摘要：近年来，我国经济得到了快速良好地发展，科学技术也得到了相应的显著提升，所以在基础设施项目方面，我国相关部门加大对其建设力度，同时对修筑的成效也提出了更高的要求。在桥梁与路面修筑过程中除了进行灌注之外，更重要的是在桩基建设等方面都要使用大体积混凝土。在橋梁与公路工程中时常会出现大体积混凝土开裂的现象，相关修筑人员与管理人员要对此问题加以重视。
关键词：大体积混凝土;常见裂缝;施工控制
引言
施工的质量和安全决定着道路桥梁的使用寿命。我国道路桥梁的质量在不断提高，这得益于先进技术的运用和管理的不断创新，但仍存在不足之处，例如在大体积混凝土施工中操作不当，就会出现裂缝，严重影响建设工程的质量。由于建筑裂缝比较顽固，难以避免，要彻底解决有一定的难度，因此受到建筑界的重视。为了合理控制现浇大体积混凝土施工中的裂缝，有必要分析裂缝产生的原因，提出相应的技术控制措施，以保证路桥工程不出现质量问题，维护建筑物的安全。
1大体积混凝土结构出现裂缝的原因
1.1修筑方式不正确所造成的开裂
在进行修筑的过程中，若是没有使用正确的修筑方式，那么就会发生大体积混凝土开裂的现象。在实际的修筑过程中，一定要格外注意修筑的方式，避免裂缝现象的产生。在进行修筑的过程中，多数修筑工艺具有较强的专业性，若是没有严格遵循相关建造标准，那么就会出现大体积混凝土裂缝的问题。或者施工技术的不成熟或者施工人员的责任意识不强，都会降低建造作业的品质，导致桥梁产生大体积混凝土裂缝。在进行建造作业的过程中，大体积混凝土具有一定的收缩性，所以大体积混凝土会发生变形，若想要减少变形情况的发生，需要提升建造人员的作业品质，每一位建造人员都要提升自身的工作责任感，在进行建造作业时，大体积混凝土进行浇筑之后会发生强烈的水化反应，此时大体积混凝土的内部就会产生一条分水缝，大体积混凝土中水分被蒸发，此时大体积混凝土会产生下沉的现象。因为大体积混凝土自身具有一定的收缩性，并且此时并没有完全硬化，所以裂缝产生的概率就会大大增加。另外，在大体积混凝土产生硬化现象时，若是没有采用一定的技术作业，就会导致裂缝产生。在大体积混凝土发生硬化之后，因为表面的水分已经被全部蒸发，而内部的温度处于较低的状态，其体积就会不断缩小，裂缝就会产生。相关建造人员还要注意一点，大体积混凝土内部和外部的收缩力并不相同，所以会发生收缩不平衡的现象，大体积混凝土的表面承受巨大的拉力，导致缝隙的产生。此外，在选择建造工艺时，要根据工程的建造特点选择适宜的建造工艺，否则建造作业的实用性较低，在后期的使用过程中也会出现不同程度的裂缝问题。
1.2环境原因
当外界环境寒冷的时候，大体积混凝土构件在受冻的情况下膨胀，就会导致裂缝产生。因大体积混凝土构件具有非均质密实性质，其内部会有大小不均的空隙，其中含有水分，当大体积混凝土的温度<0℃时，内部水分冻结，结构体积膨胀，产生拉应力，从而导致裂缝产生。所以，处于冬季的低温环境中，就要采取必要的保温措施，防止大体积混凝土因受冻而导致裂缝，使结构强度降低，对施工质量造成不良影响。
1.3基础构造问题
不同地域拥有不同的地质情况，所以在建造公路桥梁工程时，我们要根据当地的地质情况选择适宜的建造技术。大体积混凝土产生裂缝的原因多种多样，比如说，在建造过程中没有选择适宜的建造技术、没有根据当地的地质条件选择合理的基础构造等等。一般情况下，不合理的基础构造会影响工程的稳定性，造成桥梁产生沉降的现象，使公路桥梁产生变形的概率增加。若是桥梁或者公路没有良好的抗拉能力，或者说外力的作用超过了工程自身的抗拉能力，那么就会产生大体积混凝土开裂的现象。
2在公路桥梁修筑过程中裂缝问题的解决措施
2.1对于荷载裂缝的防治对策
