和三菱一起开发、跟三菱劲炫一个平台和由三菱名古屋代工生产”等因素，其实，在汽车产业全球化的今天，出身有些时候已不太重要，重要的是产品设计、品质和服务是不是过硬。
跨界SUV能否成为城市新主流
标致4008于去年3月在日内瓦车展全球首发，该车是PSA（标致雪铁龙集团）与三菱共同研发的产品，与三菱劲炫、雪铁龙C4 Aircross共用同一平台，因而在技术方面，也有很多相同之处。
标致4008是PSA全球化战略的全新跨界SUV，相比标致3008，显然4008才更具有SUV的风范。在外形设计上，它被赋予了标致HR1 Concept概念车的元素，前脸则是标致全新的家族式风格，让你一眼即可辨认出它的品牌，而采用轿跑与SUV的混搭风格让4008变得更年轻与时尚，更加符合年轻人对城市SUV的理解。而这些独具特色的跨界SUV的出现，给严肃的城市SUV市场带来了一种合理愉悦的调剂。
标致中国市场总监陈灏在接受采访时表示，非常看好中国在SUV市场的巨大空间和潜力，希望借助4008车型打开紧凑级SUV市场大门。
在当今汽车消费不甚景气的形势下，城市SUV市场异常火热。今年上半年，国内整个SUV市场销量增长四成，依旧是车市增长的主力。进入2013年以来，上海大众途观就一直在每个月的SUV销量排行中处于领先地位，上半年累计销量100362辆；紧随其后的则是本田CR-V，销量为94994辆。途观、CRV等车型算得上是中规中矩的SUV，相比之下，与标致4008定位相似的城市跨界SUV日产逍客上半年累计销量为52329辆，只有途观的一半左右，而4008的销量就更不理想了。来自标致家族的另一款车东风标致3008在2013年上半年累计销量为24562辆，又只有逍客的一半左右。由此看来，跨界型城市SUV虽然给人很大的想象空间，但现实的挑战不容回避，首先要解决的就是如何让更多的消费者了解和接受这一新的消费理念，期待4008引入国产后能在这方面有所突破和跨越。
典型的法日混血儿
在记者看来，法国人在造车方面的确有着得天独厚的制造灵感与思维，其法式浪漫的设计理念在每一款法系车型上都可以清晰地找到。比如今天来到我们编辑部的这辆标致4008，虽然有着法日混血基因，但从外观看去着实是典型的法系范。硕大的标致家族式进气格栅，配以具有LED功能的前大灯，让整个前脸看上去霸气十足，每一个线条的勾勒都透着法系车的格调，而前机器盖采用平行设计理念，与整个前脸交相呼应，让整车看上去非常有精神。车身侧面则是我们熟悉的日本三菱劲炫ASX线条，从侧面这个角度能明显感觉到它与纯正SUV之间的区别，隐约让你觉得是一款增高了的跨界轿车，具有典型日系车的影子。而银色的车顶行李架、车门下部及窗框的镀铬饰条以及夸张的轮毂形状诠释了其时尚个性的身份。尾部设计略显平淡，并没有张扬的扰流板、防擦板等饰物，只有明显的“小狮子”标致在向人们传达着这是一款典型的标致汽车，整个尾部设计给人一种很敦实的感觉，没有过多线条勾勒，这一点也是典型的法系特征。
外观看上去很“法系范”，但当打开标致4008的车门，看到的是熟悉的景象，内饰的确沿用了劲炫的设计。当然，标致在用料上下足了功夫，原装进口名不虚传，例如钢琴烤漆的运用让车内丝毫不见塑料感，一下子高档了，软性材料的运用也更显豪华。中控台上，各个功能按键布局合理，都触手可及。直接引用三菱的模板也带来了先天性的缺陷，如储物格不是很多，放小东西不方便，各个旋钮的阻尼感一般，全系车都没有配备中央显示屏。标致并不像大众那样每一台车都如出一辙，标致4008的方向盘采用了三菱的模板，但也有一定的特色，手感不错，还配备换挡拨片，在一定程度上增加了驾驶乐趣。全景天窗是车内的亮点所在，虽然不能打开，但用来采光、欣赏风景、增加视觉效果还是不错的，而且标致还加入了环天幕式氛围灯，增添了不少浪漫的氛围。座椅采用真皮包裹，具有电加热功能，但其包裹性却很一般。空间一直是SUV的优势，标致4008也如此。行李箱的容积为416L，虽不说特别大，但平坦和宽敞的入口让储物有更多可能。侧气囊气帘全系标配，但ESP只在高配车型上才有。
标致4008搭载了一台2.0L的16气门直列四缸DOHC发动机，这个数值也是2.0L城市SUV的主流了。配备了一款可模拟6个前进挡的CVT无级变速器，众所周知，无级变速器的优点在于换挡平顺性和燃油经济性，变速箱在D挡下，油门变得异常轻盈，总给人一种软绵绵的感觉，典型日系SUV特点，提速非常顺滑，没有一丁点顿挫感。随着油门继续深踩，发动机转速到3000以后，开始变得异常暴躁，此时变速器换挡非常快。要想体验爽快的提速，只有切换到手动模式，每次换挡都可以把转速直逼5000转。
4008还配备了三菱的电控适时四驱系统，采用中央多片式离合器，前后桥均为开放式差速器，轮间使用电子限滑，但限滑效果非常微弱，记者在泥地驾驶感觉打滑现象严重。两驱、四驱、四驱锁止模式切换通过驾驶室旋钮来实现，这套四驱系统前后轴扭力分配能力较强，交叉轴能力偏弱，不适合强度越野。前麦弗逊后多连杆独立悬挂颇为厚道，后多连杆虽然比较占空间，不过SUV还是可以驾驭它的，这套悬挂能够有效提升舒适性。
瞄准一个合理的市场空当
经过一周的深度试驾，记者觉得4008作为一款都市SUV车型而言，确实有着自己的许多特点。市区行驶时，CVT变速箱可以提供不错的舒适性与平顺性，油耗表现也非常不错，正常市区驾驶，百公里12L左右。想要获得驾驶刺激就切换到手动模式，5000转换挡的感觉确实很爽，当然油耗和发动机噪音也随之飙升。想要越野就把驾驶模式切换到四驱锁止模式，前后轴扭力分配50：50，其轮间限滑可以轻松帮你脱困，但真的不适合深度越野和进行交叉轴地形测试，因为微弱的电子限滑、开放式的差速器以及公路胎无法胜任这些。
紧凑级SUV市场一直是汽车各厂家抢占的重要市场，随着最近几年紧凑级SUV产品的蜂拥而至，本来竞争白热化的紧凑级SUV变得雪上加霜。现在，在途观、翼虎、科雷傲、CRV、逍客之外，又多了一个选择，那就是标致4008。对于4008的定位，记者觉得它是介于逍客、三菱劲炫、智跑与途观、翼虎、CRV、科雷傲、森林人之间的产物，比前几者定位要高，相比后几者定位又稍微低一点，正钻了一个合理的空子，而原装进口的身份让其在这个区间大放异彩，同样是以进口身份引入国内的科雷傲与森林人同样享受着此等待遇，他们两者的市场表现还算可以，具有法日血统的4008肯定会在这个领域杀出自己的一片天地，因为从综合表现来看，4008原装进口、高性价比、独特设计理念与人性化配置这些优势在这个级别还是很有竞争力的。
有些消费者容易纠结于“标致和三菱一起开发、跟三菱劲炫一个平台和由三菱名古屋代工生产”等因素，其实，在汽车产业全球化的今天，出身有些时候已不太重要，重要的是产品设计、品质和服务是不是过硬。
跨界SUV能否成为城市新主流
标致4008于去年3月在日内瓦车展全球首发，该车是PSA（标致雪铁龙集团）与三菱共同研发的产品，与三菱劲炫、雪铁龙C4 Aircross共用同一平台，因而在技术方面，也有很多相同之处。
标致4008是PSA全球化战略的全新跨界SUV，相比标致3008，显然4008才更具有SUV的风范。在外形设计上，它被赋予了标致HR1 Concept概念车的元素，前脸则是标致全新的家族式风格，让你一眼即可辨认出它的品牌，而采用轿跑与SUV的混搭风格让4008变得更年轻与时尚，更加符合年轻人对城市SUV的理解。而这些独具特色的跨界SUV的出现，给严肃的城市SUV市场带来了一种合理愉悦的调剂。
标致中国市场总监陈灏在接受采访时表示，非常看好中国在SUV市场的巨大空间和潜力，希望借助4008车型打开紧凑级SUV市场大门。
在当今汽车消费不甚景气的形势下，城市SUV市场异常火热。今年上半年，国内整个SUV市场销量增长四成，依旧是车市增长的主力。进入2013年以来，上海大众途观就一直在每个月的SUV销量排行中处于领先地位，上半年累计销量100362辆；紧随其后的则是本田CR-V，销量为94994辆。途观、CRV等车型算得上是中规中矩的SUV，相比之下，与标致4008定位相似的城市跨界SUV日产逍客上半年累计销量为52329辆，只有途观的一半左右，而4008的销量就更不理想了。来自标致家族的另一款车东风标致3008在2013年上半年累计销量为24562辆，又只有逍客的一半左右。由此看来，跨界型城市SUV虽然给人很大的想象空间，但现实的挑战不容回避，首先要解决的就是如何让更多的消费者了解和接受这一新的消费理念，期待4008引入国产后能在这方面有所突破和跨越。