在工程建造的过程中，要控制荷载的力度，增加其作用力。并且避免因为荷载过大而产生裂缝。若是大体积混凝土在使用的过程中负荷的重量高于自身的承载力时，就会引发裂缝的产生，其中主要有以下几点原因引起裂缝的产生。第一，受力过大产生裂缝。若是桥面或者公路受到较大的作用力，那么大体积混凝土会产生裂缝。在发生自然灾害时，若是桥梁或者公路受到较大的作用力时，也会因为力的作用而产生裂缝。第二，桥梁或者公路负荷较大时，内部作用力不均匀也会导致裂缝的产生。因为桥梁内部钢筋的承受力是一定的，所以过往车辆不符合相关承载标准时，桥梁内部的钢筋受力不均匀，会降低作用力的效果，导致裂缝的产生。在建造作业的过程中，要对荷载参数进行分析，并且优化建造方案，提升工程的荷载强度。另外在建造的过程中，减少公路桥梁所承载的载荷，在使用大型设施工具时，要将其摆放在正确的位置，避免对公路桥梁产生较大的压力，避免荷载裂缝的产生。面对已经出现的荷载裂缝，相关工作人员要采取相应的补救措施，减少裂缝对工程产生的不利影响。
2.2重视后期养护
（1）贴缝技术。对裂缝病害严重的建筑结构，刨面深度应达到5.5cm，并检查下部是否有其他病害。彻底清洁后，将修补材料填充到裂缝中并压实。在压实过程中，必须严格遵守相关施工规范。如下部仍有其他病变，应采用封堵或刨削的方法处理，并铺设玻璃纤维网。为保证开槽压实后的建筑结构表面与原建筑结构表面齐平，在机械压实后，用刮刀刮去多余的修补材料。（2）罩面技术。罩面技术可以解决因地基不均匀沉降引起的路面裂缝问题，提高大体积混凝土质量以及建筑结构表面的防水性能，具有良好的抗滑能力和平整度。其施工工艺非常简单，即在原大体积混凝土上铺设一层细石薄水泥。在压实作业中，施工人员要注意施工作业方式，应采用修补方法与基层一起处理。（3）在建筑工程裂缝处理中，填缝和反射裂缝的处理方法是不同的。横向裂纹和纵向裂纹宽度≤6mm时，用压缩空气枪清除裂纹内的灰尘和渣滓后，再进行深度清理。密封时，可采用乳化沥青灌浆和摊铺的方法。如果横向裂纹和纵向裂纹的宽度都>6mm，用上述方法就不能达到很好的效果。此时需要刨除原表层，刨深约15cm，底层清理干净。封孔时可采用乳化沥青灌浆摊铺的方法，保证在无杂质、无灰尘的情况下进行封孔作业[1]。
2.3对大体积混凝土材料进行有效把控
在桥梁和道路使用过程中产生裂缝的原因是大体积混凝土产生了塑性收缩的现象，这种现象的产生主要是因为大体积混凝土的材料出现了问题，所以所我们在进行大体积混凝土裂缝防治工作时，一定要加强对材料的控制力度。一般情况下，大体积混凝土主要是由水泥和水构成，二者进行混合搅拌的过程中会发生化学反应，释放出大量的热能，产生水化热反应。若是水灰比小、水化热反应愈大，那么产生裂缝的几率越大。所以我们在选择材料时要选择将水灰比考虑在内，尽量选择品质好、水灰比较大的水泥，降低在化学反应中释放的热量，减低温度差，减少裂缝产生的概率[2]。
结束语
因为大体积混凝土裂缝问题一直是令相关建筑单位头疼的问题，相关工作者需要采用科学合理的修筑技术，做好工程的管理工作，可以避免很多裂缝的发生，保证桥梁以及路面的使用性能，增加使用年限[3]。
参考文献
[1]王丙垒，纪宪坤，徐可，贺念，王德民.苏州某穿湖隧道大体积混凝土工程裂缝控制应用研究[J].新型建筑材料，2021，48（10）：142-147+177.
[2]李征，丁杰，李贝贝.公路桥梁施工大体积混凝土裂缝防治探讨[J].居舍，2021（30）：49-50.
[3]农瑞娟.道路桥梁工程施工中的大体积混凝土裂缝成因与防治措施研究[J].西部交通科技，2021（07）：116-117+121.